飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機。世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國實現了首飛，降落後只需按一個按鈕就可將機翼摺疊，駛上高速公路。
2010年7月6日，美國terrafugia公司製造的陸空兩用變形車，並被美國航空主管部門允許投入商業性生產。
斯洛伐克工程師兼設計師斯特凡·克萊因在飛行夢的激勵下，設計出製造出在飛行模式下最高時速可達200公里，地面極速為每小時160公里；加滿油後空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里的飛行汽車。
2018年3月6日，荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產版飛行汽車，並開始在其公司網站上接受預訂，將在2019年上市，售價約60萬美元。
基本介紹
- 品牌：飛行汽車
- 引擎類型：螺旋推進器
- 誕生：1917 年
- 製造人：格·寇蒂斯
- 機翼：12.2米
- 首飛：飛躍Transition
- 英文：Flying car
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預言
20世紀40年代，當汽車、航空技術有了相當大的發展之後，福特汽車公司創辦人亨利·福特才大膽地發出“飛行汽車遲早會出現”的科學預言。
誕生
1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他的鋁製Autoplane 誇張地裝有三隻翼展達12.2米的機翼。汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器， Autoplane從未真正飛上天空，但它實現了一些短距離的飛行式跳躍。
發展
到了50年代，人們便開始了研究現代飛行汽車的實際行動。在攀登現代飛行汽車技術的征途中，繼往開來的首當其衝者是一位名叫莫爾·泰勒的美國人。他經過不懈的努力。在1986年，終於將現代汽車與航空技術珠聯璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，並獲得政府有關部門簽發的飛行許可證。泰勒從此也教人們譽為現代飛行汽車的先驅。但因裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅會影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制，這就很難教人實用。因此，泰勒首創的飛行汽車只好成為試驗場上的樣車。
斯洛伐克工程師兼設計師斯特凡·克萊因在飛行夢的激勵下，幾十年來專注於研製飛行汽車。如今，原型車已成功試飛，克萊因團隊開始升級“飛行汽車”，希望它早日上市。克萊因自上世紀90年代初開始研製飛行汽車，給這款夢想中的飛行器取名“空中移動”。最早的雛形為“空中移動”1.0版，如今已升級到3.0版。2013年9月，克萊因親自駕駛“空中移動”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍白相間，使用鋼製框架和碳纖維複合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當漂亮。它長6米，淨重450千克，可供兩人乘
坐，帶有摺疊式機翼，在尾部有一個螺旋槳，由一台Rotax912引擎負責驅動。收起機翼時，它能輕鬆停進一般的停車位或車庫，也能在普通加油站加油；開進機場，它能在數秒內打開機翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。試飛結果顯示，它在飛行模式下最高時速可達200公里，地面極速為每小時160公里；加滿油後空中飛行距離為700公里，地面行駛距離為500公里。
對此，特拉弗吉亞公司回應稱，該公司將著手研製下一代飛行汽車“TF-X”，並公布了其設計模型。
該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進，它內部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英里（約為804.67公里）。
美國紐約市華盛頓港擁有航空諮詢公司的知名航空業分析師羅伯特·曼恩認為，特拉弗吉亞公司的產品最為接近人們理念中的“飛車”。但他同時指出，“過渡”的問題在於銷售市場。
曼恩表示，由於燃料成本和高昂的製造成本，通用航空市場在過去20年中一直呈下降趨勢。“對於商家和消費者而言，‘飛車’並不便宜。鑒於其獨特性，這個產品能有一定的銷售量，但問題在於它是否會盈利”。
進入90年代之後，為使飛行汽車真正實現實用化，一些專家衝破泰勒的設計模式，致力於摺疊式飛行汽車的研製。
首創這一技術的是美國加利福尼亞空中客車技術，設計和發展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研製出車翼螺旋槳葉可摺疊的飛行汽車。將車翼摺疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛；展開車翼後，即可升空飛行。車上設4個座位，飛行時亦可達660公里。飛行高度5000米，航程160公里。停放時，將車翼和螺旋槳葉摺疊起來，強占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。首度試飛飛行時速185公里在陸地上，這輛PAL-V更像一輛封閉式的機車而不怎么像汽車，它的機械—液壓系統使其能斜著轉彎。其燃油經濟性是，道路模式是每加侖行駛28英里，飛行模式是每小時耗油9.5加侖。
