基本介紹
- 中文名：長潭公路
- 全長：50公里
- 鋪砂：3.4825萬立方米
- 總耗資：90萬銀元
- 竣工日：1921年10月1日
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長潭公路
1913年，湖南人修建了中國第一條公路——長潭公路，使長沙、湘潭這兩個當時湖南最大的城市之間除了有水路交通的便利外，又有了陸路交通的便利。它是中國第一條標準汽車公路，在我國公路史上占有重要地位，還標誌著湖南現代公路運輸的開端。
長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。長潭路則始建於1913年，竣工於1921年。3月26日，從價值來判斷的，長潭路的軍事和經濟價值在中國很有價值，而且“開中國按汽車通行標準修築公路的先河”，業內權威人士也這樣認定：長(沙)(湘)潭公路被稱為“中國第一條公路”。
長潭路的起點，就是辛亥年長沙反正新軍“打響首應第一槍”的原第二十五混成協駐紮地協操坪。然後經韭菜園、黃土嶺、新開鋪、大托鋪、暮雲市，跨越粵漢鐵路，再經易家灣、團山鋪、五里堆至湘潭市對河(東岸)的鹽碼頭止。這條路線，有一大半是沿著原來長沙到湘潭的驛道延伸。
限於條件，在最初修建的長沙至大托鋪這18公里路，路面竟以磚渣、爐渣甚至煤灰為主，之後的路面主要是泥結碎礫石。泥結礫石卻是當時相當先進的路面材料。由於當年的驛道只跑馬、行轎，自然是依地勢而修，遇山修階梯，遇水架板橋，整個路線也就上上下下、彎彎繞繞的。長潭公路的路線既然“依樣畫葫蘆”，也就難改驛道缺點。如朝陽、暮雲兩橋，因地勢較低，春夏水漲，湘水倒灌，每年都得進行水毀搶修。五里堆路段，最是彎曲起伏，為全路最險之處。31座橋樑，其中永久性橋僅8座，臨時性和半永久性橋共23座，占74.2%。
修建緣由
修建進度
這條公路在未修建完成就已飽經風霜，從開工到竣工，經過四興三輟，歷時9年。
1913年春，都督譚延闓以軍事運輸為目的設立了湖南軍路局，主持修建長沙至湘潭的公路，開中國按汽車通行標準修築公路的先河。當年就在原驛道上改建成長沙至大托鋪一段。
同年，繼任督軍湯薌銘下令停修。
1916年譚延闓第二次督湘，促成復工，至1917年1月建成大托鋪至易家灣路段；9月傅良佐督湘，因軍閥混戰再次停修。
1918年恢復修建，因經費困難，進度緩慢。
1919年4月張敬堯上台，撤銷軍路局，改設路政科，6月從湖田處撥部分經費修建朝陽橋、暮雲橋，不久又因經費拮据停工。
1920年6月譚延闓第三次督湘，才又繼續修築，至1921年11月終於全線竣工通車。
建成通車
1921年10月1日，長潭路竣工通車。
這天試車後，長沙《大公報》曾刊載一篇署名呂雲蓀《長潭汽車試行記》，如此記載了當時盛況：“長潭龍驤汽車公司所創之長潭汽車，本月1日為第一次試車……是日余踐石君露舫之約，偕姚君企伯攜照相機於清晨候於瀏陽門外之臨時停車場。蓋石君露舫偕法人嘉時(音譯，即郭珊)君由漢運有法國新式汽車兩部，每部可坐5人(包括司機一人)，蓋特用以試行者。開行之時為8時30分，觀者雲集，歡聲雷動。時以來賓既多，特以第一號汽車先行馳驟於瀏陽門及豹子嶺之間，計往返可12次，以供各界來賓及婦女幼孩試乘，藉謝觀光之雅意。餘以一輛直駛湘潭，同乘者為總部軍務處長劉君篤前及前造幣廠長高君五，漢口利通汽車公司總經理法人嘉時君及一司機陳某，計共5人。由嘉時君親自司機，於8時45分開行，鄉人之圍觀者盈千累百，車輪一動，呼聲震地，蓋汽車之入湖南，固前此所僅見，無怪鄉人之視為奇事也。”
呂雲蓀談到他坐車感受，說是：“以風馳電掣之車，駛於平坦大道之上，直飄飄乎欲仙矣。”
第一個中國司機
長潭路上雖然開通了汽車客運，可開始一段時間司機全是俄國人，修理工也是外省請來的。
