阿爾巴特－波克羅夫卡線（3號線，俄語：Арба́тско-Покро́вская ли́ния，羅馬化：Arbatsko-Pokrovskaya liniya）為莫斯科捷運中的路線（地圖中以紅線為標識），因為中期定線為阿爾巴特區至波克羅夫卡街而命名。3號線是莫斯科地下鐵道線路第三個延伸的。連線莫斯科東面和西北。由“革命廣場”連線1號索科利尼基線，該站臨近紅場和克里姆林宮。阿爾巴特－波克羅夫卡線於1938年投入營運，按實際時序來排列這是捷運系統中第2條通車的路線，全長44.3公里，全線一共有22個車站（2017）。
最初設計時線路為兩段：“曉爾科沃站(東段)”——“游擊隊”，“伊茲邁洛沃地面站”——“皮亞尼察公路站”（西線）——“斯拉夫林蔭路站”。“勝利公園”——“謝苗諾沃”(中部)為深埋路線，其中勝利公園站平均深度地下84米，為莫斯科最深——世界第三深（僅次於105.5米的基輔捷運兵工廠站和86米的聖彼得堡捷運海軍部站）。
2009年建築段“斯特羅金諾站”——“米金諾站”使阿爾巴特——波克羅夫成為莫斯科捷運最長直線路。到現在這個最長線路頭銜被9號謝爾普霍夫——季米里亞澤夫線取代，超過了大約4公里。
基本介紹
- 中文名：阿爾巴特－波克羅夫卡線
- 外文名：3’Арбатско-Покровская линия
- 開通時間：1938年5月13日
- 線路全長：45.1KM
- 站數：22站
- 全程時間：67分鐘
- 日最高運量：733萬/天（2011）
- 最繁忙站點：曉爾科沃
- 起始站：曉爾科沃站
- 終點站：皮亞尼察公路站
- 車輛編組數：5組(«Русич»), 7組(«奧卡»)
- 地面站點：米亞金寧諾、昆采沃、伊茲邁洛沃
路線特色,站名沿革,特色車輛,事故災難,車輛設備,車輛型號,
路線特色
比較其他莫斯科捷運路線，3號線的發展歷史相對複雜。1935年1號線通車時建有一條由獵人商行站向西連線到斯摩棱斯克站的支線，1937年再伸延到基輔列車站。於1938年3月這條線被分拆出來，初始線路為“革命廣場站”——“庫爾斯克站”，在獵人商行站至斯摩棱斯克站中間增建共產國際站（後改名為亞歷山大公園站）向東經革命廣場站（1938年9月需繞過2號線的劇院站月台才能到1號線的獵人商行站轉線）連線到庫爾斯克列車站，成為正式的阿爾巴特－波克羅夫卡線。本來預計設立伊里寧站和貝科夫站直線段隧道距離彼此過近於平台寬度，這兩個站至今沒有建成，捷運方面在短期內還沒有打算繼續建設。1944年至1963年東段繼續有擴展工程，線路向東延長至“伊茲邁洛沃站”(現為“游擊站”)。為了節省資金和加快建造該初稿計畫佇列中的站點，將格羅霍夫街”、“鮑曼廣場”、“巴枯寧街”和“米若諾夫街”完全拆除，沒有留下殘餘建築。
在1941年，一枚炸彈命中阿爾巴特站——斯摩棱斯克站區間，顯然這段捷運用了淺埋隧道法建築，這段深刻記憶使捷運方面決定更換新的挖掘線路。因此在1953年修建了阿爾巴特站——斯摩棱斯克站——“革命廣場——“基輔站”，供3號線從加里寧站（亞歷山大公園站當時的名稱）和另外3個同名站轉移過來，舊有的4個站就留給之後4號線接替。
官方的說法是，需要修建更深的“革命廣場站”——“阿爾巴特站”。雖然看起來該線路已經插入到莫斯科捷運之間，但有資料顯示“基輔”——昆采沃隧道是一條克里姆林宮到史達林別墅的地下秘密政府路線。阿爾巴特街區由總參謀部管理，必要時變成大倉庫，可連線多個地下鐵道線路。這證明車站大廳具有間接的戰略性意義。
1950年有延長線路向東通過伊茲邁洛沃，在1954年建設完成“五一”地面車庫站並開始使用。
1961年暫時關閉了車站並在車庫改裝完成後段建設“伊茲邁洛沃”(現為“游擊站”)——“五一站”（客運）。
在1963年線延長到曉爾科沃站，至今未繼續延長。
1985年，為了慶祝衛國戰爭勝利50周年在3號線西端準備建設“勝利公園站”，受困於財政緊縮花了15年時間，於2003年莫斯科捷運最深的車站勝利公園（83.6米深）落成最終作為3號線基輔站以西的延伸。
2008年1月7日開通“勝利公園”——“昆采沃站”(中間的9個站形成三位一體局面）。2008年再伸延到昆采沃站與4號線作跨月台轉車站，4號線的昆采沃站至克雷拉茨科耶站段連同同時落成的斯特羅金諾站伸延亦一併移交給3號線營運。
2009年12月26日開通“斯特羅金諾站”——“米金諾站”與“米亞金寧諾站”——“沃洛科拉姆斯克站”，通過莫斯科河上。“米亞金寧諾站”是莫斯科捷運首個位於莫斯科以外的車站。
2012年12月28日開通皮亞尼察公路站。
