長崗隧道(中國境內公路隧道)

長崗隧道是中國境內多個公路工程項目的關鍵節點工程。2015年貫通的福壽高速公路長崗隧道採用分離式雙洞布置，是連線福建與浙江的重要高速通道組成部分。2024年施工的637國道長崗隧道作為蓮都至松陽公路改建工程終點段隧道，承擔國道網路銜接功能。不同公路網中的同名隧道存在地理位置與技術參數的差異性。

基本介紹

• 位置：福建省寧德市（福壽高速段）  
• 長度：左洞2400米/右洞2408米（福壽高速段） 
• 設計時速：80公里/小時 
• 建設單位：中鐵十四局集團三公司（福壽高速段）  
• 貫通時間：2015年9月27日（福壽高速段） 

福壽高速公路工程段

福壽高速公路長崗隧道左洞長2400米（樁號ZK47+933至ZK50+333），右洞長2408米（樁號YK47+931至ZK50+339），採用分離式雙洞布置，設計時速80公里/小時。該隧道作為海西高速公路網'三十三聯'組成部分，下穿S202省道及際坑水庫（部分資料稱賴家洋水庫），施工中穿越6條斷層帶與5條節理密集帶，採用全斷面帷幕注漿堵水等特殊工法解決地質難題。2015年9月27日貫通後，成為福壽高速與浙江泰順支線對接的控制性節點。

建設單位中鐵十四局集團三公司通過最佳化工序循環，在確保質量安全前提下實現隧道施工的穩步、快速推進，歷時498天完成施工任務。隧道貫通標誌著福壽高速工程建設進入衝刺階段，為打通閩浙省際高速通道奠定基礎。

637國道改建工程段

637國道蓮都魏村至堰頭段改建工程中，長崗隧道作為終點段隧道，位於松陽蓮都交界處。該隧道單洞淨寬10.25米，按雙向四車道一級公路標準建設，設計時速80公里/小時。2024年施工的637國道松陽段改建工程起點位於長崗隧道內，路線出隧道後向西沿老路拓寬改建，工程包含4054米隧道群建設，其中長崗隧道按0.5座計入總量。浙江交工集團中標實施的工程包含該隧道施工及5年養護期。

工程技術特徵

兩處同名隧道呈現顯著差異性：福壽高速段屬高速公路網，採用分離式雙洞設計應對複雜地質；637國道段納入普通國道改建工程，著重提升既有道路通行能力。前者建設期（2013-2015）側重跨省通道建設，後者（2024年施工）服務於區域路網最佳化。

施工管理措施

福壽高速段施工採取多項創新管理：實施超前地質預報與監控量測聯動機制，針對斷層帶採用三台階七步開挖法。建設方通過動態調整支護參數，克服了日均湧水量達500立方米的水文地質難題。