青龍河(江蘇省海門區長江支流)

青龍河，位於江蘇省海門區西部。清代形成，北段原稱川洪河。民國25年（1926年）全長12.25公里。1990年，全長18.89公里，2000年代，全長18.79公里，流域面積62.36平方公里。北起運鹽河（老運河）南側四楊壩，流經國強、四甲、平山、常樂、廠洪、三廠、青龍港等7地，南至長江邊，河道底寬5~10米，底高程0.5～0米，比坡1：2～1：2.5。

青龍河，與五穀河、海界河、青西河、通啟運河、海門河、青化河和12條四級河貫通。

青龍河，全河為縣管六級航道，通航能力80噸。其中南段8.5公里屬貨青航道，市管航道，達到6級航道標準。常年可通航60噸級船舶。青龍河可引長江水灌溉，灌溉面積5.26萬畝。

基本介紹

• 中文名：青龍河
• 別名：川洪河
• 所屬水系：長江支流、通啟運河水系
• 地理位置：江蘇省海門區西部
• 流經地區：國強、四甲、平山、常樂、廠洪、三廠、青龍港等7個鄉（鎮）
• 發源地：江蘇省海門區四甲鎮運鹽河（老運河）南側四楊壩
• 主要支流：五穀河、海界河、青西河、通啟運河、海門河、青化河
• 河長：18.79 km
• 流域面積：62.36 km
• 河口位置：江蘇省海門區西部
• 航道等級：6
• 通航能力：80噸

幹流概況

青龍河的位置及水系分布

青龍河，清代形成。北起運鹽河南側四楊壩，南至長江邊。全長18.79公里，流域面積62.36平方公里，流經國強、四甲、平山、常樂、廠洪、三廠、青龍港等7地。河道底寬5~10米，底高程0.5～0米，比坡1：2～1：2.5。

青龍河（左下）北起於四甲鎮四楊村老運河（右上）

常樂鎮段

海門區三廠街道段

海門區三廠街道段

青龍河河口閘上一段

青龍河河口

青龍河河口

水文特徵

海門境內水面積占總面積的比值通過人類活動有減少的趨勢，1959年占20.45％，1987年占18.16％。2008年，通東片內河正常水位3.96米，中西片3.6米，中東片3.2米，沿江片3米。各片最高水位比正常水位高0.4米，枯水位比正常水位低0.4米。

在灌溉需水期間，開閘引進長江水，內河水位海排水，將內河水位預降0.2~0.3米。可抬高0.3~0.5米，遇到颱風暴雨開閘向長江排水。

主要支流

通呂運河及常樂船閘（橫）交青龍河於常樂鎮北

通呂運河，西起南通市長江邊，東至啟東市大洋港。明嘉靖十六年（1537），通州同知舒纓開鑿運河，西起利和鎮，經余西、五福橋、四甲、余東至呂四。清康熙四十三年（1704），因舊河坍失，海門同知夏申書等，新開余東經包場、六甲至呂四段，但此河道彎曲，河床狹窄。1958年11月，南通專署另行規劃開鑿排水航運相結合的通呂運河海門段，全長29.09公里，底寬45～30米，底高程-1.24米，比坡1：:3，面寬9~88米，經國強、新建、四甲、王浩、正余、包場、新余、劉浩，東興等公社，流域面積158.13平方公里，灌溉耕地面積19.87萬畝。工程分3期，1964年5月完成。1975年拓浚，先後由海門、啟東、南通、如東、如皋等5縣投入民工57.6萬人，完成土方4691.3萬立方米，其中海門縣出動民工16.9萬人，完成土方1545萬立方米。

老運河，又名運鹽河，全長25.18公里，流經國強、四甲、王浩、余東、正餘5個鄉鎮，流域面積47.92平方公里，灌溉耕地面積4.28萬畝，河道底寬10米，底高程0.76米，比坡1：2.5。該河段主要靠沿岸農民，採用罱泥的方式疏浚。

