麥道-82飛機(麥道-82)

麥道-82飛機

麥道-82一般指本詞條

麥道82飛機是麥道80飛機系列中80型的改進型。是現屬於波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展來的中短程飛機。與波音737,空中客車320屬於同一級別。它擁有二台噴氣發動機,客座147-172個,巡航高度11300米,載油17噸。

1985年4月12日麥·道公司與上海航空工業公司簽訂一項契約,在中國購買的26架MD-82中上海總裝25架,契約於1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海,1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢,1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日,美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產許可證。1990年4月達成協定,上海航空工業公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83

基本介紹

  • 中文名:麥道-82飛機
  • 外文名:MD-82
  • 機長(米):45.1
  • 機高(米):9.1
  • 翼展(米):32.9
  • 客座數(個):147
  • 所屬公司:麥道飛機公司
技術參數,飛機簡介,麥道-82與中國,主要事故,1987年密西根撞電線桿,1993年福州衝出跑道,1993年烏魯木齊墜機,1999年小石城衝出跑道,2002年大連空難,2003年大連衝出跑道,2003年瀋陽緊急剎車,2004年梭羅事故,2005年委內瑞拉空難,2008年馬德里空難,2007年普吉島空難,2013年撞鳥返航,

技術參數

機長(米): 45.1
機高(米) :9.1
翼展(米) :32.9
客座數(個) :147
實用升限(米):11280
最大航程(公里): 2100
最大業載(公斤) :16692
大巡航速度(馬赫) :0.84。

飛機簡介

MD-82(24架)該機型飛機是美國麥克唐納·道格拉斯飛機製造公司研製生產的中程運輸機中的主力機型,它是在DC-9和MD-80的基礎上經改進後生產的。自80年代後期,上海飛機製造工業公司開始組裝該機,前後共生產30多架。MD-82型飛機裝有兩台JT8D-217A型渦輪風扇發動機,最大載客數為147座,最大起飛重量為67812公斤,最大商務載重為16692公斤,最大巡航速度為0.84馬赫。麥道82型飛機由美國麥道公司生產製造。1965年首次試飛成功。1981年取得美國聯邦航空局(FAA)的型號合格證。該型機雙發動機配置。下單翼布局。屬中遠程客機。機身為全金屬半硬殼結構。起落架為前三點液壓收放式。動力裝置為2台美國普惠公司生產的JT8D.217A/C型發動機。單台推力9072千克。機長45.08米。翼展32.86米。停機高度9.02米。貨艙容積35.48立方米。空機重量37噸。最大著陸重量58.967噸。最大起飛重量67.800噸。最大滑行重量68.226噸。最大商務載量為18.6噸。最大巡航高度11300米。最大巡航速度860千米/小時。最大航程4941千米。客座位147個。其中頭等艙12座。經濟艙135座。機組成員3人。
1985年4月。中美兩國政府正式簽署合作生產麥道82型飛機和補償貿易總協定。規定中方向美方購買26架麥道82型飛機。除一架樣機外。以散件方式分兩個階段交付。第一階段由美國麥道公司提供該型機的全部零部件。在上海航空工業公司完成總裝.試驗.試飛和交付。第二階段由中方用美方提供材料自製機頭。水平安定面等。其他零部件仍由美方提供。在上海總裝交付。第一架飛機於1986年4月開鉚。同年6月30日總裝完畢。1985至1995年10年間。東北民航累計引進該型機27架。其中民航瀋陽管理局時期引進10架。北航公司組建後引進17架。以貨款方式購進7架。以租賃方式引進20架。27架飛機中有2架是從美國麥道公司直接引進的。19架是中美合作生產從上海引進的。有6架是從美國北極星飛行租賃公司引進的。後因飛行事故報廢2架。轉賣2架。到2003年底在冊數23架。
20世紀80年代中期。民航瀋陽管理局經周密認真論證。決定引進麥道82型飛機。以擴大生產能力。1985年12月2日。從美國麥道公司直接購進的第一架麥道82型2104號飛機抵達大連周水子機場。第二架麥道82型2105號飛機於同月21日抵達。1987年3月15日。瀋陽東塔機場跑道擴建工程竣工。這2架飛機從大連轉場瀋陽。同年8月1日。

