魯尼恩定律

提出

提出者：奧地利經濟學家R．H．魯尼恩

解讀

發展快自然不是一件壞事，但沒有質量的快肯定是一件壞事。2008年中國保監會將以往的“又快又好”的提法改為“又好又快”，其中最大的動因是由於部分保險公司“降低質量上規模”的做法留下了很多嚴重的後遺症，也引發了很多風險案件。如中華聯合財產保險公司從新疆走向全國後，盲目跑馬圈地，機構擴充過快，公司盈利能力連年縮水，目前已經陷入困境。中再旗下的大地保險，也由於在保費規模增長中對保費質量控制不嚴，引發償付能力和限制業務風險，幸虧大地保險及時獲得中再集團的巨額增資，大力最佳化業務結構，大做“有效益的規模”文章，才扭轉了保費過百億元的“兩起一落”勢頭，使公司經營重回正軌。生命人壽同樣難以擺脫“魯尼恩效應”的桎梏，2007年，生命人壽曾以保費規模平台和資產規模平台雙雙越過百億元關口，成為“入世新一代”保險公司中發展最快的公司之一。但在2008年正是因為沒有質量的快，公司投資效益和經營業績雙雙下跌，至今仍在恢復期間。在這方面，外資保險公司明顯做得好很多，中宏保險不看重速度、信誠保險只做盈利業務、友邦保險專注於中國保險業最發達地區、中英人壽做好了“十年磨一劍”的準備，雖然發展速度跑得並不快，但發展質量卻在行業有口皆碑，值得國內同行好好借鑑。

規避要點

市場競爭是一項長距離的賽跑，一時的領先並不能保證最後的勝利，而一旦發生“陰溝裡翻船”的事，則需要企業花很長的時間去修復，甚至會斷送企業生命。

點評

點評：笑到最後的才是贏家。

競爭是一項長距離的賽跑，一時的領先並不能保證最後的勝利，陰溝里翻船的事並沒少發生。同樣，一時的落後並不代表會永遠落後，奮起直追，你就會成為笑到最後的人。通用汽車公司與福特汽車公司對汽車行業主導權的紛爭，就為我們提供了一個絕佳的案例。

經典案例

二十世紀初期，汽車還是富人專有的玩具。1903年，亨利·福特建立了福特汽車公司。福特的目標非常明

確，就是要製造工人們都買得起的汽車。經過多年的精心研製，亨利．福特終於造出了自己夢想中的汽車。這種T型車堅固結實、容易操縱，售價是825美元。1908年，T型車推向市場，當年就賣出了10000多輛。接著，福特不斷削減各種成本，到了1912年，T型車的售價就降到了575美元，這也是汽車售價第一次低於人們的年均收入。到了1913年，福特汽車的年銷量接近25萬輛。

要為大眾製造汽車，就必須讓人們買得起，這就意味著必須要建立一種規模經濟，進行大規模生產，這樣才能降低成本。一次偶然的機會，福特參觀了芝加哥一家肉品包裝廠。當時他看到肉品切割生產線上的電動車將屠宰後的肉品傳送到每位工人面前，工人們只需切割事先指定部位的肉品。福特大受啟發，回來就為自己的公司建立了汽車裝配線。裝配線的建立，讓福特公司擁有了明顯的效率優勢，遠遠勝過了競爭對手。在1908-1912年間，裝配線的建立讓汽車售價降低了30%。到了1914年，福特公司的13000名工人生產的汽車超過26萬輛。那一年，其他所有汽車製造商總共才生產了28?7萬輛汽車，僅僅比福特公司多出10%。

1920年，美國經濟出現衰退，汽車的需求量也減少了。由於福特汽車的成本很低，因此他們能夠將自己汽車的價格再降低25%。這時的通用汽車公司就無法像福特汽車公司那樣去做，銷售額急劇下滑。到了1921年，福特汽車的銷量占據了整個市場份額的55%，而通用汽車公司所有汽車的銷量僅僅占了整個市場份額的11%。