海門河（縱）交青龍河（橫）於耀忠村

海門河，西起新江海河，東至啟東三和港，全長46公里，海門段長39.2公里，因通過縣城北側而得其名。流經天補，三和、新海、江濱、廠洪、麒麟、湯家、六匡、悅來、三陽等10鄉鎮，流域面積141.8平方公里，灌溉耕地面積14.11萬畝，河道底寬8米，底高程0米，比坡1：2.5。1976年10月～1977年1月為第一期工程，從新江海河至燈桿港段長40公里，由秀山、三和、新海、江濱、廠洪、湯家、麒麟、六匡、悅來、三陽10個公社5萬民工施工，完成土方400萬立方米，廿匡河以東地段，按四級河標準開挖。1984年12月~1985年1月，拓寬和續建廿匡河至三和港段，由海門、啟東兩縣2.5萬民工施工，完成土方35萬立方米，其中海門民工8000人，完成土方8萬立方米。1988年1月、11月，1990年12月，先後對滸通河至青龍河段，使用42台套水力沖挖機組進行疏浚，完成土方67.13萬立方米。

治理開發

青龍河，清代形成，北段原稱川洪河。民國9~19年（1920~1930），局部地段進行疏浚。民國25年，全長12.25公里，北起老運河南側四楊壩，南至長江邊。1952、1955年，進行疏浚，完成土方84.71萬立方米。1974年9~10月，發動1.5萬民工，對通啟河以南地段進行拓浚，完成土方88.9萬立方米。1986年10～12月，在通啟河以南段用1條挖泥船和14台套水力沖挖機組進行機械疏浚，完成土方26.6萬立方米。

河道建築

青龍港船閘

青龍港船閘，位於青龍河入江處，原名會雲閘。民國8年（1919），由大生第三紡織公司出資42342兩銀元興建，荷蘭專家設計，民國9年建成，由大生三廠管理。上下閘首均為鋼筋混凝土結構，鍋底形消力池，漿砌塊石立式閘室，通航孔寬6米，疊梁式木閘門，絞關啟閉，閘室長108米。1957年大修後改稱青龍港船閘。1962年，更名為江蘇省青龍港船閘。1975、1985年兩次對閘室進行大修。1990年，閘室長170米，通航孔寬8米，最高通航水位4米，可通航160噸級船舶。油壓啟閉，電控操作，年貨物通過量在100萬噸左右。

航道航運

航道

市管航道

貨青航道，北起貨隆橋，南至青龍港，全長23.5公里，由三餘豎河南段4.5公里、大洪河北段8公里、通啟運河2.5公里、青龍河南段8.5公里組成，達到6級航道標準。常年可通航60噸級船舶。

縣管航道

青龍河，縣管六級，航道長15. 00公里，起於合興鎮，終於青龍港，通航能力80噸。

港口

青龍港

青龍港，形成於清乾隆年間（1736~1795），位於日盛沙、永阜沙之間。早期建碼頭於南星鎮，因受長江水流影響，港埠5次北移。1951年，遷至會雲閘。1954年3月，國家投資420萬元，對青龍港進行塊石護岸治坍，1956年竣工，全長3070米，港口線穩定。港區東西長1公里，南北寬0.5公里，岸線長度3.08公里。1990年，港區建有客運碼頭2座，躉船泊位3個，碼頭前沿水深6.9米，最大靠泊能力2500噸，內河裝卸碼頭15座，水陸聯運碼頭1座，碼頭總長度423延米；辟有青龍港至上海十六鋪碼頭（青申）、青龍港至太倉市瀏河港（青瀏）、青龍港至崇明區牛棚港（青牛）客運航線3條，平均日進出口旅客8000人次以上，年旅客進出口量308.97萬人次。但是隨著長江水道淤沙堆積，航道變窄變淺，隨著經濟社會的飛速發展，江上架起多座跨江大橋提高了通勤的效率和便捷性，青龍港的客貨航運功能逐漸失去，1999年最後一班客運航線停運，2002年最終關閉。