風流壓差（leeway and drift angle）是1996年公布的航海科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：風流壓差
- 外文名：leeway and drift angle
- 所屬學科：航海科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
風流壓差
相關詞條
- 風流壓差
風流壓差（leeway and drift angle）是1996年公布的航海科學技術名詞。公布時間1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《航海科技名詞》第一版。1...
- 風壓差
即風壓差隨很多因素而變化：1）與風舷角有關，當風從正橫附近吹來，風壓差最大；2）與風速有關，風速愈大，風壓差也愈大；3）與船速有關，船速愈大，風壓差愈小；4）與水面上船舶受風面積和船型有關。一般說，乾舷高、吃水淺、平底的船舶要比干舷低、吃水深、尖底的船舶的風壓差要大。測定方法 測定風壓差...
- 循環風流
在複雜通風網路中，需風點固定後，通過模擬試驗控風點位置布置及其風量大小的分配，即通過不斷改變風機位置和特性，改變壓力關係，可以減少漏風通道兩端風壓差，從而減少系統內部循環風流。某有色金屬礦礦井通風內部漏風問題研究 1 通風存在的問題 某有色金屬礦井下需要通風的中段主要有+55，0，-45，-85，-125，-...
- 正橫
代入公式(Y = B{\text{MIN}} - B{\perp})計算風流壓差值。該方法能夠有效修正因風流影響導致的航跡偏差，提升導航精度。正橫方位與最小距離法是測量風流壓差的一種方法，具體公式為(Y = B{\text{MIN}} - B{\perp})，其中最小距離方位是垂直於推算航跡向（CA）的，而正橫是垂直於真航向（TC）的。相...
- 航跡繪算
風流壓差計算需遵循左正右負符號規則：風壓差角α由風速、風舷角及船速共同決定，需通過實測或經驗公式確定 流壓差角β與流速矢量完全同步，通過構建水流三角形（TC線+流速矢量BC）求解在實際作業中，船長負責確定風流壓差值，駕駛員需每小時校驗修正。技術方法 航跡繪算包含兩種主要計算方式：墨卡托算法：適用於高緯度或...
- 推算船位
推算船位是航海學中通過航向、航程及環境要素推算船舶位置的核心技術。其基本原理是利用羅經和計程儀獲取航向航程數據，結合風流壓差修正，從已知起點進行連續位置推算。主要方法分為航跡繪算與航跡計算兩類，前者通過海圖作圖實施，後者依賴數學模型運算。操作流程包含四個關鍵步驟：確定推算起始點、記錄航向航速、修正風流...
- 航跡推算
傳統航跡推算採用海圖作業法（航跡繪算）和數學計算法，通過真航向、航程與風流壓差修正確定船位。隨著技術進步，電子計算機和慣性導航系統逐步套用，提升了連續記錄與計算精度。英美等國採用積算船位作為海圖基礎，修正風流影響後形成估算船位，並通過流壓三角形與風壓差角調整計畫航線。航跡推算分為求航跡船位與求駕駛航向...
- 航向線
綜合風流壓差時採用雙重修正公式：α°=K°(Vw/VL)^1.4*(sinQw+0.15sin2Qw)轉向避碰分析中，航向線作為轉向不變線的計算依據。當船舶改變航向ΔC時，轉向不變線由ΔC/2±90°兩點連線構成。不同船速比（K）下的避讓策略：K>1（快船）：轉向後相對運動方向反轉180° K（慢船）：維持原相對運動方向 K=...
- 推算航跡向
基礎公式CA（推算航跡向）= TC（真航向）± Y（風流壓差），其中船舶偏航向線右側取正值，左側取負值 修正順序 先風后流：適用於近海航行場景 先流後風：多用於遠洋航行環境 關鍵要素組合 截至2025年，準確計算需同時具備：① 真航向（基準方向）② 計程儀航程（航行距離）④ 風流要素（環境修正參數）套用時機與...
- 礦井通風與防塵(第2版)
2.2 礦井風流的壓差 2.2.1 絕對壓力和相對壓力 2.2.2 風流中兩點間的壓力差 2.3 能量方程在礦井通風中的套用 2.3.1 壓入式通風礦井的能量關係 2.3.2 抽出式通風礦井的能量關係 2.3.3 主要扇風機安設在井下的能量關係 2.4 礦井內空氣壓力的測定 2.4.1 絕對壓力的測定 2.4.2 相對壓力的測定 ...
