長潭渡口

　古時候黃岩西部有三大溪，西南有永寧溪，西北是柔川，南有小坑水，三水東流匯入長潭溪，百米後折向北，過前蔣村又曲曲東北流至官墺，此即永寧江之始端。長潭，位於小坑溪與長潭溪交匯處呈南北走向的一水潭，長800米，寬30米，因又深又長而命名。

　　長潭古渡口就在小坑溪尾端，西接烏岩下余，東連石壁岩，是連線烏岩、小坑、寧溪等西部鄉鎮與黃巖縣城之間的交通要津，始建年代不詳，自明代李進士橋建成後渡口廢。

　　明萬曆《黃巖縣志》載：“李進士橋，在縣西四十里，正德初進士李滔建。謝文肅鐸記。”李進士橋，俗稱長潭橋。林方湖先生有《長潭橋踏雪》詩一聯云：“滿潭皆玉屑，無樹不梅花。”

　　古渡遺址在今長潭湖中木魚山東南方向，離岸約200米左右的水庫底之“長潭”原址上，也即古道險隘處的長潭口。

基本介紹

• 中文名：長潭渡口
• 所屬地區：台州市

建設歷程

西鄉要津菱湖渡

泥河嶺腳下有一山谷，原是養魚場的場部。站在場部前那片平台上眺望，遠山如黛，近水含情，蜈蚣山、虎頭山、木魚島等歷歷在目。前方幾十米斷崖下為天然避風港，內泊幾艘退役渡輪和管理部門的巡邏艇。原永寧溪就在離岸約百米的水底下，曾經，它自西向東蜿蜒而過，菱湖古渡口就橫跨溪上。

菱湖古渡口

菱湖渡，始建年代不詳。舊志記載，古時山區溪流多以竹簰擺渡。清光緒八年(1882)重建菱湖渡。民國年間有私立渡船一隻。上世紀六十年代前，渡口歸生產隊集體所有。菱湖渡南通烏岩，北接潮濟，闔西公益路從此經過，是西鄉與黃岩中西部各鄉鎮之間最便捷之要津。

　　渡口四周是大片的茅草，沿溪溪蘿樹枝繁葉茂，花色淡綠半透明，十來朵一串地垂掛，仿佛千萬隻小蝴蝶棲息在枝頭，倒映於寧川形成一條流動的花溪。

　　原菱湖村依山坡順勢而建，今從山陽遷至山陰，改為凌湖，隸屬於茅坦村。茅坦歷史上屬潮濟，今屬北洋鎮。前幾年廣植桃樹，幾百畝桃花逢春盛開，形成一道亮麗風景，每年舉辦桃花節，吸引了遠近成千上萬人前來觀光，成了一網紅景點。

長潭新渡口

　　長潭水庫初建時期，縣交通局、航運管理所等相關部門就著手規劃庫區的水上交通。1960年9月籌建黃巖縣長潭運輸社，社址設在菱湖渡口。同年10月1日開航營業。1961年社址移至殷家坑。1963年正式定名長潭運輸社。

　　殷家坑，原是青龍山下的偏僻溪坑，無人居住。成為水庫渡口後逐漸形成自然村。今渡口老埠頭還在，石塊築砌的斜坡有五六十米長，幾個靠埠泊位還保持原樣。幾隻小捕魚船靜泊，今是假日遊人不少，一對夫婦帶著孩子在瞭望台上觀望，父親正在給孩子講述以前渡口的故事。

　　水庫建成，水庫輪渡客運隨之啟動。當時有三條主要航線，分別是長潭至寧溪、長潭到嶼頭、長潭至小坑。

　　寧溪線，開始僅有2艘渡船，後逐漸增加，到1988年底已有六艘輪船對開。根據山里人趕集的習俗，一般日出開渡，日落歇工。航線從殷家坑埠頭向北出發，繞過長長的蜈蚣山山嘴後向西行，在白嶺作短暫停靠後，折向南行約4里到沙地村，接上客人後再轉北上，行2里進入兩山對峙的峽谷，約駛2里到達溫潭。枯水期，渡輪只能到溫潭，逢汛期汛期可達長垟。

　　長垟村靠山而建，村前本來開闊的湖面因乾旱庫底裸露，近百畝地的野草和蘆葦，好似一望無際的草原，白鷺潛翔，一群村民忙著割草，大片的蘆葦倒伏在他們腳下。這是為了保護水源，管理部門布置的一項任務。我們在鄉道旁找到了長垟老埠頭，那個繫船纜的鐵環還在，埠頭的模樣依稀可辨。

