首都機場T3航站樓事件

2010年12月10日，北京機場地區最大風力高達10級，T3航站樓西側局部金屬板被強風掀開。受此事故和強風影響，首都機場共延誤航班200餘架次。乘客稱T3航站樓建立僅幾年時間，屬於北京標誌性建築，質疑機場在施工時偷工減料。

基本介紹

• 中文名：首都機場T3航站樓事件
• 時間：2010年12月10日
• 後果：首都機場共延誤航班200餘架次。
• 最大風力：高達10級

事件介紹

首都T3航站樓，其實具有非凡的意義。作為一個投資270億的超大項目，只用了三年零九個月就建成了，甚至得到了中央領導人的關注。當時有文章不無煽情地稱，“作為全球最大的單體航站樓，它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場（鳥巢）一起，共同昭告著中國這個歷史上災難深重的國家步入新的時代。”

首都機場擴建指揮部丁建綱副總指揮分析了事故發生的原因。他首先反駁了網上的一些關於工程質量的質疑，他說首都機場的工程質量沒有問題。他進一步解釋說，目前我國建築設計國家標準是50年一遇，能抗擊每秒26.8米的大風，也就是11級的風力，而T3航站樓棚頂是按照100年一遇的標準設計建設的，能抗擊每秒28.3米的大風，也就是12級的風力，T3航站樓的建設標準遠遠超過了國家的設計標準。丁建綱說，首先設計的抗風能力是風洞實驗室得出的數據，而實驗室有局限性，自然界的風又有各種可能性，因此實驗數據不能完全說明問題。另外，破損部位發生在航站樓樓頂的弧形段，受到特殊地形的影響，那裡的瞬間風力可能會超過建設標準。丁建綱還說，出現問題也不排除局部施工有薄弱的地方。我們施工百分之百都是一樣的，我們也不敢保證，也難免，但我們明天還要檢查總結，請設計人員分析，在施工地方是不是還有薄弱的地方，我判斷還是局部現象。

另外，丁建綱說，由於使用了5年多，棚頂的螺絲受到震動可能出現了鬆動，由於棚頂面積太大，也有檢查不到的盲區。在昨天的大檢查中，就發現棚頂其他部位出現了鬆動。

外界質疑

但有人質疑，建成更早、相隔不遠的T1和T2航站樓，為什麼沒有發生類似事件呢？值得注意的是，T3航站樓的“彩霞屋頂”出現問題並非第一次，據有關報導，在2009年以及今年6月，樓頂就有過兩次漏雨記錄。

這是天災還人禍呢？