鵝嶺立交橋（Huizhou Overpass）、原稱汽車站立交橋，是中國廣東省惠州市惠城區龍豐街道境內的一座立交工程，位於飛鵝嶺公園西南面山腳下，為惠州市中心西部片區多條城市主幹路的互通樞紐。
鵝嶺立交橋於1993年5月動工建設，於1994年8月竣工運營。
鵝嶺立交橋頂層跨線橋西起鱷湖路、東至麥地路，全長1.5千米；橋面為雙向兩車道二級公路兼城市快捷路，設計速度40千米/小時。
基本介紹
- 中文名：鵝嶺立交橋
- 外文名：Huizhou Overpass
- 始建時間：1993年5月
- 投用時間：1994年8月
- 所屬地區：中國廣東省惠州市惠城區龍豐街道
- 類型：梁式橋、立交橋、公路橋
- 長度：1.5千米
- 寬度：12米
- 車道規模：雙向兩車道
- 設計速度：40千米/小時
- 途經線路：惠州二環路
- 管理機構：惠州市公用事業管理局
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建設歷程
1989年，惠州大橋建成通車，一條途經鱷湖、螺山、高榜山東面、上排、麥地、西枝江橋、東平的城市主幹道隨之落成，惠州市汽車客運站亦完成擴建改造；為疏導汽車站門口車流，惠州市政府擬建鵝嶺立交橋。
1993年5月，鵝嶺立交橋開工建設；次年8月，鵝嶺立交橋建成通車。鵝嶺立交橋建成後，恰逢惠州城市格局變化，城市重心遷移江北；因高架橋本身有占地大、遮擋陽光、滋生噪音、破壞景觀和影響周邊道路店鋪生意等問題，隨即引發拆橋動議；至2013年廣惠城際鐵路在橋下施工，因橋樑出現下沉，拆橋意見再次被提出。
2015年4月，廣東省建設工程質量安全監督檢測總站對鵝嶺立交橋進行檢測，根據橋面系、上部結構、下部結構各部分的評定結果，鵝嶺立交橋因主梁結構裂縫寬度超過限值等原因，被評定為D級；7月至9月，鵝嶺立交橋啟動維修加固工程。
2018年3月20日上午，鵝嶺立交橋三層高架橋21號橋墩突發下沉；當日下午，大橋進行封閉搶修。同年4月15日，鵝嶺立交橋三層高架橋完成基本修復，解除封閉、開始放行。
橋樑位置
建築設計
建築結構
鵝嶺立交橋是一座中型三層立交橋，也是全互通立交橋。第一層為地面層，為大型環島路口，銜接鵝嶺東、西、南、北路以及周邊小巷；路肩設有人行道和非機動車道，四條城市主幹路上的行人和非機動車通過環島路口前的人行道從高架橋下過街；一層環島路口為兩車道，有多個環島路進出口，環島為圓形花壇，主要承擔地面多條次幹路、支路匯聚的車流，尤其是公車以及惠州市汽車客運站前接送客的計程車或社會車輛。
三層跨線橋
三層跨線橋第二層為集散層，採用環島路口設計，中央為架空的圓形大轉盤；環形圓盤路口東西側各有一組分向腳踏車道獨立引橋，南北側各有一座雙向兩車道引橋；二層環路規模為兩車道，東西南北四個方向各有一組進出口，主要承擔南北方向的直行跨線車流，同時為大型車輛提供較寬的轉向半徑，並能引導機動車輛避開地面的行人。
二層轉盤橋
二層轉盤橋第三層是跨線層，為一座分離式中距離高架橋樑，承擔東西方向從麥地路至鱷湖路之間的直行跨線車流。
鵝嶺立交橋在當時是惠州市境內規模最大立交橋，以兩層環島為主體、一層跨線橋為輔助，集快速直行、多向轉彎和掉頭功能為一體，立體化交通組織分工明確，匝道線路內聚外聯，形成十字形架構的公路互通樞紐。
設計參數