　　沿著環湖鄉道，驅車順山腳往東開了約2里，在村口遇一座新建牌坊，正反面分別是“溫潭”“福地”。溫潭俗稱溫沌。是個僅有十幾戶人家自然小山村，地處偏僻，現隸屬婁岙村。得到老鄉指點，我們在牌坊下方十幾米處找到老埠頭，僅存狹窄的平台。這裡能見到淺水，水草從中露出，景致如濕地公園般的美。東望兩山夾拱如門，湖水從中通過。回望來時的“牧場”，隱約能看到寧川之水從草叢中流出。

　　從這裡到寧溪鎮尚餘十幾里水路。寧溪是座百年老鎮，人口近四萬，以前出去要翻山越嶺才到渡口，其行路難可見一斑。2017年12月S325延伸線通車，2020年9月寧大線再開通，這片交通才徹底改觀。現在自駕從黃岩到寧溪僅用半個多小時就能到達。

　　往嶼頭的航線，有4隻輪船對開，從長潭埠頭出發，徑直往西北駛，過虎頭山嘴後折向北，進入深深的港灣，在桃花島魚岙村停靠接客，然後往西繞過烏豬嶺便到終點站前礁。

　　前礁行政村人口稀散，所轄塘頭山、上陳、羅絲崗、烏豬嶺等自然村的客人都要集中到前礁埠頭待渡。遇汛期，輪船可以往上開到聯益村。航線全程14-15里。前礁離鄉政府嶼頭尚有六七里的山路。1988年5月渡口停航。2017年82省道從這通過，交通才徹底改觀。

　　當年小坑線相對比較複雜，實際又分三條航線：

　　小坑線，經雙橋-董岙-大眾旺-大岩-箬廠埠，渡船6艘。

　　平田線，經岙里-東溪-山頭下-桐里岙，主要客源是平田方向的鄉民，客流量較大，渡船8艘。

　　板砩頭線，經西山下轉至板砩頭，2艘渡船。

長潭渡口已成歷史

　　上世紀七八十年代，是長潭庫區客貨運最輝煌的時代。上述的幾條航線，大多使用中型鋼質輪船，載客量小則五六十人，大的都有二三百個客位。1977年後，隨著庫區內外物資流量的增加和機動車輛的發展，渡口發展了汽車渡駁。即是在動力客輪兩旁兼掛拖駁，每次拖帶2輛大型貨車與五六輛轎車或小型貨車、耕耘機等。位於上鄭鄉大尖山的黃岩鉛鋅礦，從1970年建礦起，每天都有上百噸的礦粉就是通過渡輪運出去的。

　　1980年後，隨著市場經濟的復甦，庫區幾個重要鄉鎮的經濟日益繁榮，從而促進了運輸業的蓬勃發展。沿岸民眾陸續私營客、貨運輸，打破了長潭運輸社客貨運輸的獨家經營權。渡船航線也有所增加，除了上述外，另有寧溪林場、白果、道士冠、黃礁等線路，經營方式較為靈活。

　　1988年5月，頭(陀)白(鶴殿)公路建成通車，嶼頭航線停渡。不過少數私營渡運仍在繼續，比如長潭到魚岙的線路，一直到上世紀末還在通航，乘客大多為去桃花島遊玩的客人。

　　到2000年，長潭至寧溪、嶼頭的兩條主航線也宣告停航，僅餘長潭經板砩頭至小坑和長潭至桐嶺岙的2條航線。

　　目前，隨著環湖公路的全線貫通，長潭湖內除了幾座小島需要小船作交通外，其他所有航線全部停航。長潭渡口也就光榮地退出了歷史舞台。

承運客貨

2018年後，長潭渡運服務對象僅為祭祖人員。2024年，渡運時間為清明節前後7天左右，採用網路預約方案，每天每隻船4班次。通過“清明網約渡”微信小程式實行錯峰預約，現場掃碼核驗。長潭主渡口目前僅為簡易埠頭，主要用於清明節上墳人員上下接送。因此，把渡口安全作為渡口安全管理工作一項重要任務來抓落實。開航前，對2艘渡船嚴格進行安全檢查，對參與渡工進行安全教育，督促船隻的管理單位強化源頭管理，及時消除不安全因素。