- 直線穩定性
在船舶操縱中，預配風流壓差時需要結合直線穩定性特徵。當船舶通過預配壓差保持預定航線時，其本質是利用船體固有穩定性抵消外界擾動影響。穩定性不足的船舶需額外增加23%-28%的操舵頻率進行航向修正。根據1998年公布的船舶工程術語標準，直線穩定性測試要求在靜水環境中進行，消除波浪干擾後的測試數據需滿足穩定性衡準數C>0。2024年船舶設計規範要求新建民用船舶的直線穩定性衡準數不得低於0.15。
- 船位
從已知船位出發，根據計程儀記錄的航程、羅經指示的航向及風流壓差計算當前位置。現代船舶採用都卜勒計程儀與慣性導航系統，可自動補償水流影響。船位驗證與安全 在蘇伊士運河等受限水域，單一GPS船位存在坐標系統偏差風險。根據IMO A.915(22)決議，需採取以下驗證流程：使用兩部獨立GPS接收機交叉比對坐標 通過雷達測量岸標...
- 艦位測定
艦位測定：艦艇航行中，利用各種手段確定艦位的方法和過程。簡稱定位。艦位測定分為航跡推算定位和觀測定位。航跡推算定位，可採用圖解推算和解析計算方法進行，兩者都可用手工操作或通過儀器自動解算。從已知艦位，根據航程、航向和計算風流壓差後所繪算得的艦位，稱推算艦位。從已知艦位根據航程（不計算風流壓差）在...
- U形通風系統
採煤工作面瓦斯分布規律是：從進風到迴風風流瓦斯濃度逐漸增加，在進風側到工作面中部增加梯度較小，在工作面中部到迴風側增加梯度較大。工作面上隅角瓦斯濃度高於工作面其他地點。U型通風系統採煤工作面瓦斯超限的原因 在U型通風系統的工作面中，在進、迴風巷風流壓差作用下，進人工作面的風流分為兩部分，一部分直接...
- 緊迫局面
複雜性：受能見度、船舶操縱特性、風流壓差等多因素影響 避碰策略 智慧型避碰系統：通過感知與信息融合技術實時評估碰撞風險，生成最優避讓路徑 雙讓理念：2024年研究提出直航船與讓路船應同步採取避讓行動，探討了雙讓行為的具體做法及避碰機制，並給出了讓路船和直航船的緊迫局面距離和緊迫危險距離 法定程式：需立即停車...
- 全風壓通風
全風壓通風利用礦井主要通風機形成的總風壓差，通過預設導風設施實現局部區域通風。礦井主通風機分為離心式與軸流式兩類，工作方式涵蓋抽出式、壓入式及混合式，其中壓入式為煤巷掘進強制規範。通風系統設計需遵循：總風壓供給量需大於局部通風機吸入量 巷道最低風速需滿足岩巷0.15m/s、煤巷0.25m/s 高瓦斯礦井...
- 火風壓
均壓防滅火技術：通過調節風門、風窗使火區兩側壓差≤50 Pa，抑制火風壓產生 風量控制法：在進風側著火時，採用增阻調節使總風量增加15%-20% 反風技術：當火風壓導致主風流逆轉時，在10分鐘內實施全礦井反風 封閉隔離：對火勢失控區域注氮封閉，氮氣濃度需維持＞97% 邯邢煤礦設計研究院研究表明，採用均壓技術後...
- 夜航命令簿
夜航命令通常包括：加強瞭望與謹慎駕駛、接送引航員注意事項、防污染特別要求、應急情況處置措施。具體條目如每小時測定船位、監控風流壓差、特殊航區避讓策略等。標準化記錄格式 命令簿採用固定格式，含日期、航行區域、瞭望要求、定位頻次等欄位。案例記錄顯示，老鐵山水道夜航時需加強雷達觀測、核對船位每15分鐘，台灣海峽...
- 採區通風系統
軌道上山進風，新鮮風流不受煤炭釋放的瓦斯、煤塵污染及放熱影響，軌道上山的絞車房易於通風；變電所設在兩上山之間，其迴風口設調節風窗，利用兩上山間風壓差通風。運輸機上山進風，風流方向與運煤方向相反，容易引起煤塵飛揚，煤炭在運輸過程中所釋放的瓦斯，可使進風流的瓦斯和煤塵濃度增大，影響工作面的安全衛生...
- 礦井漏風
2、引導風流的設施。引導風流的設施主要有：風硐、擴散器、反風裝置、風橋、風障等。（1）風硐是連線主通風機和風井之間的一條聯絡巷道。風硐中的風量及內外壓差較大，因此風硐不宜過長、斷面不宜過大、風速不能超過15m/s，風硐結構要嚴密，防止大量漏風。（2）擴散器是在主通風機出口外接的一段斷面逐漸...