2015年02月13日，全球第一輛飛行摺疊汽車問世， 合法上路可飛可跑。
首飛
2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國麻薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。製造商說，由於它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它。“飛躍”靠100馬力的發動機提供動力，發動機既是汽車的驅動，也可搖身一變成為“飛機”的後置推進器。當你想“飛行”時，只需按一下按鈕，15秒內你的愛車將變成一架翼展7米多的飛機。不飛時，機翼可以摺疊起來，縮放在駕駛座旁邊。此外，“飛躍”配有全球衛星定位系統、電子計算機自控系統以及衛星控制技術等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機飛行員那樣的高難駕駛技術。
這款飛行汽車容易使用和維修，因為它使用的是常見的無鉛汽油，在加油站都能加到油。“飛躍”飛行汽車的飛行速度約為每小時115英里，加滿油箱一次可飛行 500英里。特拉弗吉亞公司經理卡爾·迪耶特里克透露，他們已經收到40個訂單，每輛車售價預計為20萬美元。從長遠來看，這種可以節省大量時間的飛行汽車有潛能打敗普通汽車。
飛行汽車仍有一兩個缺點。給飛車和駕駛員上保險的問題有些棘手，找個合適的起飛地點也不容易。在美國，從道路上起飛的合法地點只有阿拉斯加州。
2012年美國麻薩諸塞州特拉弗吉亞公司研製的飛天車原型已完成首度試飛，他們研製的飛天車原型已完成首度試飛，朝一年內推出市場銷售的目標邁進了一大步。這款代號“變形”（Transition）的飛行車，可以像旋翼機一樣在空中飛行，也可像車子一樣在道路上賓士。飛行車有兩個座位、四個輪子，機翼摺疊起來時，可以像汽車一樣行駛。飛天車上個月試飛時在426公尺高空中飛行了8分鐘。一般噴射飛機的飛行高度大約是1萬公尺。特拉弗吉亞公司創辦人迪特里希說：“試飛成功之後，研發小組實現了一個被認為不可能完成的夢想。”
在美國聯邦航空管理局的分類下，輕型運動飛機最重為1320磅，但是總部在麻薩諸塞州的Terrafugia公司發現，Transition在裝上公路行駛安全設備，如安全氣囊、防撞緩衝區、防滾架後，超重了120磅。但美國聯邦航空管理局網開一面，仍批准其為輕型運動飛機，並表示只要告知消費者這些額外重量，這個飛車即可出售。而獲得輕型運動飛機的駕照，只需20小時的飛行時間。
兩人座的Transition三月已在紐約首航，它的機翼摺疊起來，即是一輛前輪驅動的汽車，在高速公路上行駛，時速可達65英里，每加侖普通無鉛汽油可使其行駛30英里。一旦Transition到達適合起飛的地點，如機場或足夠大的平坦私人場地，以電力控制的機翼可在30秒內展開，並啟動後方的螺旋漿起飛。它在空中飛行的時速是115英里，加一次油可飛行400英里，載重為450磅。它起飛需要1700英尺長的跑道，可以停放在一個標準的車庫內。
Terrafugia公司說，與普通飛機比起來，Transition的優點之一是安全，在天氣不佳時，它只要降落地面行駛即可，不必停飛或在不安全的條件下繼續飛行。該公司說，有70人預定了Transition，各付了1萬美元訂金。2013年5月，特拉弗吉亞公司(Terrafugia)宣布其研發的世界首款飛行汽車——Transition飛行車預計將在2015年向上市。價格預計為30萬美元。Transition飛行車的買主必須擁有飛行員執照，並需要通過20個小時的飛行測試。
集萃
Arrowbile
由沃爾多·沃特曼於1937年設計成功的 Arrowbile 是斯圖勒貝克 (Studebaker) 汽車加飛行裝置的產物。 與 Autoplane 相似，該車尾部也裝有螺旋推進器。 這種三輪汽車由標準的100馬力斯圖勒貝克發動機提供動力。機翼可與車身分離後另行放置。由於缺乏資金，該項目未能繼續進行。
Airphibian
1946年，蒸汽機發明者瓦特的遠親羅伯特·富爾頓設計出 Airphibian。與以往將汽車改裝成飛行工具的設計思路不同，富爾頓嘗試把飛機改造成適宜在路面行駛的交通工具。為此目的，飛機的機翼和機尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機身內部。僅需五分鐘便能將飛機變成汽車。 Airphibian成為獲得美國民用航空局（聯邦航空局的前身）認定的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發動機，每小時可飛行約193.1公里，路面行駛時速約為80.5公里。雖然富爾頓的設計是成功的，但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。
ConvAirCar
