駝峰高度

駝峰高度是鐵路編組站調車駝峰的核心技術參數，定義為峰頂標高與調車場計算停車點之間的垂直高差。其設計需滿足冬季逆風條件下難行車依靠勢能克服所有阻力滑行至目標位置的技術要求，自動化駝峰的計算停車點依據調車線有效長度確定。由於基於最不利工況設計，實際作業中需配合減速器、減速頂等調速設備控制車輛動能。我國現行標準中駝峰高度範圍為1.7 4.3米，不同駝峰類型對應差異化的警沖標基準距離。

基本介紹

• 定義依據：峰頂至計算停車點的垂直高差  
• 適用範圍：鐵路編組站調車作業 
• 峰高範圍：1.7米至4.3米 
• 設計基準：冬季逆風工況下的難行車滑行條件 
• 關鍵技術：勢能轉化為動能的力學控制  

技術定義

• 駝峰高度計算採用峰頂與調車線計算停車點的垂直距離作為量化指標，其中：
• 非機械化駝峰以警沖標內側50米為基準點
• 機械化駝峰基準點擴展至警沖標內側100米
• 自動化駝峰根據調車線有效長度動態調整基準點位置

設計原則

• 必須滿足難行車在最不利環境（冬季逆風）下的滑行需求，確保車輛僅依靠勢能即可克服：
• 基本運行阻力
• 風力阻力
• 曲線與道岔附加阻力

對重車溜放需配置自動化調速系統，通過減速器、減速頂等設備控制速度

結構組成

• 推送部分設定10-15‰坡度壓鉤坡，長度不少於50米，確保車鉤分離操作需求
• 峰頂平台連線推送坡與溜放坡，保障駝峰高度的有效作用距離
• 溜放部分採用拋物線形斷面構造，匹配不同車輛的動能需求

功能特性

• 高度參數直接影響調車效率與安全，過高會導致制動失效風險，過低將引發二次調車作業
• 傳統駝峰依賴固定峰高配置，現代編組站通過計算機聯控實現動態調速管理
• 作為編組站核心裝備，其技術演進反映了鐵路調車自動化水平的發展

標準化進程

• 1997年經全國科學技術名詞審定委員會審定發布，成為規範化的鐵道科學技術名詞
• 2014年技術規範明確不同駝峰類型的計算參數標準
• 2020年相關術語標準進入更新維護周期