關林站

關林站，位於中國河南省洛陽市，是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的二等站，建於1958年。

基本介紹

• 中文名：關林站
• 外文名：Guanlin Railway Station
• 車站代碼：44159
• 投用日期：1958年
• 車站等級：二等站
• 所屬地區：中國河南省洛陽市
• 區域管理：中國鐵路鄭州局集團有限公司
• 站台規模：2站台14股道
• 主要線路：焦柳鐵路、洛宜鐵路
• 車站地址：河南省洛陽市洛龍區關林街道
• 業務範圍：旅客乘降、行李託運、包裹託運
• 途經公交：38路，80路，96路，97路

車站信息

站 名	關林站	建站時間	1958年
郵政編碼	471023	等 級	二等站
隸 屬	中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽車站	站 址	洛陽市洛龍區關林街道古城東路東首
客 貨 運	客運辦理旅客乘降，行李、包裹託運； 貨運辦理整車、零擔貨物發到。
公 交	洛陽公共運輸38路，80路，96路，97路
位 置	離月山站129公里，離柳州站1522公里，離洛陽東站10公里，離宜陽站32公里

歷史沿革

焦柳鐵路修築過境，因關林鎮而取名關林站。關林，全國重點文物保護單位，國家AAAA級旅遊景區，為埋葬三國時蜀將關羽首級之地，前為祠廟，後為墓冢，位於河南省洛陽市洛龍區關林鎮。關林北依隋唐故城，南臨龍門石窟，西接洛龍大道，東依伊水清流，為海內外三大關廟之一，千百座關廟中獨稱“林”，是中國唯一的冢、廟、林三祀合一的古代經典建築。

關林站建成後，一直隸屬於鄭州鐵路局洛陽鐵路分局管轄，2005年裁撤鐵路分局後，改隸鄭州鐵路局龍門車務段管轄。

在沒有鐵路提速前，焦柳線上運行的特快、快速、直快列車均繞停洛陽站或洛陽東站，關林站以辦理貨運為主，客運僅辦理普客列車停靠。

新世紀以來，鐵路運輸開始提速，焦柳線南面駛往的東面鄭州、北面月山方向的列車開始停靠關林站，關林站代行洛陽站辦理上述業務，列車開出關林站後不在繞行進入洛陽站和洛陽東站，不用再折返行駛，大大節省了運行時間。

車站設定2個站台，旅客乘降通常只使用1站台。站內還有一規模較大的貨場。雖然這個很少讓洛陽市民知曉的關林小站，卻承擔著洛陽到重慶北、長春等重要城市的任務，由此可見，關林站在洛陽的鐵路客運中起著舉足輕重的作用。

列車時刻

2018年2月25日起.

序號車次等級

始發站
終到站

出發時間
到達時間

到時發時車站到達查詢站歷時1

K268

快速懷化
北京西09:08
11:5800:2600:29關林15小時18分
次日到達2

K267

快速北京西
懷化13:22
16:1600:4500:53關林11小時23分
次日到達3

K2285

快速長春
昆明19:09
05:4120:4321:03關林25小時34分
次日到達

鐵路沿線

焦柳鐵路：月山-小尚 - 沁陽 - 捏掌 - 沁河北 - 蓮東 - 濟源 - 軹城 - 武村 - 留莊 - 王莊 - 白合 - 孟津 - 洛陽北 - （洛陽東） - 關林 - 龍門 - 龍門南 - 彭婆 - 伊川 - 白銀坡 - 高河 - 汝陽 - 臨汝鎮 - 廟下 - 王堂 - 汝州 - 戎莊 - 小屯街 - 商酒務 - 平頂山西

洛宜鐵路：- 關林 - 李屯 - 宜陽

站旁公交

關林站前的96路

38路：新區第一公交停車場——後河西

運行時間：新區第一公交停車場 6:22-18:52|後河西 6:40-19:30

票價信息：無人售票，每人次1元，電子錢包、一卡通0.9元，各類IC卡可用，發車間隔：高峰8分鐘，平峰11分鐘

80路：新區第一公交停車場——道湛

運行時間：新區第一公交停車場6:12-18:52|道湛7:07-19:47

票價信息：無人售票，每人次1元，電子錢包、一卡通0.9元，各類IC卡可用，發車間隔：高峰10分鐘，平峰13分鐘

96路：關林火車站——河科大一附院新區醫院(龍和小區）河科大一附院新區醫院7:00-19:00|關林火車站7:35-19:35 無人售票，每人次1元，電子錢包0.9元，各類IC卡可用| |發車間隔：高峰20分鐘，平峰30分鐘。

97路：新區第一公交停車場——洛陽師範新校區——希望路顧龍路口市內線路 新區第一公交停車場 6:40-18:30|希望路顧龍路口 7:38-19:28 無人售票，每人次1.5元，電子錢包1.4元，各類IC卡可用| |發車間隔：高峰5分鐘，平峰20分鐘。

未來規劃

至2020年，洛陽鐵路樞紐將形成包括隴海鐵路、鄭西客運專線、焦柳鐵路在內，並銜接洛陽至鄭州、洛陽至焦作、洛陽至平頂山等中原城市群城際鐵路的大型樞紐。結合城市發展預留隴海貨車外繞線建設條件；技術站布局強化洛陽北站、弱化洛陽東站，並逐步弱化關林區段站，解編作業集中在洛陽北站。 　在客運方面，形成洛陽龍門站與既有洛陽站南北並立；貨運站則要在規劃期維持洛陽西站、洛陽東站兩個主要綜合性貨場，關林站辦理貨櫃作業。

當前問題

就是這樣一個重要的車站，一個停靠列車數量遠遠大於很多其它地級城市的車站，在洛陽市的地位卻很尷尬。很多市民壓根不知道關林火車站。

途徑關林站的南來北往旅客很多，據朋友（經常坐火車往返成都和鄭州）講，車到關林後，列車員都要大聲吆喝“洛陽到了！”。看到窗外這個小站，很多旅客都會說，難道這就是洛陽？？

關林站是旅客不知道、市里不重視。於是隨著一次次的提速，很多列車都跨越了關林車站，原來經南陽走關林到鄭州的列車，有的跨越關林站而不停車（反正也沒有客流），有的乾脆改走平頂山-許昌到鄭州。有人說，反正停了這些車，還有其它車。但是事實是，一個車站停靠的列車數量越多越好，這樣，洛陽人的出行才會有更多的選擇，也會有更多的外地遊客能夠方便的到達洛陽。

關林站乘車不便，相信旅客肯定是能不在關林乘車，就不在關林乘車。客流減小會造成停靠列車減少，這又會導致客流更少，從而陷入一個惡性循環，最終後果是關林站將變得越來越不重要。隨著焦柳線電氣化改造完成，貨物列車也不需要在關林站停靠換車頭了，關林站的地位將被進一步嚴重削弱。如果再不重視，在不久的將來，撤銷關林站也不是沒有可能！

總體概括

一座城市，能夠擁有多座火車站是幸福的。這意味著這座城市與外界的交往更加便利。這種城市在全中國都不多見。洛陽市辦理客運的車站有洛陽站、洛陽東站、關林站和洛陽龍門站。希望洛陽能夠重視關林站的建設，明確關林站的定位，一方面爭取更多的列車停靠關林站，一方面利用其優勢開行各種城際列車。既方便人們的出行，又能夠將關林站區建設成洛陽新區另一個地標，進一步促進洛陽的繁榮發展。