長江班列

線路背景

長江三峽樞紐投運20年來過閘運量快速增長已達極限，待閘時間從2011年的17小時增加至2022年的223小時，船舶周轉效率下降，運營成本大幅上升，直接影響到川渝地區水運進出主通道的承載能力。

四川省委、省政府為全力破解“三峽翻壩”難題，著力補齊交通運輸發展短板，加快建設綜合立體交通走廊，提升長江經濟帶區域交通一體化水平，在深入研究多種模式後，第一時間開行了“長江班列”。

2023年12月10日上午10:00，四川首列“鐵水聯運‘長江班列’”從成都出發前往湖北荊州。

2024年4月，滿載板材的“長江班列”從成都國際鐵路港出發，駛往湖北武漢香爐山站。

2024年11月，交通運輸部發布了第一批交通物流降本提質增效交通強國專項試點任務名單，“長江班列”入選了首批18個試點項目。

2024年11月4日6時40分，首趟滿載25車、1100餘噸食用植物油的“長江班列”綠色專列順利抵達四川城廂站。專列從武漢大花嶺站始發，歷時69小時，標誌著“長江班列”在助力川鄂企業商貿流通中跑出“綠色加速度”，進一步為鐵水聯運通道建設提速增效。

2024年11月20日，“長江班列”在四川樂山首發，至此，“長江班列”發到站點增至38個。

2025年1月3日，從湖北港口集團獲悉，“長江班列+漢亞直航”國際多式聯運通道正式開通。

2024年3月，“長江班列”單月開行量和貨物傳送量創歷史新高，達到168列，環比增長22%，運載貨物22.3萬噸，提前半年達到150列/月的規劃開行目標。

2024年一季度，“長江班列”累計發運434列，包括東出251列、西進183列，共21532個標準貨櫃。依託“鐵水聯運”優勢，“長江班列”正加速聚合區域要素，跑出物流降本增效“加速度”。

2024年12月11日上午11時，2024年第1799列、1800列“長江班列”分別從武漢香爐山站、成都青白江城廂站對向開出，提前20天完成全年開行任務。至今，“長江班列”累計開行1834列，運輸貨物達244萬噸。

長江班列的開通，將充分發揮鐵水聯運的眾多優勢，進一步打通長江經濟帶沿線省市合作“大動脈”，實現東部沿海產業向西部地區階梯轉移。