麥道12

最初方案

最初的方案是現已投入使用的MD-11飛機的加長型(加長10.68米)，仍採用3台發動機，三級布局載客量為375人。一些被徵求意見的航空公司反映載客量少，而每座－英里的直接使用成本較高。為解決此問題，麥道公司進行了研究，從而確定了這種載客量大的四發雙層客艙方案。MD-12的銷售重點在亞太地區，麥道公司打算在亞太地區建立生產新機機身、機翼以及總裝的工廠，生產設施將由所在國擁有，麥道公司僅租賃使用。MD-12飛機原計畫1995年首飛，1997年獲得型號合格證。在首批交付之後再研製630座和雙發500座兩種型別。新機研製費用約55億美元，麥道公司希望國際風險分擔夥伴能占67%的份額。中國台灣的台翔航太工業公司曾擬投資20億美元，占40%的份額，此事由一個評估小組進行研究，但最後並未達成協定。此計畫由於未獲得當局批准而最終告吹。

原計畫機型

有四個類型：

遠程型

上層客艙僅利用1/3的長度，典型的三級客艙布局載客430人，下層客艙設定25個頭等艙座位和327個經濟艙座位，上層客艙設定78個公務艙座位。航程14824公里。

高密度型

上層客艙整個長度全部用來載客，三級布局方案共載客511人。航程13341公里。

貨機型

載貨141648千克，航程8153公里。

客貨混合型

載客375名，同時運載8個2.44米×2.44米的貨盤，航程14082公里。

設計特點

機翼

超臨界機翼設計，固定式發散後緣技術（Divergent Trailing Edge）設計產生類似變彎度翼型的效果。這種固定式後緣最適合M0.85左右的巡航速度，而且簡單，可使飛機總升力係數提高3～4%。MD-12採用的機翼有助於滿足亞太地區的用戶提出的初始巡航高度要求。

機身

橢圓形剖面，63.4米長的機身大部分剖面寬度為7.4米，高度為8.5米。飛機設上、下兩層客艙，底層則裝行李和貨物。上、下客艙有兩個常規樓梯相通，樓梯寬度允許帶行李的兩名乘客雙向通過。旅客上、下飛機都需通過下層。下客艙前樓梯前方為頭等艙。前樓梯後方和上層客艙可布置為公務艙或經濟艙。

發動機

MD-12要求動力裝置的推力為1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台單台推力為266.9千牛(27235公斤)的發動機。可供選擇的有通用電氣公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼集團公司的PW4462和羅爾斯·羅伊斯公司的“瑞達”764等。　麥道的MD-12 方案。從某種意義上說，MD-12 在技術上走得最快、最遠，如果不是麥道公司在1990 年代已經步履維艱不合時宜的早夭，有可能搶在空中客車A380之前成功．

麥道12

基本介紹

最初方案

原計畫機型

遠程型

高密度型

貨機型

客貨混合型

設計特點

機翼

機身

發動機

基本數據

外形尺寸

內部尺寸

使用空重

性能

最大著陸重量

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