雙側傳動（bilateral transmission）是1998年公布的電氣工程名詞。
基本介紹
- 中文名：雙側傳動
- 外文名：bilateral transmission
- 所屬學科：電氣工程
- 公布時間：1998年
公布時間,出處,
雙側傳動
相關詞條
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- 蘇聯T-72坦克傳動裝置
此系一種單功率流機械式傳動裝置，採用獨特的具有變速、轉向、制動和切斷動力等功用的雙側變速箱結構。 同蘇聯以前坦克使用的固定軸式變速箱相比，該傳動裝置不僅能適應多傳遞50%功率的使用要求，而且傳動性能也有很大提高，同時降低了傳動裝置重量，主要原因是採用了3自由度行星式雙側變速箱為主體的傳動系統、離合器式...
- 精軋機組
熱軋帶鋼軋機的切頭飛剪，一般採用轉鼓式飛剪，少數採用曲柄式飛剪。轉鼓式飛剪又分為單側傳動、雙側傳動和異步剪下三種形式，它們的主要優點是結構較簡單，可同時安裝兩對不同形狀的剪刃，分別進行切頭、切尾。曲柄式飛剪的主要優點是剪刃垂直剪下，剪下厚度範圍大，最厚可達80mm，缺點是只能安裝一對直刃剪。轉鼓式...
- PT-91M
傳動系統的變化最大，原來的機械式雙側傳動系統被法國的ESM液力機械傳動系統所代替。由於戰鬥全重的增加，特別對懸掛裝置進行了加強，履帶由鋼製履帶更換為德國生產的雙銷掛膠履帶。PT-91原有的主裝甲和附加裝甲得到保留，而且PT-91M在其基礎上，增加了底部附加裝甲，提高了對地雷的防護能力。另外，PT-91M還為駕駛...
- 點焊機
點焊機按照用途分，有萬能式(通用式)、專用式;按照同時焊接的焊點數目分，有單點式、雙點式、多點式;按照導電方式分，有單側的、雙側的;按照加壓機構的傳動方式分，有腳踏式、電動機-凸輪式、氣壓式、液壓式、複合式(氣液壓合式);按照運轉的特性分，有非自動化、自動化;按照安裝的方法分，有固定式，移動式或...
- T-84主戰坦克
傳動裝置的主體仍為雙側變速箱，有7個前進檔和5個倒檔。傳動裝置和行動裝置仍然保持了T－80y/T－84坦克的特點，機動性較好。坦克的最大速度為65千米/小時，最大行程540千米，最大潛渡深度達5米。"堡壘"坦克上裝有輔助動力裝置，最大功率8馬力，可在主發動機不工作時，向車內的耗電裝置供電，並能用來啟動主...
- TEP60型柴油機車
TEP60型機車是在蘇聯首次採用了輪對空心軸式牽引電動機全懸掛，該技術借鑑自從法國阿爾斯通公司引進的FP型電力機車，將牽引電動機全部重量懸掛在轉向架構架上，牽引電動機的扭矩通過單側牽引齒輪、彈性橡膠元件、空心軸套等部件，從而驅動輪對，牽引傳動齒輪比為31：72。基礎制動裝置為雙側踏面制動。
- 蘇聯鐵路VM型柴油機車
然後供給四台直流牽引電動機，機車運行時牽引發電機輸出電壓根據柴油機轉速而自動改變。VM型柴油機車採用ГПТ-800/450型牽引發電機，額定功率為796千瓦，由勵磁機以串級方式提供勵磁電流。牽引電動機為ДПТ-140型直流電動機，額定功率為140千瓦，連線方式為並聯電路，採用抱軸式半懸掛、雙側斜齒輪傳動。
- NJ2型柴油機車
NJ2型機車採用整體承載結構棚式車體，設有單端司機室；為了便於機車運行過程中司機對動力室的巡檢，機車採用雙側貫通式內走廊布置。機車可以多機重聯方式運用，司機從本務機車控制所有重在線上車，機車前後兩端均有端門可與相鄰機車或車輛連通；為保證可靠性，當其中一台機車故障時，故障機車可從重聯的其他機車獲得直流...
- 韶山1型電力機車
牽引電動機在轉向架上採用抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒輪傳動。傳動系統 機車採用交—直流電傳動，接觸網上的25千伏單相交流電通過受電弓、主斷路器和電流互感器引入機車，電能經主變壓器降壓，通過整流器整流直流電後，再經平波電抗器濾波，供給兩台轉向架上六台並聯連線的直流牽引電動機，從而使牽引電動機產生轉矩並...
- VN2輪式戰車
水上推進裝置採用了機械傳動的雙側螺旋槳推進方式。驅動水上推進裝置的動力來自於後傳動箱，轉速與發動機轉速同步，不受變速箱檔位的影響。在水上航行時，可靈活控制車輪的運轉與否和運轉速度，大大提高了車輛出水、上岸能力。駕駛員通過控制方向盤，操縱螺旋槳推進器的偏轉實現水上航向操縱和控制，水上航速可達到8千米...
