限外城門

限外城門所謂“限外城門”，是指在工作日上、下班出行早尖峰時段，禁止外地車輛進入城市中心區域的治堵措施。

基本介紹

• 中文名：限外城門
• 目的：防止市民購車上外地車牌應付限購

訊息來源

繼北京、上海、天津、杭州、石家莊等城市之後，深圳搭著2014年的末班車也加入限購、限外城市之列。對於城市管理者來說，“限”招簡單、直接，似乎可以立竿見影，減輕城市主政者治堵壓力，其實隱形的“限外城門”，對地方區域經濟一體化發展的損害最終會讓你得不償失。

限外描述

如同隱形“城門”。限外一般作為配套措施配合機動車限購使用，目的是防止市民購車上外地車牌應付限購。長遠看，隨著越來越多的城市修建“限外城門”，城市間“以鄰為壑”，勢必對區域經濟一體化造成梗阻。

得不償失

推進區域經濟一體化發展是我國經濟發展進入“新常態”的必然選擇，而經濟一體化尤其離不開城際交通互聯互通。若城市管理者總以行政強制手段代替市場手段來治堵，“限外城門”必將提升企業經營成本、增加城市溝通成本、提高社會運行成本，區域經濟發展就會陷入低效率運轉狀態，甚至造成“閉關鎖城”的經濟割據局面，與“建設統一開放、競爭有序的市場體系”精神相違背。

從北京到上海，從杭州到石家莊，修建“限外城門”的要么是國內一線城市，要么是省會城市，集多種功能於一體，對周邊城市具有不可替代的輻射和帶動作用。如果中心城市競相修建“限外城門”，隔絕應有的區位擔當，將對周邊城市及其企業、公民造成變相歧視和新的不公平。

不謀全局者不足謀一域。作為中心城市的管理者，出台任何一項排他性政策，都應統籌考量政策對利益相關方的影響，必須立足未來，規劃長遠。

違背法律

根據我國道交法、機動車管理辦法等相關法規，機動車只要經過合法登記註冊、取得車牌，通過安全技術檢測，上了交強險，就具備了在道路上行駛的行政許可。在既不關國家、軍事安全，也不涉及城市緊急臨時管制狀態的情況下，城市管理者以治堵之名任意劃定外地車輛交通“禁區”和通行時段，無疑是變相減損機動車使用者的合法權利。

十八屆四中全會作出依法治國重大決策部署，要求凡屬重大政策出台都要於法有據。前不久，十二屆全國人大常委會第十二次會議審議了立法法修正案草案，草案擬明確沒有法律、行政法規、地方性法規作為依據，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加義務的規範。我們期待立法相關法條的修改能夠順利通過，如此才能有效約束地方政府部門權力，讓治堵思路從“限”字中跳出。