風積沙路基（濕壓法）施工工法

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》是中冶京唐建設有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是朱煥柏、歐林、張建英、劉鄧輝；適用範圍是有地表或地下水源的沙漠地區公路、鐵路、場平等工程的施工。

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》主要的工法特點是環保經濟性好；質量可靠；主要採用推土機和裝載機挖運填築；運距較遠時，需採用二次倒運的方法；壓實必須採用雙輪驅動振動壓路機進行壓實；一般在路基兩側打井，利用水泵直接抽水至路基上。

2008年1月31日，《風積沙路基（濕壓法）施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：風積沙路基（濕壓法）施工工法
• 工法編號： YJGF254-2006
• 完成單位：中冶京唐建設有限公司
• 主要完成人：朱煥柏、歐林、張建英、劉鄧輝
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2005-2006年度）

形成原因

內蒙古省際通道通遼至下窪高速公路塔（甸子）一阿（布海）段是內蒙古省際通道支線赤峰至通遼高速公路中的一段，路基設計採用風積沙作為填料，路基頂面用碎石封層填方邊坡採用漿砌片石結合空心灰砂磚防護，空心部分用腐殖土回填後植草，挖方邊坡採用秸稈作成隔柵，內部植草，路基兩側植柴草作為沙障，以防止風蝕作用對路基的破壞。

中冶京唐建設有限公司路橋公司承擔了內蒙古省際通道支線通遼至下窪高速公路塔阿八標段12千米的風積沙路基工程施工，2005年前，中國國內尚沒有風積沙路基施工技術規範，在施工中，按照設計檔案，結合《內蒙古自治區省際通道辦風積沙路基施工技術規程》、《公路路基施工規範》、《公路工程質量檢驗評定標準》，通過對大量試驗數據和施工經驗的總結，採用雙輪驅動振動壓路機在風積沙保水的狀態下進行壓實，達到一定的密實度，滿足路基設計要求，從而摸索出濕壓法施工風積沙路基的施工工藝，並形成《風積沙路基（濕壓法）施工工法》。

工法特點

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的工法特點是：

1.環保經濟性好

在有地表或地下水源的沙漠地區採用風積沙築路，可以就地取材，少占耕地，保護環境。

2.質量可靠

風積沙的固有物性決定了風積沙路基具有較高的強度和較好的穩定性。

3.與土方路基施工有明顯區別

風積沙路基施工中主要採用推土機和裝載機挖運填築；運距較遠時，需採用二次倒運的方法，由自卸汽車運至路基坡腳，再用裝載機運至路基上；壓實必須採用雙輪驅動振動壓路機進行壓實。

4.路基灑水與一般土方路基不同

由於灑水車在路基上不能行走，不能採用灑水車在路基上進行灑水，一般在路基兩側打井，利用水泵直接抽水至路基上。

操作原理

適用範圍

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》適用於有地表或地下水源的沙漠地區公路、鐵路、場平等工程的施工。

工藝原理

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的工藝原理敘述如下：

一、濕壓法施工主要是利用水為結合料，採用推土機與雙輪驅動振動壓路機配合壓實，使沙的顆粒重新排列，小顆粒緊密地嵌入大顆粒之間，達到密實。

二、根據庫侖定律：τ_f=σ·tanΦ+C，抗剪強度τ_f是由粘聚力C，內摩擦角Φ和作用於剪下面上的法向應力σ形成的。風積沙的粘聚力基本為0，因此只有增大內摩擦角才能獲得較大的抗剪強度。試驗表明，壓實是風積沙路基施工中的難點，初壓時，壓輪擠出的松沙壅積於前輪下，後輪碾壓過的表面由於剪下作用發生錯動，造成壓路機行走困難，若沙層含水量偏低，還會出現壓路機打滑以至於深陷於沙層中的現象。通過水的作用及雙輪驅動振動壓路機特殊的機械功能解決了濕壓法施工中的壓實問題。