近年來推出了老舊電梯更換資源的計畫。更換了“庫爾斯克站”(1997 - 2000)和“革命廣場”(2002 - 2004年2008 - 2010)。完成電梯更換為升級捷運項目的不二法門。(2005 - 2006)發電廠站、謝苗諾夫站閉站修復後開放，“阿爾巴特站”大廳和電梯(2006 - 2007)，完成更換“發電廠站”唯一入口的電梯。2007年5月開始工作，2008年11月28日完成。竣工日期相比計畫大幅度加快，修理期間謝苗諾沃站不停運，強調乘客改換巴士路線，連線相鄰車站。2015年2月8日關閉“鮑曼站”更換電梯。2015年12月24日重新開放，使車站已經增加了吞吐量，在不更換所有扶梯的前提下，其吞吐量已經增加到原來的三、四倍。
站名沿革
使用時間 | 舊名稱 | 現名稱 |
1944——1961 | 史達林站（Сталинская） | 謝苗諾夫站（Семёновская） |
1944——1947 | 史達林伊茲邁洛沃文化與休憩公園（Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина） | 游擊隊站（Партизанская） |
1947——1963 | 伊茲邁洛沃（Измайловская） | |
1963——2005.5.2 | 伊茲邁洛沃公園（Измайловский парк） | |
1961——1963 | 伊茲邁洛沃公園（Измайловский парк） | 伊茲邁洛沃（Измайловская） |
特色車輛
2007年6月1日畫家謝爾蓋·安德烈亞喀繪製了3號線特色列車畫廊的“水彩畫”。與普通車輛相比840.1/741.1 Русич車輛沒有座位和視窗，其位置位於表面蒙皮畫面之上添加。油畫展覽每年更換。每個車廂以特定色彩,牆外面車輛圖像與彩色裝裱敷色、水果、河流、樹。
2011年1月發布菲利線專題詩譜。2012年3月10日，清除掉。從2016年2月開始在阿爾巴特－波克羅夫卡線營運莎士比亞的激情特色彩繪列車，目前該車駐紮在火車展區。車輛外觀照片是人們熟悉的演員扮演莎士比亞時代的照片和文集貼圖。
2016年5月30日《勝利彩繪》列車發布出來，致敬偉大的衛國戰爭電影紀錄片。在火車上繪製的是從電影畫面截取電影以及資料的真實原型成為銀幕英雄。6月8日2號線增加相同設計。
事故災難
1977年莫斯科捷運恐怖攻擊
莫斯科捷運歷史上首次遭受恐怖攻擊發生在1977年1月8日，在莫斯科幾乎同時爆發三起爆炸。就在莫斯科時間17:33“伊茲邁洛沃站”和“五一站”之間列車發生爆炸，造成7人死亡，37不同程度的受傷。火車沒有停，被拖到附近“五一”車廠停靠，乘客被封鎖住。不久之後,在莫斯科還發生了兩起爆炸，一個在21路公車站點，10月25日在捷爾任斯基第二大道。最後，1979年1月24日法庭宣布判決結果，三個亞美尼亞恐怖分子被執行槍決。
2010年阿爾巴特-波克羅夫卡線車輛損壞事故
在2010年3月27日上午阿爾巴特-波克羅夫卡線捷運列車。一輛旅客列車運行在發電廠站”和“謝苗諾沃站”之間兩隧道區間的頭車開始冒煙。捷運緊急疏散了大約600名乘客。旅客列車開始通過車輛端門退出第一車，僅有一路站到謝苗諾沃。一會兒，火車抵達維修廠。八點半交通完全修復。
2014年莫斯科捷運脫軌事件
2014年7月15日上午8：40（UTC+4），莫斯科捷運阿爾巴特－波克羅夫卡線勝利公園站和斯拉夫林蔭路站間的一輛出站列車脫軌，造成23人死亡，160人受傷。早期調查報告指出電涌或恐怖攻擊導致事故發生，但很快被駁回，事發原因是捷運工人應該使用特殊的閉塞器來固定道岔，但是他們卻用普通的金屬絲取代了這種可移動的閉塞設備。由於媒體報導不明確，救援人員花費大量時間才抵達現場，人員傷亡比預期事故前撤離要多。本次事故是莫斯科捷運史上最致命的事故。
車輛設備
車站名 | 使用時間 |
«Со́кол鷹»(ТЧ-2) | 1938 — 1941, 1942 — 1950 |
«北車廠»(ТЧ-1) | 1941——1942 |
«伊茲邁洛沃車廠»(ТЧ-3) | 1950—— |
《菲利車廠》(ТЧ-9) | 2008 —— |
«米金諾車廠» (ТЧ-16) | 2016—— |
車輛型號
型號 | 使用時間 |
А | 1938——1975.1.4 |
Б | 1938——1975.1.4 |
Г | 1941—1950, 1954—1958, 1970 |
Д | 1973 — 1995.6.2 |
Е | 1990—2005 |
Ем-508, Ем-509, Еж1 | 2008.1.29 |
81-740.1/741.1 | 2006.12.26 |
81-740.4/741.4 | 2009.9 |
81-760/761«Ока» | 2015.9.23 |
