鐵道交通噪聲包括信號噪聲、機車噪聲和輪軌噪聲三部分。信號噪聲是指機車鳴笛聲。汽笛聲在機車側面10m處達132dB，風笛聲低，為30-40 dB，且柔和。我國規定，機車在經過城市時只準用風笛。機車噪聲就是動力機工作時的噪聲，其中電力機車噪聲最低，司機室為82-87 dB；蒸汽機車次之，司機室為100 dB；內燃機車最強，司機室在100-108 dB。
基本介紹
- 中文名：鐵道交通噪聲
- 外文名：Railway traffic noise
- 包括：信號噪聲、機車噪聲和輪軌噪聲
- 詞性：名詞
- 產生原因：車輪與軌道之間的撞擊和摩擦
- 學科：環境科學
簡介,信號噪聲,機車噪聲,輪軌噪聲,降低噪聲措施,地下鐵道噪聲,鐵路邊界噪聲限值,
簡介
鐵道交通噪聲包括信號噪聲、機車噪聲和輪軌噪聲三部分信號噪聲：因汽笛所用的蒸汽壓力或風笛所用的壓縮空氣壓力的不同而有很大的差別。
信號噪聲
這種噪聲因汽笛所用的蒸汽壓力或風笛所用的壓縮空氣壓力的不同而有很大的差別。以建設型和解放型蒸汽機車的信號為例，在距機車的側面10米處，建設型機車的汽笛聲 A聲級高達132分貝，解放型為128分貝。這些機車都同時安裝有風笛，其聲級較汽笛約低30～40分貝，聲音較汽笛柔和得多。中華人民共和國鐵道部規定，自1973年2月1日起，在城市及交會列車時一律鳴風笛。
機車噪聲
有電力機車噪聲、內燃機車噪聲和蒸汽機車噪聲。電力機車噪聲最低，司機室內的噪聲級約為82～87分貝,機器間內約為98～101分貝。內燃機車的噪聲相當強烈，司機室內的噪聲級約為99～108分貝，機器間內約為116～120分貝。蒸汽機車司機室內的噪聲，通常約在100分貝左右。
輪軌噪聲
輪軌噪聲是由車輪與軌道之間的撞擊和摩擦產生的，與車速、車廂長度、每列車的車廂數每個車廂上的輪軸數及軌道的技術狀態密切相關。實測表明，車速為100km時，輪軌噪聲在在離軌道5m可達108 dB。關於頻率特性，列車運行時的整機噪聲在500-1000Hz的範圍內最強。列車進入地下或隧道後，因受洞壁反射的影響，噪聲級還會提高几分貝。聲壓級較強的頻率範圍更寬，主要出現在250-2000Hz的範圍。
無論是客運列車還是貨運列車，其最高聲壓級出現於500～1000赫的頻率範圍。列車編組站的噪聲十分強烈。例如，蒸汽機車的排汽聲可達120～130分貝（距離機車5米）。國際上出現了高速客運列車，其行車的設計速度每小時高達 210公里或更高。在路堤上於距離軌道25米處，其噪聲級為100分貝，引起沿線居民的強烈反應。
降低噪聲措施
包括以下各方面：①用焊接的長鋼軌代替短鋼軌，以減少鋼軌接縫，可降低輪軌噪聲 8分貝左右。焊接的長軌每節的長度一般為1～2公里，個別的可達3公里以上。②磨平鋼軌頭部由於車輛制動等原因所造成的波浪形表面，一般可降低輪軌噪聲6～9分貝。③採用軌道減振器，將鋼軌安置在彈簧減振器上，這對減弱輪軌噪聲有良好效果。如彈簧的壓縮量大於 5毫米，即應考慮選用預應力彈簧減振器。④改進客、貨車車架的裝配，在車輪的輪緣內嵌入橡膠塊以減振，或在輪輻上貼上粘彈性材料作為減振環，約可降低噪聲2～3分貝。⑤車廂下部兩側加用活動的裙鈑，可降低輪軌噪聲1～2分貝。這種裙鈑應塗上厚重的防鏽漆，其內側用吸聲材料飾面。⑥選用鋼筋混凝土拱橋代替鋼桁架橋。實測表明，在行車速度每小時40公里的情況下，前者較後者約可降噪4分貝。⑦路床上的道碴層厚度與輪軌噪聲有關。加厚道碴層能更好地減小列車的振動，從而降低噪聲。道碴材料應選用碎石，而不宜用礫石或砂子，因為後兩種材料的彈性遠不如前者。⑧在鐵路線與居住區之間建立由土、石等材料築成的隔聲屏障(應靠近鐵路線)，或種植幾十米寬的濃密綠化林帶，以降低傳到居民區的列車噪聲。
關於客車車廂內噪聲評價標準,各國的規定不同,大致控制在60～75分貝之間。
地下鐵道噪聲
地下鐵道內噪聲的性質與地上的相似，但因受洞壁反射的影響，其聲級約高几分貝，而聲壓級的峰值頻率則主要出現在250～2000赫的範圍。地下鐵道的降噪措施，除可參照地上鐵道的經驗予以處理外，對於洞壁和頂部如果用25毫米厚的穿孔石棉氈板作為吸聲飾面，可使車廂（開窗）內的噪聲降低5分貝，這對降噪的效果說來，是明顯的改善。例如，英國的地下鐵道自1939年後普遍採用這種吸聲措施，其吸聲係數在中、高頻可達0.6左右。
鐵路邊界噪聲限值
限值70分貝；
距鐵路外側軌道中心線30米處。