施工工藝

• 工藝流程

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的工藝流程是：

一、風積沙濕壓法施工工藝流程見圖1。

圖1風積沙路堤工藝流程框圖

二、施工工序

風積沙路堤主要施工工序為：測量放線一施工清表一基底翻鬆碾壓一基底檢測一路基上料一攤鋪整平灑水碾壓一現場檢測一封層施工一刷坡一圬工防護等。

操作要點

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的操作要點如下：

一、施工準備

1.施工便道

在風積沙上運輸車輛幾乎無法行走，施工便道修築特別重要。沿路線走向及取土場至路基間應設定施工便道，便道寬度以6米為宜，為了加強環境保護，施工便道應儘量修建在征地線以內，少占農田。先用推土機粗平，再用平地機精平，為提高便道的承載力，鋪築30~50厘米厚黏土路基，面層鋪築20厘米厚8%灰土或碎石土，有條件的路段也可以鋪築山皮土，灑水碾壓密實。

2.水源解決

選擇距施工現場較近的沙丘間濕窪地鑽井，井深一般10~40米，配備15~24千瓦柴油發電機組，5.5~7.5千瓦潛水泵從井中抽水。考慮到沙漠地區氣候炎熱、蒸發量大，風積沙路基施工用水量大等特點，原則上沿路基每隔150~300米布設一處供水點。

3.取土場選擇

採用集中取土場取土，取土場選擇應儘量避免對荒漠植被造成破壞並儘量設在路基兩側，距路基儘量較近，減少運距，且根據路基設計圖做到移挖作填，合理利用，避免棄土。在取土完畢後，對取土場進行平整，與原有地貌相協調並恢復植被。

4.路基填料試驗檢測

路基施工前，試驗室應完成取土場、挖方段、填前碾壓區風積沙的各項指標檢測。主要試驗檢測指標與土基本相同，包括：顆粒分析、標準擊實、液塑限、天然含水量、易溶鹽含量、有機質含量、CBR值等。通過試驗確定合格填料，選取砂場。

根據現場大量試驗研究表明：風積沙標準擊實曲線隨著含水量由0%至最佳含水量的變化，往往呈現出波動形狀，在0%附近和最佳含水量時會出現兩個較大的乾密度峰值，所以在風積砂施工中，一般可採用乾壓實和濕壓實兩種不同的施工工藝。在有條件取水的施工地段，採用濕壓法進行路基碾壓，工藝簡單，易於控制、操作，應優先選取。

根據《公路工程土工試驗規程》JTJ 0531-93利用濕法進行風積沙室內標準擊實試驗，含水量試驗區間一般為8%至15%，由標準擊實曲線得出最大千密度一般在1.6~1.7克/立方厘米之間，其標準過低無法控制施工，採用飽水振動法確定的最大幹密度與實際較接近，施工中應採用飽水振動法確定的最大幹密度。

飽水振動法主要是利用小型振動台（石家莊長安建設儀器廠生產的混凝土振動台）對風積沙試件進行飽水振動密實，試模採用《土工試驗規程》中粗粒料標準擊實筒，混凝土振動台是計量合格的振動台，將飽水的風積沙試件置於振動台上，經過連續振動一定時間，振動時間分別是1、2、4、6、8、10分鐘等，取得風積沙的濕容重，進行12小時以上續烘乾，取得乾容重，再計算出千密度，以千密度為縱坐標，以振動時間為橫坐標，繪製出乾密度與振動時間關係曲線，曲線上的峰值點為最大密度，其結果見表1和圖2。

圖2飽水擊實振動曲線

表1 飽水法確定標準擊實試驗結果

項目	1	2	3	4	5	6
振動時間（分鐘）	6	9	12	15	18	21
乾密度（克/立方厘米）	1.780	1.821	1.850	1.836	1.815	1.775