20 世紀40年代，聯合伏爾梯公司 (Consolidated-Vultee) 研發成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。ConvAirCar於1947年首次亮相，飛行了一小時，大約3.8升汽油可行駛約72公里距離。遺憾的是其在第三次飛行中墜毀，行銷計畫隨之夭折。
Aerocar
莫爾·泰勒早年即結識羅伯特·富爾頓，受其設計理念啟發設計了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車。Aerocar可流暢地實現陸空行駛的交替進行。泰勒使用玻璃鋼材料作為汽車車身。約3米長的傳動軸連線著發動機和螺旋推動器。其空中飛行時速為193公里，是第二輛也是最後一輛獲得聯邦航空局承認的兼作汽車使用的飛行器。1970年，福特汽車公司甚至考慮生產Aerocar系列飛行汽車，但隨後長達十年的石油危機使那些計畫均告破滅。
Avrocar
這是第一輛專為軍用設計的飛行車（直升汽車），是加拿大和英國軍方合作的產物。飛碟形狀的Avrocar計畫用作輕型空中運輸工具，可向前線空運士兵，但不是一般意義上的飛行汽車。
AirCar
這款名為“空中汽車(AirCar)”的新型交通工具在“陸地模式”下有四個座位、四個門和四個車輪，只需數秒就能將巨大的機翼摺疊起來；在“空中模式”下，這個柴油動力飛機能以200英里/小時速度(約321公里/小時)巡航在2.5萬英尺(7620米)高空中。
從飛機轉換到汽車狀態，機翼僅僅是向內摺疊，後車輪樞軸向前，前車輪樞軸向後。在空中飛行時，銀色的空中汽車由兩個160制動馬力驅動，飛行1000英里 (約1609公里)航程需補給燃油。當降落在地面上，設計師米爾納·莫托斯(Milner Motors)稱，28英尺(約8.5米)寬的一對主機翼摺疊後位於汽車的後方，而另一對小機翼摺疊後位於汽車前方。汽車的大小與豐田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一個單獨的40馬力柴油發動機驅動，最高速度可達到85英里/小時(約136公里/小時)。
在空中汽車內部有兩個液晶電腦顯示屏可適當顯示空中模式和地面模式的駕駛信息。駕駛者在汽車和飛機模式下可以使用傳統的方向盤進行操控。設計者米爾納稱，在空中汽車的基礎上，我們正在研製全電動力汽車，從而使製造空中汽車的成本降低。這意味著我們能夠大批量生產適合兩種交通模式的部件。莫托斯和米爾納來自於加拿大溫哥華，他們聲稱已建造了一輛可以在空中模式運行的空中汽車。他們預計其售價大約在25萬英鎊。
X-Hawk
拉菲-約耶里(Rafi Yoeli)已成功駕駛一輛尚處於研發階段的“飛車”飛離地面三英尺，同時希望在2010年之前推出面向國際市場的X-Hawk飛車。雖然他的夢想看似遙不可及，但美國德事隆貝爾直升機公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)卻對這一想法表現出認真的態度，同約耶里一手創建的私營公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)攜手開發X-Hawk。
X-Hawk從外觀上看就像一輛領先時代的太空車，具有流線型設計，座艙式駕駛席，兩個風扇從飛行器後部突起。X-Hawk的一個標準尺寸飛行模擬器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司總部。約耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡車，可以冒著槍林彈雨沖入危險重重的戰鬥和恐怖活動地點，運送救援人員和供應物資，緊急疏散瀕臨險境的人。據城市航空公司介紹，同類似大小的直升機一樣，X-Hawk也可垂直起降，時速155英里，最大飛行高度1.2萬英尺，可在空中不間斷飛行兩小時左右。
X-Hawk用封閉式風扇(encased fan)將取代封閉式旋翼。因必須遠離牆壁、電線和山脊飛行，封閉式旋翼讓直升機無法在城市地區或緊密的自然地形中有效地機動。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統，通過位於螺旋槳導管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩定。城市航空公司稱，X-Hawk可以側身貼著建築物飛行。該公司負責市場運作的副總裁詹妮娜·弗蘭克爾-約耶里說，X- Hawk機身更輕，同直升機相比隱蔽性更強。不過，因迴轉軸直徑相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升機多50%。
約耶里從2000年開始研製X-Hawk和Mule樣機。弗拉特表示，2001年9月11日發生在紐約的恐怖攻擊使得“垂直起降飛行器從此備受青睞。”他說：“軍方逐漸了解他們還必須在城市中作戰。這樣一來，我們就將目標鎖定在能夠進行偵察的無人飛行器上。很顯然，我們下一步就是期望可在城市地區提供實際救援的飛行器早日問世。”
定於搭載兩名傷員的Mule估計售價150萬美元，而用於救援任務、公用事業或公司高管運輸的民用十座X- Hawk預計售價在350萬美元左右。另外，能搭載12人並裝備有更先進裝置的軍用X-Hawk預計成本在600萬美元。塔特羅和弗拉特均說，對軍用X- Hawk的成本估計可能偏低。約耶里估計，無人駕駛Mule樣機可在兩至三年內升空飛行，在五年內投入生產。按照約耶里的計畫，有人駕駛X-Hawk將於 2009年完成首次飛行，並在八年內上市熱銷。他希望X-Hawk最終的年銷量可取得250至300架的驕人成績，而全球直升機的總銷量也不過每年 2000架。
