鐵路機械化作業平台(pain stage of railwaymechanize work)是指在鐵路區間路基的一側為方便養路機械作業而加寬的路基面。在無固定電源的線路區間為了放置發電機和其他機具在適當的位置一般每隔500m設定一處。
基本介紹
- 中文名：鐵路機械化作業平台
- 外文名：pain stage of railwaymechanize work
- 學科：交通工程
- 領域：工程技術
簡介,施工方法和施工機械的關係,施工機械化中設備的配套,施工機械化的管理體制,
簡介
鐵路機械化作業平台(pain stage of railwaymechanize work)是指在鐵路區間路基的一側為方便養路機械作業而加寬的路基面。在無固定電源的線路區間為了放置發電機和其他機具在適當的位置一般每隔500m設定一處。
施工方法和施工機械的關係
需要發展什麼樣的施工機械是涉及施工技術水平提高的大問題，也是施工機械化研究工作中的一個重要課題。採用先進的施工方法可以簡化施工手續、改善施工條件、加快建設速度、降低工程成本，它是提高施工技術水平的一項重要措施。施工機械是保證先進施工方法得以實現的必要條件。施工方法的改變，必然會導致施工機械的更換。例如：鐵路橋樑基礎工程中，採用沉樁法就需要打樁機；採用沉井施工就需要挖泥機或吸泥機；採用鑽孔樁基礎就需要大直徑的鑽機。隧道施工中，採用鑽爆開挖法就需要鑿岩台車和空氣壓縮機等；採用連續掘進法就需要聯合掘進機。
過去在鐵路建設中引進了錨噴設備和鑿岩台車，使隧道施工由分部開挖走上了全斷面開挖，改變了施工面貌。後來採用液壓鑿岩台車又進一步簡化了施工設備。因此施工方法和施工機械在施工過程中是相輔相成、互相依賴的關係。隨著現代科學技術的發展，施工方法的改進更是日新月異。施工機械也將隨著施工方法的改進而不斷地推陳出新。所以，施工機械的研製工作不僅應當注意改善現有設備的性能，而且還要密切注意施工中的新動向，為先進的施工方法研製新的施工設備，做好機械化施工設備的配套工作。使施工方法和施工機械能獲得協調一致的發展。
施工機械化中設備的配套
在機械化施工中，經常有幾條作業線配合著施工。每條作業線上又有若干個施工環節。這樣多的施工設備，在聯合作業中很容易出現生產能力上比較薄弱的施工環節和生產線，這些環節控制著整個施工的進度，使設備的生產潛力不能充分發揮出來。研究施工設備配套就是要解決這個問題。
鐵路隧道施工中，一般有開挖、清碴、錨噴和襯砌四條作業線。這四條作業線以交替或穿插的方式進行作業。每完成一個作業循環就取得一次進度。在過去機械化施工的試點中，裝備整套施工設備時，由於清碴作業線上採用了斗容較大的裝碴機，所以使用小斗車就會因施工中空重車倒換次數太多而影響裝碴作業時間，於是後來改用了4米3的大斗車。但是，空重車的倒換仍然占用了1/3-1/4的裝碴時間，從而降低了裝碴作業線上的生產能力，延長了作業循環時間。為了要在規定作業時間裡完成一個作業循環，只好把開挖作業線上的炮眼鑿進深度由三米多減少到兩米多，這就使每個作業循環減少了一米的進度。
國內某隧道施工中，全部採用國產設備並進行全斷面機械化施工。在研究設備配套的時候，吸取了過去試點中的經驗並參考礦山中廣泛使用的梭式礦車，結合鐵路隧道施工的特點作了一些改進。我們自製的容積8.5米3，能正側兩個方向卸車的雙軸轉向架式梭式礦車代替過去使用的4米3大斗車(現已準備向16米3發展)，採用浮放渡線進行調車。通過這樣的改進，施工中空重車的倒換時間就顯著降低，並且由於改進了梭式礦車的卸碴性能，使洞外卸碴場取消了木排架，減少了二十多名卸碴輔助勞動力。不過這樣一改，0.45米，裝碴機的生產能力就感到不足了，同時清碴作業線上運載這個薄弱環節轉化到了裝碴機上去。
通過這兩次實踐，使我們體會到，現場施工中各個環節設備生產能力的平衡是充分發揮整套裝備生產潛力的一個重要條件。實際上，為了取得較好的施工效果，人們總是力圖選用性能好、生產能力高的設備，而各項工程的施工又是由各種各樣的設備組成的，所選的設備未必都能使生產能力相互適應。況且，在現階段，某些環節應該配什麼設備最合適、相互關係配合最好，一時還看不淮，因此在研究施工機械配套時，只能通過主觀上的努力，儘量求得生產能力的平衡，然後通過施工實踐再逐步調整。薄弱環節總是交替出現，我們可以不斷地做轉化工作。只有通過這樣反覆地改進和不斷地轉化，才能使機械化施工的工效不斷得到提高。
施工機械化的管理體制
施工機械化的發展必然會涉及到生產管理體制的變革，以便適應生產力發展的需要。鐵路新線建設中施工隊伍的建制，基本上仍保持以人力施工為前提的一套體制。隨著施工機械的逐步增加，由最初的機械租賃制度改為局、處、段三級配屬制。直接施工的工程隊基本上不保有施工機械，也沒有配備機械管理幹部。在隧道工程中開展機械化施工試點的時候，不得不採取派工作組的方式進行幫助。操作人員要從機械保管單位調用。由於當時把試點工作的重點放在施工上，忙於抓設備配套、專用器材供應、各生產作業線的協調以及提高機械效率的措施等問題，沒有顧及到在生產關係上及時進行必要的改革。因此試點工作結束後，這幾個隊的機械化施工都沒有鞏固下來。由此看來，推行機械化施工，首先必須培訓足夠的技術力量，解決好專用器材的供應，建立好專業化工程隊，把人和設備固定結合起來。按照機械化施工的需要制定工程隊的定員，配備必要的技術幹部。只有這樣，才能使裝備好的專業隊得到鞏周，並逐步壯大機械化施工隊伍。
機械化施工的研究工作，都是分散進行的，重複勞動很多。一如能組織起來，共同制訂年度研究計畫，採取分工協作的辦法，研究力量集中使用，研究的面寬一些，研究成果傳播得快一些，效果可能就會好一些。
混凝土工程是各類工程中經常要碰到的。用量較大的單位都向設計標準化，生產工廠化方向發展;用量較小的單位則從集料到澆注都得自己搞，在設備使用上很不經濟。這種工程在大城市的市政建設中，許多單位合起來需要量就相當大。如能建設一個混凝土加工廠，既生產各種混凝土，又生產混凝土製品，採取向全市需要單位送貨上門的供應方式。這樣工廠就可採用高度機械化、自動化的生產方式。既可保證產品質量，降低生產成本，又可使施工單位簡化施工手續，減少一些施工設備，逐步擺脫小而全的生產方式。這些都是施工機械化發展過程中遇到或體會到的新問題。像這類問題，估計今後還會不斷出現。可是這些問題又不是一個施工單位所能解決的。只有依靠領導部門、專門組織一些人來進行研究，從體制上和組織上給以逐步解決，從而推動我國基建部門施工技術水平的不斷發展。