通過對多處取土場取樣試驗，最大幹密度一般在1.83~1.90克/立方厘米之間。

當風積沙中小於0.074組分質量大於總質量的5%時，採用標準擊實法，其最大幹密度比較準確。

5.開工前應做好施工測量工作

包括導線點及水準點的閉合、中線、橫斷面抽查及補測、增設水準點，主要儀器為全站儀和水準儀，施工測量精度應符合公路勘測規範的要求。

二、路基施工

1.試驗路段

1）試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，長度取200米為宜，寬度為路基全幅。

2）試驗路段所用填料和設備應與全線施工所用的填料和設備相同，通過試驗路段的施工最終確定每層松鋪厚度、碾壓遍數、松鋪係數、最佳的機械配套組合和切實可行的施工方法。

3）試驗路段施工完成後，及時寫出試驗報告，以便指導全面施工。

經過試驗路段施工，確定每層松鋪厚度一般為30~35厘米，松鋪係數一般為1.3，壓實設備採用推土機與CA30D雙輪驅動振動壓路機相配合，93區碾壓遍數為推土機靜壓一遍，壓路機振動碾壓4遍，94區碾壓遍數為推土機靜壓一遍，壓路機振動碾壓5遍，96區碾壓遍數為推土機靜壓一遍，壓路機振動碾壓6遍。

2.填方路堤施工

填築原則：填築時採用水平分層填築法施工，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築。如原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層，檢測下層壓實度符合規定後，再填築上一層。若填方分幾個作業段施工，在相接處應按每層厚度做出搭接長度不小於2米的台階；同一時間填築的應分層相互交替銜接，搭接長度不小於2米，以防止路基不均勻沉降。當原地面縱向坡度緩於1:5且基底經過處理符合要求時，可直接在清表碾壓後的基底上分層填築路堤；原地面縱向坡度陡於1:5時，應將原地面開挖成搭接長度不小於2米的台階，並壓實。填築時自下而上逐層填築、壓實。所有台階填完後，即可按一般填方施工。路基兩側各超填30~6厘米，保證路基邊緣壓實度，邊坡控制在大於1:2，填方超過6米時，在6米處設定2米寬平台。

1）施工放樣

採用全站儀放出路基中線20米一點，確定路基邊樁及坡腳線，並用白線掛出虛鋪厚度。

2）基底處理

原地面的坑、洞以及低矮沙丘應推平或用風積沙回填，草皮、有機土、腐殖土、淤泥等應清除，並堆置於適當地點，可用於路基防護填土，基底0~60厘米範圍內進行翻鬆壓實，達到規定壓實度後（可按93區控制）進行路基填築施工。

嚴重下濕地段應先對基底用拋石擠淤的方法進行處理。片石拋填至地表長期積水水位以上，片石以上填50厘米厚的天然砂礫或碎石土，寬度每側比路基基底寬1米，然後再填築路基。

3）上料

填築用的風積沙不得夾帶塊狀黏土、植物、草皮、樹根等雜質，保證填料勻質。

上料前，首先根據松鋪厚度和松鋪係數計算好填料堆積數量，打好方格，保證上料準確。

填築用風積沙首先施工利用土方，不足部分進行借土填方。運距近的採用推土機或裝載機進行調運，運距遠的，通常採用自卸汽車將填料運至路堤坡腳處，然後採用裝載機或挖掘機通過二次倒運的方法運至施工作業面上。如條件允許也可在沙層上鋪天然沙礫、碎石土或土工織物等，使重載車直接運送填料上路基。

4）攤鋪填料

採用推土機及平地機進行攤鋪，攤鋪每層最大松鋪厚度控制在35厘米以內。

5）灑水

每層填築完成後用人工將填料打格築埂，埂高15厘米左右，再進行灑水，由於水車在路基上不能行走，因此，灑水主要利用水泵直接將水抽至路基上，灑水過程中水壓不可過大，噴灑速度不可太急。保證慢速、均勻，使水有充分的滲透時間。