PAL-V
從1999年開始研發這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現已在荷蘭問世，不久後將開始批量生產。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機動車，最高時速可達200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機，最高時速可達190公里。
飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可摺疊的葉輪，可調整轉速以控制飛行高度；尾部的推進器，負責提供前行動力；尾部裝配的獲專利的自動平衡裝置，可保證飛行汽車轉彎時自動傾斜。這樣一套簡單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內從靜止狀態加速到時速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5 米，最高能飛到1200米高空，加滿油後一次最遠可飛行約550公里。比較可惜的是，飛行汽車暫時只能供一人乘坐。
研發飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設計，目標客戶是受盡塞車困擾的上班族。飛行汽車的發明人約翰·巴克說：“自從亨利·福特發明T字福特車，人們就開始夢想有一天能駕駛空陸兩用車，這個夢想終於在90年後得以實現。”巴克說，在基礎設施建設不完善的國家和地區，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷；在發達地區，它則可以幫人們省下大量堵在路上的時間。設計者相信，飛行汽車正式上市時，售價不會比豪華轎車貴太多。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到 20小時的培訓就能取得一張業餘飛行執照。該車的生產商期待它在未來能發揮更大功用，比如緊急服務和商業監管。他們已計畫在荷蘭建設60個直升機停機坪來滿足未來需求。
飛行汽車採用環保節油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內部操控系統同樣也是陸空兩用。在地面上，身形修長的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因為獲得設計專利的平衡系統保證了它的靈巧度；在空中，因為飛行高度低於商業航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關部門提前遞交飛行報告（國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在 2000米、1500米以下也是如此）。飛行汽車的可摺疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動力即可旋轉。即使引擎在空中出現故障，頂部的葉輪也可繼續旋轉，使飛行汽車平穩降落而非突然下墜。該車配備的衛星定位系統（GPS），雷達，電子計算機自控系統以及衛星控制技術等，也能最大限度保證其在空中的安全性。
2018年3月6日，荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產版飛行汽車，並開始在其公司網站上接受預訂，將在2019年上市，售價約60萬美元。“飛車”由碳纖維、鈦和鋁製成，重達1500磅（680公斤），起飛時需要165米跑道，著陸時只需30米。在陸地上駕駛，“飛車”最高行駛速度可達160公里/小時，最高飛行速度可達180公里/小時。該飛行汽車最高飛行高度約為3352米，最遠飛行距離約為563公里。
中國首輛
西安美聯航空技術有限責任公司的生產車間，見到了還處在生產中的飛行汽車。飛行汽車的頭部為扁圓弧行，頭部兩側裝有LED燈，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝有4個車輪，室內可容納兩人乘坐。飛行汽車採用的方向盤和座椅均與F1賽車一模一樣，製作座椅的材料是玻璃鋼材質。飛行汽車的外部材料採用的是碳纖維和高強度鈦合金。
整個飛行汽車的重量是450千克，旋翼長度為8.4米，行車模式時的長度、寬度、高度分別為4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達到180km/h，兩輪驅動，行車速度為120 km/h。它裝有一個70升的油箱，使用普通97#有鉛或無鉛汽油，可飛行3~4小時。
亮相
2017年4月20日，斯洛伐克初創公司AeroMobil對外展示了全球首款飛行汽車商用設計的神秘面紗。該公司表示，這款飛行汽車已做好接受預定的準備，並預計在2020年交付使用。
AeroMobi在摩納哥年度奢侈跑車展Top Marques Monaco上展出了該公司設計的淚珠型飛行汽車AeroMobil Flying Car。該公司表示，這款飛行汽車只需要不到3分鐘時間，便能夠從地面駕駛模式轉換為飛行模式。摺疊型的翅膀讓這款飛行汽車既能夠在公路上行駛，也能夠展開後在空中飛行。