- 韶山4型電力機車
機車的主傳動系統採用交—直流電傳動方式，使用串勵式直流牽引電動機。初期型主電路採用四段半控橋式；後期的韶山4改型採用不等分三段半控橋式。總體布置 韶山4型電力機車的布置繼承了韶山系列電力機車的傳統特點，採用雙側縱向內走廊、斜對稱布置；機車車體中部設變壓器室。每節機車司機室之後車頂裝一台單臂受電弓、...
- 韶山3B型電力機車
牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。基礎制動採用單元制動器。控制系統 韶山3B型電力機車控制電路採用了邏輯控制單元（LCU）、微機櫃和網路控制技術，取代了韶山3型電力機車的模擬控制系統。機車增加了採用基於列車通信網路（TCN）國際標準的網路控制系統，機車控制採用分散式微機控制系統，由列車匯流排和車輛匯流排...
- 東風11型內燃機車(中國鐵路使用的柴油機車車型之一)
牽引電動機採用雙側六連桿輪對空心軸全懸掛安裝方式，電動機與齒輪箱組成的傳動部件的全部重量懸掛在轉向架構架上，牽引電動機的扭矩通過空心軸和兩端的六連桿聯軸盤傳遞到輪對。考慮到牽引電動機全懸掛結構及線路不平順度對準高速運行的影響，東風11型機車把東風9型機車的圓筒形空心軸改成錐度空心軸，增大車軸與空心軸...
- 韶山3型電力機車
每台轉向架裝用三台帶有補償繞組、四極、高電壓的ZQ800-1型串勵脈流牽引電動機，最大功率為800千瓦，持續功率750千瓦，額定電壓為1550伏特。牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。基礎制動採用單元制動器。事故 1992年7月1日清晨5時29分，鄭局六段SS1-058牽引1605次貨物列車，經襄渝線運行至十堰市...
- K型往復式給料機
為解決單臂傳動所帶來的各種弊端，經過對原K型往復式給料機的技術分析，改造措施如下：傳動部分由單側單臂布置改為雙側雙臂布置，使減速器中心線與給料板中心線一致；單曲拐臂（連桿）傳動改為雙直臂（連桿）傳動；減速器由單輸入、單輸出改為雙輸入、雙輸出；電動機由1台工作改為1台工作1台備用，備用電動機備用...
- HXN3貨運內燃機車
HXN3貨運內燃機車地方鐵路版車體總體沿用原版HXN3結構，採用桁架式整體承載結構車體，設有雙端司機室、用雙側貫通式內走廊；車體底架採用魚腹結構的整體承載式燃油箱，容量達到9300升。機車上部從前向後分為一端司機室、電氣室、電阻制動室、清潔空氣室、動力室、冷卻室及二端司機室。司機室為整體獨立結構，與車體之間...
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轉向架的特點是一系採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系採用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構，採用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承採用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進為平拉桿式，改進牽引點高度。其相關技術參數如下：SS3B 韶山3B型...
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東風9型機車採用低合金鋼側壁承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。電氣室內設有高低壓電器櫃、電子恆功率控制櫃、主整流櫃以及臥式電阻制動櫃，並裝有牽引電機通風機。動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，...
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- 坦克裝甲車輛設計·行走系統卷
七、電傳動履帶車輛雙側驅動轉矩調節控制策略78 第二節履帶張緊力的理論研究與仿真83 一、履帶張緊力及其影響因素83 二、履帶推進裝置的力學特性及張緊力計算89 三、履帶動態張緊力的理論研究與仿真93 四、高速履帶車輛履帶預張緊力與平順性仿真95 第三章坦克履帶與主動輪的設計 第一節履帶的設計技術99 一、...
- T-64主戰坦克
T-64BM坦克是前蘇聯首次採用雙側變速箱的主戰坦克，也是世界上最先採用雙側變速箱的主戰坦克。T-64BM坦克還是前蘇聯首次在坦克上使用複合裝甲的主戰坦克。車體首上裝甲厚約200毫米，由幾層不同硬度的鋼裝甲和幾層陶瓷夾層構成。T-64BV T-64BV坦克是在車體和炮塔的主要部位安裝“接觸”反應裝甲的T-64B坦克，...
- NY7型內燃機車
機車採用雙端司機室、雙側對稱結構的布置，可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車。為了便於機車運行過程中司機對動力室的巡檢，兩端司機室通過雙側內走廊通道相連，取代了NY5型機車的單側走廊布置方式。車內設備布局採用雙機組對稱布置，裝有兩套相同而獨立的動力傳動機組，每套機組包括一台柴油機及傳動裝置，可以...
- NY6型內燃機車
機車採用雙端司機室、雙側對稱結構的布置，可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車。為了便於機車運行過程中司機對動力室的巡檢，兩端司機室通過雙側內走廊通道相連，取代了NY5型機車的單側走廊布置方式。車內設備布局採用雙機組對稱布置，裝有兩套相同而獨立的動力傳動機組，每套機組包括一台柴油機及傳動裝置，可以...
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