- 交通信息及其套用
8．2 實例二 基於AIS的風流壓差自動預測技術 8．2．1 風流壓差的常用測算方法 8．2．2 航跡向、船首向及船舶位置數據的自動獲取 8．2．3 風流壓差在電子海圖上的顯示 8．3 實例三 移動VTS技術 8．3．1 系統組成 8．3．2 移動VTS工作原理 8．3．3 實現方法 8．4 實例四 航道水深自動監控技術
- 動壓
測量井巷中（或管道內）某點的相對壓力或兩點的壓力差時，一般需要用皮托管配合壓差計來進行。壓差計有U形壓差計、單管傾斜壓差計、補償式微壓計等。1）皮托管 皮托管是承受和傳遞壓力的工具。它由兩個同心圓管相套組成，其結構如圖2所示。內管前端有中心孔，與標有“+”號的接頭相通；外管前端側壁上...
- 擴散通風
擴散通風基於空氣分子自然運動原理，利用新鮮風流紊流擴散作用實現工作面空氣置換。在巷道貫通初期或小斷面硐室施工階段，通過相鄰區域的空氣壓差形成自然氣流循環，完成有害氣體稀釋與氧氣補充。適用條件 該通風方式僅在特定條件下允許使用：工作面長度不超過15米且無瓦斯積聚風險 機電設備硐室縱深限制為6米以內，入口寬度...
- 下風側
自然通風依賴風壓形成的空氣壓力差，迎風面為正壓區，背風面為負壓區。廠房通風口設於下風側負壓區時，可形成自下而上的氣流路徑，促進空氣交換。風帽設計需利用下風側負壓效應，增強排氣管排氣效率。夏季主導風向下風側布置高發熱車間，可藉助風壓差強化通風散熱效果。避風天窗的構造通過阻擋下風側氣流迴旋，維持單向...
- 通風阻力
通風阻力（ventilation resistance）是指在通風工程上，空氣沿井巷流動時，井巷對風流所呈現的阻力。通風阻力包括摩擦阻力和局部阻力。通風阻力大小與通風壓力大小相等，方向相反。因此，只要能計算出通風阻力值，就能確定礦井通風所需要的壓力值。介紹 空氣沿井巷中流動時，由於風流的黏滯性、慣性和井巷壁面等對風流的...
- 井巷風速
井巷風速(air velocity in airway)是指井巷風流單位時間內流經的路程。空氣在井巷或管道中流動時，同一橫斷面上的風速分布不均勻。靠風道邊壁處有一很薄的層流邊層，流速較低。層流邊層以外，風道斷面上的絕大部分風流屬於紊流風流，風速大於邊層風速，並向軸心方向逐漸增大。風速概況 井巷風速(air velocity in ...
- 中國古代採礦,選礦技術
銅綠山銅礦戰國時期遺址已利用立井井口標高的差別造成壓差，形成自然風流。隨著巷道的不斷增長，通風方法由自然通風改為人力通風，風量加大。清代雲南一些礦山用風箱、風櫃鼓風；有的開鑿氣井、氣巷；也有的既開氣井、氣巷，又用風櫃、風箱鼓風，以解決較深井巷的通風問題。井巷照明 銅綠山春秋銅礦遺址用燃點乾竹篾...
- 油煙機
原因分析及處理：安裝點離爐灶過高，適當降低安裝點；排氣管過長或出風口方向選擇不當，適當縮短排氣管，重新選擇出風口方向；密封條失效漏氣，更換密封條使其密封嚴實；內循環式活性碳失效，更換活性碳；室內外壓差過大，適當打開門、窗減小室內外壓差；電壓過低，必要時要配置穩壓器；吸風通路被油污堵塞，清洗油污。
- 高等學校十二五規劃教材:採礦概論
9.1.1礦井自然風流的形成 9.1.2自然壓差的特性 9.1.3礦井風流的自然分配 9.2扇風機通風 9.2.1礦用扇風機 9.2.2扇風機的工作 9.3掘進工作面通風 9.3.1平巷掘進的通風 9.3.2天井掘進的通風 9.3.3豎井掘進通風 9.3.4風筒的套用 10露天採礦工藝 10.1露天開採的基礎知識 10.1.1礦床的開採方法 ...
- 絨布流槽
爐卷軋機 爐料提升 爐內料線 爐內壓差 爐外精煉 爐子煙囪 鹵化稀土 露天采場 露天採礦 露天採石 露天礦山 露頭測繪 呂德斯帶 鋁鎂炭磚 氯化焙燒 氯化浸出 氯化銨法 螺型位錯 螺旋成形 螺旋焊管 螺旋坑線 螺旋流槽 螺旋軋制 裸露爆破 落錘試驗 落下試驗 洛氏硬度 麻口鑄鐵 馬森模型 脈衝...