6）碾壓

碾壓方法：

碾壓前，先檢查含水量，含水量控制在比最佳含水量高1%~2%，壓實區域以50~80米作為一個碾壓段，碾壓分穩壓、振壓和終壓三個階段。

穩壓：用推土機或振動壓路機靜壓一遍。

振壓：用振動壓路機振動壓實4~6遍，碾壓時，壓路機由慢到快，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，輪跡重疊寬度不小於1/3，前後相鄰兩區段縱向重疊兩米以上，應達到無漏壓、無死角，碾壓均勻。

終壓：用壓路機靜壓兩遍。

7）檢測方法

每填一層，檢測壓實度符合規定後，再填築下一層。檢測壓實度的主要方法為灌沙法，採用隨機取樣，取樣深度宜在15厘米以下，每2000平方米檢測8點，不足200平方米檢測2點，150厘米以下為93區，150~80厘米為94區，0~80厘米為96區。台背回填每50平方米檢測1點，不足50平方米也檢測1點，按96區檢測。

3.路塹段施工

1）複查兩階段施工設計圖，核實挖方橫斷面設計圖，用木樁標明輪廓。

2）對已開挖且適用於種植的草皮表土應定點堆放，以便利用其覆蓋棄沙面，減少土地沙化。

3）根據試驗結果，對開挖出的適用沙土用於路基填築，不適用的按規定堆棄。

4）施工過程中發現風積沙層下部出現土質變化，應將上部風積沙全部挖除後再進行下部開挖，上部風積沙邊坡坡度應符合設計要求。風積沙的邊坡通常設計挖方小於1.5米為1:6，挖方大於1.5米為1:3。

5）路塹開挖應根據選用設備、路塹深度及縱向長度的不同，採用橫挖法和縱挖法兩種開挖方式：

橫挖法：以路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。

縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘；也可採用混合式開挖，即橫縱法結合使用，先沿路塹縱向挖通道，然後沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。與常規土方開挖不同的是風積沙的開挖通常採用裝載機或推土機配合裝載機。

6）零填及挖方路段，開挖至上路床標高后再超挖30~80厘米。對下層碾壓達到要求後，再分層回填超挖部分，至設計路床標高，以保證路床頂面以下0~80厘米範圍內的壓實度。

7）對填挖結合部的路基，要先進行填方段的施工，避免挖方時將填方區域掩埋。

三、路基封層施工

振動壓路機碾壓後表層5~10厘米鬆散，路基彎沉值滿足不了設計要求。通常在風積沙頂層採用20~30厘米級配碎石、砂礫或山皮土，其目的為保證路面結構層下承層穩定，利於路基彎沉的檢驗和基層施工車輛的通行。封層材料一般採用機械配合人工整平，並在其表面3厘米範圍內人工鋪酒中砂、石屑等細料。最後用15噸上雙驅輪壓路機碾壓3~4遍，使路基頂面形成平整、緊密的表面。

四、風季路基臨時防護

沙漠地區風季長且風力強，風蝕現象是對路基的最大危害。路基施工大多為跨年施工，為減少風沙對路基的侵蝕，路基施工當年應合理安排工期，最好當年將碎石封層填築完畢，以封住路基頂部風積沙，並在當年施工結束時，及時將路基迎風側和挖方路塹段採取格狀沙障進行防護。沙障可採用玉米秸稈、稻草布設成矩形或菱形，間距不宜過大。此外最好在路基兩側的取棄土場及移動沙丘修建固沙帶，及早施工柴草沙障，保證路基在冬春兩季施工間歇期不被風蝕。

五、施工注意事項

根據沙漠地帶的氣候特點和風積沙路基施工的特殊工藝，施工時應注意：

1.應儘量避開中午的炎熱高溫和沙塵天氣，沙漠夏季的平均氣溫在30.1℃以上，人員和機械均難以承受，施工時間應儘量安排在早、晚和夜間。在沙塵天氣中，機械不宜使用，無孔不入的沙塵對機械設備有難以估量的破壞作用。

