飛行中，飛行員受到比較大的正加速作用時，眼睛會感到發黑，出現暫時喪失意識和視覺的狀況，當加速度大到一定程度，甚至會出現暈厥的現象，這就是所謂的黑暈，也稱為黑視。黑暈對飛行安全危害極大甚至造成機毀人亡的慘劇。飛行員可以通過體能訓練來增強自身承受黑暈的能力，也可以用抗荷服來協助延緩黑暈現象。
基本介紹
- 中文名：黑暈
- 外文名：blackout
簡介,黑暈產生的原因,黑暈抵抗黑暈的措施,體能訓練,抗荷服,
簡介
飛行中，當快速拉桿時機頭迅速上仰並形成正過載，飛行員受到比較大的正加速作用時，血液視重增大，血壓降低，血液迅速向下肢流動並造成腦部大量失血，人的中心視力和周邊視力都會消失，眼前就會出現漆黑一團的現象，出現暫時喪失意識和視覺的狀況，當加速度大到一定程度，甚至會出現暈厥的現象，這就是所謂的黑暈，也稱為黑視。
黑暈一般發生在加速度值2.9～9.1G的過載量期間，一般人可以忍受5G過載幾秒鐘，只有當過載結束一段時間後黑視才會消失。如果過載很大，腦部失血過多甚至會讓飛行員短暫失意、失能甚至昏厥從而導致機毀人亡的慘禍；如果正加速度過大飛行員的眼球甚至會被拉出眼框、或者造成腦出血致使飛行員失能最終機毀人亡。可以說，飛行過載是嚴重威脅飛行安全的因素之一。
黑暈產生的原因
飛行員黑視的原因最多是被動壓座和初飛不適。壓座者多是年青飛行員，初學複雜特技， 精力主要集中學習操縱技術上， 而不注意對負荷的防護。這些人飛行經驗不足， 並且生理代償機能尚不穩定， 對負荷的適應性較差， 所以容易出現黑視。
其次是間斷飛行，機體對負荷的耐力需要一定的適應過程， 隨著訓練次數的增加， 機體對負荷的耐力也逐漸適應和提高。如果間斷飛行較久，機體對負荷的適應能力也隨之下降，故在較長時間停飛後恢復飛行時很容易發生黑視，特別是剛開始恢復飛行時不注意循序漸進， 作特技時動作粗猛， 拉載荷過大，更容易引起黑視。
第三是睡眠不足和過度疲勞，主要是作息時間和飛行訓練計畫安排不合理，特別是有的飛行幹部或教員，因為任務重不注意休息，連續飛行，機體過度疲勞生理機能下降，而在大負荷時容易發生黑視。這種耐力下降屬於暫時性的，如注意休息，即可恢復正常。但如連續發生，則有可能引起空中暈厥的危險。
第四是空腹飛行。造成部分人員空腹飛行的原因是早餐距午餐時間過長，飛行時精神高度緊張，易疲勞，食量減少。容易造成低血糖使耐力下降而引起黑視。
其它由於體質差，缺乏鍛鍊，基礎耐力較低，或對G敏感的人，雖然例數較少，但值得重視。因為這種人不是由於一時的誘因而造成的耐力低下，故需要專門的矯治訓練。
黑暈抵抗黑暈的措施
體能訓練
飛行員經過體能訓練可以忍耐較高的過載量，從而降低飛行黑視出現的頻次。主要原理是通過各種器械練習提高飛行人員的肌肉、心肺和骨骼的質量，肌纖維增粗增大，使肌肉更豐滿、發達、結實，能夠承受較大的加速度負荷。因為在飛機進行急轉彎、小半徑盤旋、垂直筋斗、俯衝躍升等超負荷加速度飛行時，G值加大，飛行員全身肌肉維持緊張收縮的狀態，腹內壓增加，周圍血管阻力增高6~8倍，可有效防止血液慣性下流，避免腦組織因缺血而缺氧。特別是肌肉越發達，收縮力越強的飛行員對這個狀態的控制就越強，這也就意味著他的抗荷耐力越強，能夠減輕或減少黑視現象。
飛行員訓練器械“旋梯”(左)和“固滾”(右)
抗荷服
抗荷服（AGS）的基本原理是向人體下肢和腹部加壓，減少超重對人體心血管系統的不良作用，以實現其抗荷效果。阻止和減少正加速度對血管系統的最初作用以及延遲其作用的效應是抗荷服的主要功能，在正加速度開始作用時，對抗荷服的充氣可以使下肢周圍血管的阻力立即增高，並且阻止膈肌下降；在加速度開始作用後，抗荷服也可降低下肢周圍血管內血液的積蓄量，使過載作用下人體血液分布正常。
身著抗荷服的飛行員