麥道-82與中國

中國民航在上個世紀八十年代中期開始引進由美國麥道公司生產的MD-82型飛機,分別由當時的中國北方航空公司中國東方航空公司擁有,其中原中國北方航空公司以購置和租賃的方式共擁有27架該型飛機。1985年12月2日,第一架MD-82型飛機2104號落戶中國大連,之後北方航空公司共先後引進了27架該型飛機,成為當時亞洲使用該機型最大的用戶。這27架飛機中有19架是由上海航空工業公司與美國麥道公司在上海總裝而成,因此,MD-82飛機也成為唯一在中國國內組裝、生產並投入期使用期最長的大型客機,是當今國產大飛機項目的“前身”,因其承載了中國一代人的“大飛機”夢想,因而在中國民航發展史中,該機型就具有了里程碑的意義。上海飛機製造工業公司開始組裝該機,前後共生產30多架。
在經歷了中國民航從局管時代到政企分家而制的變革以後,MD-82飛機成為當時國內運輸的一支中堅力量,MD-82飛機憑藉機身修長、後置的發動機、翼展超長等特點,並具有優美的起飛姿態和安靜舒適的客艙環境,被業內人士譽為空中的美男子。然而,“空中美男子”的命運卻由於世界航空業的發展變化而改變。隨著歐洲空中客車飛機製造集團的成立和空客系列飛機的生產,出於多方面的原因,1997年,美國波音公司併購麥道公司,從那時起以生產美國軍用飛機F-15等而聞名的麥克唐納.道格拉司公司產品從此換上了波音的標誌。
隨著中國經濟的發展和國際化標準的實施,國內各航空企業把市場的需求作為引進飛機的主要依據,各種新功能、超豪華、智慧型化、更節能的飛機不斷的投入市場運營,隨著市場劃分越加細緻,高端旅客的比例不斷增加,對客艙豪華程度的需求也越來越高。從2005年起,MD-82飛機開始陸續離開中國市場。
2008年10月27日,麥道-82客機作為中國民航第一批現代化主力航空器,曾見證中國民航改革發展20餘年巨變的MD-82飛機,將圓滿完成自己的歷史使命,於2008年10月27日正式告別中國市場,執管該機型的南方航空海南分公司舉行了隆重的儀式,歡送最後12架MD-82飛機光榮謝幕。

主要事故

1987年密西根撞電線桿

1987年8月16日,美國一架麥道MD-82起飛飛出1英里時,左翼撞到了電線桿,隨後又碰撞了其他的電線桿和汽車租用建築的房頂,最後墜落,154人遇難。1名男童倖存。

1993年福州衝出跑道

1993年10月26日,一架屬於中國東方航空公司的麥道-82在暴雨中衝出福州機場跑道,71名乘客中至少有2人死亡。

1993年烏魯木齊墜機

1993年11月13日,一架屬於中國北方航空公司的麥道-82在烏魯木齊墜毀,造成12人死亡,至少60人受傷。

1999年小石城衝出跑道

1999年6月1日,一架美國航空公司的麥道-82在阿肯色州小石城衝出跑道,造成11人死亡。

2002年大連空難

2002年5月7日,中國北方航空公司一架麥道82型飛機在大連附近海域墜毀,機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2003年大連衝出跑道

2003年6月23日,南方航空集團北方航空公司麥道82—2139號客機由上海浦東飛至大連,在大連機場著陸滑跑時衝出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損,其餘完好。

2003年瀋陽緊急剎車

2003年7月22日中國南方航空公司大連分公司一架麥道-82型客機執行延吉—瀋陽—大連CZ6622航班任務,原本應在22日晚19點20分從延吉起飛,由於天氣原因,延誤到22點40分才起飛。該航班在23點42分抵達瀋陽桃仙機場後,於23日0點20分滑向跑道,準備飛往大連。飛機在跑道上加速滑行正欲起飛時緊急剎車,令班機上44名乘客大驚失色,無人員傷亡。

2004年梭羅事故

2004年11月30日,印尼雄獅航空公司一架麥道-82型客機在梭羅機場降落時衝出跑道,造成106人傷亡,47人失蹤。

2005年委內瑞拉空難

2005年8月16日哥倫比亞西加勒比航空公司一架麥道-82型客機在從巴拿馬飛往法屬馬提尼克島,途經委內瑞拉上空時因發動機故障墜機,152人僅1人生還。

2008年馬德里空難

2008年8月20日西班牙航空公司的麥道MD-82型客機20日下午在馬德里機場起飛過程中,人為失誤沒有打開襟翼,飛行員3次跳過了起飛檢查列表中的襟翼檢查,起飛結構告警失效。最後因為沒有打開襟翼升力不足,起飛後即墜毀。至少造成153人遇難,只有19人生還。

2007年普吉島空難

2007年9月16日,泰國廉價航空公司1-2-GO從曼谷飛往普吉的航班,航班號為OG269,機型是麥道MD-82型,在泰國南部旅遊勝地普吉島機場降落時墜毀,造成89人死亡。

2013年撞鳥返航

2013年4月3日一架台灣遠東航空公司MD-82型、編號066的班機,從金門飛往台北,起飛20分鐘後,右發動機突然傳出“砰”的一聲巨響,機身開始搖晃,飛機速度下降。機上100多名台灣乘客和30多名福建遊客,嚇得不知所措。機長採取果斷措施,透過廣播告知要飛回檢修,並安全返降金門機場。
遠航技術人員在檢修後研判,是右引擎吸入飛鳥所致。遠航航務處副總經理盧紀融表示,這是很單純的引擎吸入飛鳥事件。

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