鵝嶺立交橋各高架層線路總長2512.2米，總面積28563.7平方米。其中，二層南北引橋跨徑布置採用“6×16米PC空心板+17.62米RC簡支箱梁+轉盤及兩端異形塊+16.7米RC簡支箱梁+3×16米PC空心板”形式，總長315米，南北端引橋寬12米；圓盤內徑50米、外徑82米，橋跨布置採用2聯17.28米跨徑鋼筋混凝土連續箱梁，每聯6跨，環島橋總長208米、橋面路寬16米；東西向上下共4條坡道，每條坡道寬度5.5米；一二層通行淨高均為4.5米，橋面最高處距地面12.88米。三層高架橋全長1390米，橋面寬12米。全橋跨徑有16米、20米、29米和33米四種類型，共有84跨；荷載標準汽車超20噸、掛車120噸，設計速度40千米/小時。
鵝嶺立交橋夜景
鵝嶺立交橋夜景設備設施
鵝嶺立交橋上裝有城市照明的中央監控系統和高空視頻系統，監測橋上照明設備工作狀態，分時段自動調節燈光亮度；排水PDA巡查系統可發現並反饋橋上設施破損等問題；橋樑信息監控系統獲取數據，直接與省對應部門資料庫連結。三層跨線橋路面上安裝有成套的潮汐車道系統，包括橋兩端的可移動中央護欄、潮汐車道指示交通控制信號燈、潮汐車道指示牌以及引橋前段的監控錄像機等；特殊路段設有隔音板。鵝嶺立交橋底層橋墩下設有多個停車位，東北面為站前廣場，西南面為公車場，地面環島周邊各方向均有公交站。
潮汐化改造前的三層橋面
潮汐化改造前的三層橋面運營情況
● 潮汐車道
2017年7月1日起，鵝嶺立交橋三層啟用潮汐車道，採用雙向“1+2”行車模式。每日7時至16時，西行方向兩車道通行；16時至次日7時，東行方向兩車道通行，過往車輛需按潮汐車道信號指示燈在規定車道內行駛。
潮汐車道西端引橋
潮汐車道西端引橋● 限高限重
2018年4月15日起，鵝嶺立交橋三層全路段重新啟用，車輛限載15噸、限高2.5米、限速40千米/小時。
2019年1月20日起，鵝嶺立交橋二層各匝道口設有黃黑顏色帶標牌龍門架，車輛限高2.5米、限載5噸。
● 其它規定
1、鵝嶺立交橋環島路口東面百米內設有惠州市汽車客運站大巴專用掉頭口，禁止其它車輛在此掉頭；2、通往惠州市中心醫院車輛只能從立交橋地面層駛入進出醫院車輛專用通道；3、行人和非機動車禁行二三層。
技術難題
● 改造難題
地面一層環島路口
地面一層環島路口鵝嶺立交橋地處城鎮密集區域，周邊建築設施完善成型，正下方是鐵路隧道，對擴容改造的難度極大。如維持現狀，不僅維修費用高昂，且無法徹底消除橋樑破損隱患。若新增高架跨線橋，會受周圍地形條件制約，且需遷移街道的榕樹等。如大橋進入改造施工期，需要面對各種擾民問題，工期內需面對城鎮通勤道路階段性擁堵難題。
文化特色
● 橋下公園
2012年12月28日，鵝嶺立交橋西北面的龍豐公園建成開放，公園占地面積8000多平方米。
鵝嶺立交橋西面的龍豐公園
鵝嶺立交橋西面的龍豐公園建設規劃
2018年9月21日，惠州市公用事業局舉行《鵝嶺立交橋改造方案》聽證會，鵝嶺立交橋擬定改造方案：第三層跨線橋維持現狀；拆除二層轉盤橋樑及其出入口；改成地面渠化信號控制平面交叉口。
鵝嶺立交橋全景
鵝嶺立交橋全景價值意義
鵝嶺立交橋的建成使用，成為惠州市第一座立交橋。時至今日，該橋依然發揮著重要作用。它在惠州市汽車客運總站門口構建起一個多層通道，既分流行人與車輛，又緩解路口的通行壓力，其作用更多體現在疏導交通。（《惠州日報》 評）
