航向線（course line，CL）是航海與航空領域用於確定航行方向的基礎參考線。在航海實踐中，定義為船舶首尾線向船首方向的延伸線，用於測量真航向（TC）與舷角（Q）等參數。航空領域則指飛機縱軸在水平面的投影線，作為航向角（HDG）的量測基準。該術語在1996年公布的《航海科技名詞》中被正式確立，其度量方式以基準線北端順時針計量角度，形成真航向、磁航向、羅航向等專業分類。航向線通過與航跡線、方位線的幾何關係，構成航跡推算、避碰分析等導航體系的核心要素。
基本介紹
- 定義時間：1996年
- 學科歸屬：航海科學技術名詞
- 套用領域：航海導航、航空導航
- 基準類型：真北線、磁北線
- 度量方式：順時針角度計量
- 核心參數：航向角、舷角
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定義與基準
航向線在航海領域特指船舶首尾線向船首方向的延長線，作為測量船舶航向的基準參考線。其科學定義包含兩個基準體系：
- 真航向（TC）：以地理真北線為基準，順時針計量至航向線的角度
- 磁航向（MH）：以地球磁北極方向為基準的航向線測定方式
航空領域將該術語擴展為飛機縱軸在水平面的投影線，航向角由此分為三種類型：
- 真航向（TH）：真經線與航向線的夾角
- 磁航向（MH）：磁經線與航向線的夾角
- 羅航向（CH）：基於磁羅盤測量的航向線角度
航海套用
在航跡繪算中，航向線是風流壓差修正的基礎參考系。具體操作規範包括：
- 有風無流狀態下，自起點沿真航向線截取2-4cm長度標註推算船位
- 有流影響時需疊加水流矢量，通過真航向線與流速矢量的幾何關係確定實際航跡
- 綜合風流壓差時採用雙重修正公式：α°=K°(Vw/VL)^1.4*(sinQw+0.15sin2Qw)
轉向避碰分析中，航向線作為轉向不變線的計算依據。當船舶改變航向ΔC時，轉向不變線由ΔC/2±90°兩點連線構成。不同船速比（K）下的避讓策略：
- K>1（快船）：轉向後相對運動方向反轉180°
- K（慢船）：維持原相對運動方向
- K=1（同速船）：需優先擴大安全通過距離至1-2海里
航空套用
飛行導航中，航向線通過陀螺羅經或磁羅盤持續校準。主要操作規範包括：
- 標準航向顯示採用磁航向制式，0°對應正北，90°對應正東
- 航向保持指令（maintain heading）以航向線為基準執行
- 偏流角（DA）反映航向線與航跡線（地面投影軌跡）的夾角
無線電導航中，航向線用於判定飛機與電台的方位關係。當飛機飛越電台上空後，其所在方位線與航向線重合。該特性被納入飛行員執照考試的核心知識點。
關聯參數體系
航向線通過幾何關係與以下參數形成換算體系：
- 舷角（Q）：航向線與物標方位線的夾角，滿足TB=TC±Q
- 經差（Dλ）計算：Dλ=Dep·secφ=VL·sinC·Δt·secφ
- 風流壓差修正：航跡向=真航向±（風壓差+流壓差）
在航海定位中，航向線需與測者能見地平距離（De=√(1.852e)）同步計算，確保航行安全。航空導航則需結合空速、風速進行航向線動態修正。
