阻尼墊在汽車減震技術中具有廣泛的套用，阻尼減振技術通過將高阻尼材料附著在結構件表面，通過耗散結構件的能量達到減振的目的。該方法不改變結構件的聲輻射特徵，卻能有效控制其振動水平，從而使噪聲減小。
基本介紹
- 中文名：阻尼墊
- 外文名：Damping pad
- 作用：耗散結構件的能量以減震
- 工作原理：將高阻尼材料附著在結構件表面
- 套用：減振降噪
簡介,工藝,
簡介
阻尼墊一般有瀝青類阻尼墊和橡膠類阻尼墊。前者以瀝青為主要材料，加入橡膠、纖維等形成的混合物，目前已有普通型、自粘性和熱熔型阻尼墊，套用在車身地板和前圍板等部位，通過塗裝烘房溶化、冷卻後粘接在車身鈑金結構上。瀝青類阻尼墊直接放置在車身鈑金結構上在塗裝過程中溶化成型。阻尼墊在車上沒有專門的固定裝置，因此在一些立板或斜面上套用阻尼墊時，需在阻尼墊和鈑金結構的貼合面加磁粉、塗粘性膠來預先固定阻尼墊在車身上的成形位置。橡膠類阻尼墊是以橡膠為主要材料，再加入環氧樹脂等材料混合而成。
瀝青類阻尼墊是一種很好的減振材料，在其內部的水平方向有較多的纖維物質。在鈑金結構發生振動時，由於纖維物質的布置縱橫交錯，內摩擦力必然要吸收相當多的動能量，從而達到減振、阻尼的效果。橡膠類阻尼墊憑藉本身所具有的粘彈性對結構進行阻尼減振，通過橡膠分子鏈之間的粘性內摩擦消耗部分振動能，減弱鈑金結構的振動。
工藝
SRV的車內地板、輪包及前圍鈑金件上廣泛使用了瀝青阻尼墊。從工藝角度考慮，在面積較大的阻尼墊上增加出氣口，可以避免阻尼墊熔化過程中產生的氣體不能及時排出而束縛在阻尼墊與鈑金結構之間，影響粘結和減振效果的現象。
一般傳到車內的最大噪聲是發動機噪聲，從降噪角度考慮，必須格外重視前圍部分的隔音、吸音設計。在設計前圍板時，內外板間應設計有空腔結構。在這些空腔內部可以放置微膨脹型阻尼材料，通過塗裝高溫後固化，與相鄰鈑金結構一起形成約束阻尼結構，以更好地隔絕發動機的中低頻噪聲傳入車內。此外，前圍部分一般採用較多的隔音、吸音材料來隔絕發動機噪聲。
