《高速鐵路高性能混凝土套用管理技術》是2009年3月1日中國鐵道出版社出版的圖書，作者是趙國堂。
基本介紹
- 書名：高速鐵路高性能混凝土套用管理技術
- ISBN：7113097146
- 出版社：中國鐵道出版社
- 出版時間：2009年3月1日
基本信息,內容簡介,作者簡介,目錄,序言,
基本信息
出版社: 中國鐵道出版社; 第1版 (2009年3月1日)
平裝: 268頁
正文語種: 簡體中文
開本: 16ISBN: 7113097146
條形碼: 9787113097141
商品尺寸: 22.8 x 16.6 x 1.6 cm
商品重量: 422 g
ASIN: B00250MCGI
內容簡介
《高速鐵路高性能混凝土套用管理技術》以高速鐵路客運專線建設為工程背景，針對高速鐵路條狀結構的特殊性以及所處環境的複雜性，系統而全面地闡述了高速鐵路高性能混凝土全過程的套用管理技術。《高速鐵路高性能混凝土套用管理技術》介紹了基於混凝土耐久性的高速鐵路環境信息管理技術，以及高速鐵路氣候信息管理與侵蝕環境信息管理；介紹了混凝土原材料管理技術與面向環境作用的混凝土配合比管理技術，並給出了京滬高速鐵路指導性配合比；結合京滬高速鐵路實際工程管理經驗，介紹了混凝土拌和站規劃、驗收以及高性能混凝土生產過程中關鍵工藝及生產設備的管理技術。
作者簡介
趙國堂，男，1964年出生，安徽淮南人，工學博士研究員，博士生導師。現任京滬高速鐵路股份有限公司副總經理兼總工程師。主要從事高速鐵路建造技術、鐵路軌道技術、檢測技術、數值計算和信息管理系統的研究。1982午至1992年在中國礦業大學分獲學士、碩士 博士學位，1994年從北京科技大學博士後流動站出站後到鐵道科學研究院從事鐵路軌道結構、檢測技術和高速鐵路枝術研究，2001年至今分別在鐵道部運輸局、高速辦和京滬高速鐵路股份有限公司工作。鐵道部青年科技拔尖人才，國家“百千萬人才工程”第一、二層次人選，享受政府特殊津貼。中國鐵道學會理事、高級會員、學科帶頭人。主持和參加國家高技術研究發展計畫（863計畫）項目、國家自然科學基金重點資助項目及省部級科技計畫項目40餘項，發表岩土工程和鐵道工程等方面的論文60餘篇，已出版《高速鐵路無碴軌道結構》和《數值方法與人工智在岩上工程中的套用》兩部著作。
目錄
1 緒論
1.1 高速鐵路主體工程特點
1.1.1 工程主要技術條件
1.1.2 軌道結構及基礎工程結構形式
1.2 混凝土耐久性問題與高性能混凝土
1.2.1 混凝土組成
1.2.2 混凝土耐久性問題
1.2.3 高性能混凝土
1.3 高速鐵路高性能混凝土套用管理的主要內容
1.3.1 鐵路混凝土及高性能混凝土套用情況
1.3.2 高速鐵路高性能混凝土套用管理的主要內容
2 高速鐵路沿線環境信息管理技術
2.1 環境對混凝土結構的影響
2.1.1 混凝土腐蝕
2.1.2 鋼筋鏽蝕
2.2 環境作用分級及高性能混凝土耐久性指標
2.2.1 環境作用分級
2.2.2 高性能混凝土耐久性指標
2.3 高速鐵路氣候信息管理
2.3.1 氣候信息的收集
2.3.2 氣候信息的處理
2.4 高速鐵路侵蝕環境信息管理
2.4.1 侵蝕環境信息的收集
2.4.2 侵蝕環境信息的處理
3 高性能混凝土原材料選用與管理技術
3.1 水泥
3.1.1 水泥的礦物組成
3.1.2 水泥分類
3.1.3 水泥主要質量指標
3.1.4 高性能混凝土用水泥技術要求
3.1.5 水泥質量管理與控制
3.2 礦物摻合料
3.2.1 粉煤灰主要質量指標
3.2.2 粉煤灰分類
3.2.3 高性能混凝土用粉煤灰技術要求
3.2.4 粉煤灰質量管理與控制
3.2.5 礦粉主要質量指標
3.2.6礦粉分類
3.2.7 高性能混凝土用礦粉技術要求
3.2.8 礦粉質量管理與控制
3.3 外加劑
3.3.1 高效減水劑概況
3.3.2 聚羧酸高效減水劑的特點
3.3.3 聚羧酸高效減水劑主要質量指標
3.3.4 高性能混凝土用減水劑技術要求
3.3.5 聚羧酸減水劑質量管理與控制
3.4 骨料
3.4.1 粗骨料主要質量指標
3.4.2 高性能混凝土用粗骨料技術要求
3.4.3 粗骨料質量管理與控制
3.4.4 細骨料主要質量指標
3.4.5 高性能混凝土用細骨料技術要求
3.4.6 細骨料質量管理與控制
3.5 拌和用水
3.5.1 拌和用水對混凝土性能的影響
3.5.2 高性能混凝土用拌和用水技術要求
3.5.3 拌和用水質量管理與控制
4 高性能混凝土配合比例設計與管理技術
5 高性能混凝土生產管理技術
6 高性能混凝土施工管理技術
7 高性能混凝土檢測技術
序言
二十世紀六十年代初我學習《建築材料》課，老師在講解混凝土時就指出它的使用壽命為100年。隨著鋼筋混凝土的推廣和計算理論的完善，混凝土和鋼筋混凝土工程越來越廣泛地套用於重大工程、民用建築之中。
但在二十世紀八九十年代，隨著環境的變化，在一些地方，包括鐵路的鋼筋混凝土橋樑中由於鹼骨料反應，出現混凝土龜裂和掉塊等問題，嚴重影響了混凝土使用壽命，有的橋樑只使用20多年甚至更短就不得不報廢，炸掉重建。
高速鐵路的修建，線下工程為保證其堅固穩定，也為節約寶貴的土地資源，大量採用的橋樑、墩台和箱梁（包括簡支箱梁和連續箱梁）都是由鋼筋混凝土澆築而成。為保障混凝土的質量，使其壽命達到100年，使用高性能混凝土便成為工程建設的首要目標之一。