2.施工段劃分不宜過長，應集中力量從路線一端進行推進，並使各施工段儘快連成一片，便於所有機械設備尤其是振動壓路機的統一調配，提高設備的利用率。同時，利用已成型路基作為施工便道，可大大提高車輛的運輸效率。

3.由於風積沙成型後的抗剪強度較差，振動壓路機壓實後表層5~10厘米密實度較低呈鬆散狀，作為中間層，不會影響路基質量。實踐證明，風積沙透水性好，上層施工時，水在沙層中直接往下滲，該鬆散薄層的含水量增大，在壓路機的作用下，密實度將達到規定值。振動壓路機的有效壓實範圍可達50厘米，並且在有效壓實範圍內越往下密度越大。

4.風積沙含水量過大，碾壓時出現彈簧現象不會對純風積沙填築的路基質量產生不利影響，由於風積沙的濾水作用和水穩性好的特點，出現彈簧現象的路基填方不用翻挖，只要等待約1小時後碾壓即可達到規定的密實度。

5.路基頂層交驗段落不宜過長，以300~500米為，交驗合格後立即用封頂層碎石、砂礫料進行覆蓋。

材料設備

一、材料

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》所用的材料明細如下：

1.風積砂路基填料按路基土分類屬細砂，風積沙的顆粒組成比較集中，0.074~0.5毫米顆粒含量在90%以上，天然含水量在3%左右，液限在20%左右，塑性指數為0，易溶鹽含量為200.86毫克/千克，有機質含量0.58%，CBR值在8%左右。

2.在自然狀態下風積沙的乾密度在1.4克/立方厘米左右，濕密度在1.5克/立方厘米左右。風積沙在壓實過程中密度增長很快，其最大幹密度可以達到1.76~2.05克/立方厘米，是天然狀態下的1.2~1.4倍。其天然含水量很低，最低不足1%，最高不超過6%。保水性較差，水穩定性很好，易溶鹽含量很小、呈微鹼性，其本身無腐蝕性，壓縮變形小、完成時間短，壓縮量與荷載呈指數關係，回彈模量值較大，風積沙在保水狀態下易壓實。

二、設備

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》所用的設備明細如下：

1.施工機械車輛的選擇

沙漠地區高溫、沙塵天氣對機械車輛的損害大，地廣人稀，交通運輸極為不便，機械維修保養、配件供應等極為不便。沙漠地區特殊的地理自然環境決定了施工機械車輛的選擇特殊性，應儘量考慮在沙漠地區能較為便利行走的大型施工機械，推土機宜採用T140以上，自卸車採用雙橋8~15噸，灑水車採用8~15立方米較為經濟，DH-50型裝載機，自行履帶式鏟運機，雙輪驅動18噸以上振動壓路機，普通振動壓路機在風積沙路基上無法行走進場設備儘量選用較新設備，避免經常修理。

2.主要施工機械設備

風積沙路基主要施工機械見表2。

表2 風積沙路基主要施工機械

序號	設備名稱	型號規格	數量	備註
1	挖掘機	日立EX-200	4台	取料
2	壓路機	CA30D	8台	碾壓
3	裝載機	DH-50	10台	備料
4	平地機	PY160	2台	整平
5	推土機	T-140	6台	備料、整平
6	推土機	T-220	2台	備料、整平
7	自卸汽車	東風	30台	備料
8	柴油發電機	15~24千瓦	40台	╱
9	水泵	5.5~7.5千瓦	70台	╱
10	灑水車	10立方米	2台	╱
11	加油車	8噸	1台	╱

3.檢測儀器

風積沙路基主要檢測儀器見表3。

表3 風積沙路基主要檢測儀器

儀器名稱	儀器型號	數量	儀器名稱	儀器型號	數量
電子天平	WT2102型精度為0.01克最大稱量200克	2台	液塑限測定儀	FG-Ⅲ型100克	1台
電子天平	JY15000g精度為1克最大稱量15千克	2台	CBR	標準	1套
測力環	5~7.5 20~30 50~60千牛	各1個	振動台	0.5平方米	1台
電熱鼓風恆溫乾燥箱	HWX-L型	1台	灌砂桶	標準	5套
路面材料強度試驗機	LO127型	1台	50米鋼尺	╱	1個
容積升	╱	1套	3米直尺	╱	1個
標準土壤篩	╱	1套	水準儀	DZS3-1	6台
燒杯	╱	2個	經緯儀	DT-101	1台
鋁盒	大 中 小	10個	全站儀	GTS-335	1台
多功能電動擊實儀	BKJ-Ⅲ型	1台	╱	╱	╱

質量控制

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的質量控制要求如下：

一、檢驗標準執行《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004，試驗標準執行《公路工程土工試驗規程》JTJ 051。

二、風積沙有機質含量、燒失量、易溶鹽含量必須滿足規範要求。

檢驗方法：室內化學分析試驗。

三、風積沙CBR結果應滿足設計要求。

檢驗方法：室內CBR試驗。

四、壓實度滿足規範JTG F80/1-2004及設計要求。

1.碾壓時間必須掌握在含水量超出最佳含水量1%~2%開始，在含水量降低到最佳含水量以下1%時，完成碾壓。

2.碾壓按試驗段工藝要求、設備組合、碾壓遍數嚴格控制。

3.碾壓完畢後，進行壓實度檢測，達不到要求的及時補水補壓。

4.檢驗方法：灌砂法，取樣深度宜在15厘米以下，每200米每壓實層測4處。

五、彎沉滿足規範及設計要求。

檢驗方法：貝克曼梁檢測每200米80~120點。

六、縱段高程、橫坡檢測滿足規範要求。

1.開工前、復工後、降雨後、有懷疑時均應對水準點進行覆核，閉合差符合要求後使用。

2.每層按設計高程和橫坡進行調拱調坡，每20米一個斷面，彎道、超高段每10米一個斷面每個斷面不少於4點。

3.檢測方法：水準儀逐斷面檢測。

七、中線偏位滿足規範要求。

1.確定直線段20米、曲線段10米中樁坐標。設計為給出的，根據曲線要素計算確定。

2.採用全站儀直線段20米、曲線段10米一點逐樁測設中樁。

3.沙漠地區環境惡劣，全站儀在計量檢定周期內，至少每10天進行一次使用前誤差檢查，發現異常及時檢校。

八、寬度滿足規範要求。

1.路提填築每側應寬填50厘米，以力保水碾壓。寬填部分在邊坡砌筑前方可刷除。

2.每三層用全站儀精確測設該層邊樁坐標法，以修正邊樁偏差。

3.風季邊坡應做好臨時防護，採用植物沙障或碎石土覆蓋，防止風蝕路基。

九、平整度滿足規範要求。

檢測方法：3米直尺每200米測2處×10尺。

十、封層厚度滿足設計、規範要求。

1.為保證路基質量，路基頂層交驗合格後應立即進行封層施工，封層宜為碎石、砂礫料，路基頂層交驗段落不宜過長，以300~500米為宜。

2.封層既是路基防護層又是路基頂層施工質量控制尤為重要，應保證厚度不低於設計值，且密實穩定。

3.檢測方法：每200米挖驗4點。

安全措施

採用《風積沙路基（濕壓法）施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

1.安全規程執行《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076、《公路築養路機械操作規程》及有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規範。

2.建立安全生產責任制，安全工作日查月審制度，使安全工作做到時時講、事事講、處處講。

3.加強安全知識教育，提高員工的安全保護業務素質。

（1）所有專業工種都必須結合工種和施工現場地形特點，加強崗前培訓，系統掌握有關安全知識，並通過考核合格後持證上崗。

（2）利用一切機會開展普遍的安全知識教育，提高職工對自然災害知識的認識和在險情下的應對能力。

（3）施工前進行安全施工技術交底。

4.加強安全工作的物質保障。

（1）特殊環境下作業人員必須配發有關的勞動保護用品，如防風鏡、絕緣鞋等。

（2）定期對施工人員進行體檢，不適宜沙漠環境條件下工作的人員要及時撤換，對員工要給予營養補助，保持健康。

5.在工程現場周圍配備、架立並維修必要的標誌牌，為員工和公眾提供安全和方便。包括警告與危險標誌；安全與控制標誌；臨時交通標誌。

6.對操作人員進行培訓，熟悉掌握工藝要求和機械設備性能，嚴格遵守各專用設備使用規定和操作規程。大型機械設備必須專人操作，嚴格執行交接班制度和機具保養制度，發現故障和異常現象時，應及時排除。

7.臨時供電採用三相五線制，配備標準配電箱取水水泵等水下用電設備，應有安全保險裝置，嚴防漏電；電纜收放要與水泵同步進行，防止拉斷電纜造成事故；水井處需設防護並設標誌，並設圍欄防護。

8.加強天氣預報的監收，隨時掌握不利自然條件的影響，及時採取對策，防止因自然災害的影響帶來的傷亡損失。

9.辦妥保險手續，要對施工設備和人身安全投保。

環保措施

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的環保措施如下：

一、遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定

1.防止施工中的燃料、油、污水、廢料、和垃圾等有害物質對河流、湖泊、池塘和水庫的污染。對生產、生活設施統籌規劃、合理不置、綜合治理、化害為利。

2.防止揚塵、汽油等物質對環境空氣的污染，防止噪聲對環境的污染，把施工對環境、空氣、居民生活和動植物生存的影響減少到法律允許的範圍內。

1）施工現場勤灑水，防止揚塵；

2）廢棄物、生活垃圾集中堆放、掩埋；重點控制塑膠袋等白色垃圾飛揚；

3）現場人員、施工機械不得在征地範圍以外行走，保護當地脆弱生態環境。

二、防止水土流失、保護綠色植被

1.施工時保持工地及受影響區的良好的排水狀態，將臨時排水與永久排水工程相結合，防止淤積和沖刷。

2.棄方應遠離河道，儘量不壓蓋植被並與自然環境相協調，對棄方及時進行壓實和植被恢復工作。

效益分析

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的效益分析如下：

1.利用風積沙作為填料，解決了沙漠地區缺乏築路材料問題，加快沙漠地區公路建設步伐，節約資源和縮短工程建設周期；同時減少沙害，保護植被地貌，減少水土流失，保護生態環境，取得了社會效益。

2.降低施工成本，工程預算填方14~15元/立方米，實際成本12元/立方米，降低造價14.3%~25%。

註：施工費用以2005-2006年施工材料價格計算

套用實例

《風積沙路基（濕壓法）施工工法》的套用實例如下：

• 實例1

內蒙古省際通道通錫盟段ASTJ2006同段20千米路基工程位於錫盟境內，於2002年8月20日開工，2004年6月竣工。路基填料局部為風積砂，風積沙總工程量76萬立方米，降低造價約190萬元。

• 實例2

2003年內蒙古哈磴高速公路第七契約段8千米路基工程位於內蒙古包頭境內，於2003年8月23日開工，2005年11月竣工。路基填料局部為風積沙，風積沙總工程量43萬立方米，降低造價約130萬元。

• 實例3

內蒙古省際通道通遼至下窪高速公路塔（甸子）一阿（布海）段第八標，位於通遼境內，施工的里程為主線K61+900-K66+131，路線長4.2千米，連線線8.2千米，路基工程於2005年6月20日開工，2006年6月竣工。路基填料全部為風積沙，風積沙總工程量98萬立方米，降低造價約245萬元。

註：施工費用以2005-2006年施工材料價格計算

榮譽表彰

2008年1月31日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2008]22號”檔案發布《關於公布2005-2006年度國家級工法的通知》，《風積沙路基（濕壓法）施工工法》被評定為2005-2006年度國家二級工法。