鐵路與道路平面交叉通常稱為鐵路平交道口，簡稱道口。道口一般設定在鐵路線路等級較低，道路交通量小，地勢平坦，瞭望條件好的地點。鐵路車站內有接發列車和調車作業，為了避免干擾，防止事故，原則上不應設定道口。
基本介紹
- 中文名：鐵路交叉
- 外文名：railway crossings
- 分類：平面交叉和立體交叉
- 簡稱：道口
簡介,分類,
簡介
鐵路交叉（railway crossings），鐵路與鐵路或鐵路與道路（公路、城鄉道路）的交叉。
分類
鐵路交叉按其交叉方式可分為平面交叉和立體交叉。
平面交叉：鐵路交叉在同一平面內，可分為鐵路與鐵路平面交叉和鐵路與道路平面交叉。鐵路與鐵路平面交叉，一般鋪設在站場及其兩端。
道口的路面一般採用鋼筋混凝土鋪面板、石塊或木材做鋪面。鋪面寬度原則上與交叉道路路面寬度相同。一般情況下，通行大型農業機械的道口，其鋪面寬度不應小於6米，通行一般機動車輛的道口，其鋪面寬度不應小於4.5米，通行畜力車的道口，其鋪面寬度不應小於2.5米。道口處，道路應為直線，並儘量與鐵路正交；若道路同鐵路斜交，其交叉角應大於45°。
為提示來往車輛駕駛人員和行人注意瞭望駛來列車，在道口兩端沿道路方向設定道口警標，一般設在距最近鋼軌不小於20米處；為了向列車司機預告運行前方有道口，在離開道口500～1000米處設定司機鳴笛標，司機見此標誌須長聲鳴笛，以引起車輛駕駛人員和行人的注意。
道口根據交通量，瞭望條件，分為有防護道口和不防護道口兩種。有防護道口是指裝有防護設備並派人看守的道口。採用的道口防護設備主要有道口信號機具、自動欄木、欄門等，必要時設定遮斷色燈信號機。有防護道口按其控制方式分為自動控制道口、半自動控制道口和人工控制道口三種。
不防護道口是指無人看守的道口，僅設定各種警告標誌，如道口警標、護樁、柵欄等。
道口是最容易發生行車事故的地點。為保證列車、車輛和行人的通行安全，既要選擇適當的道口位置，又要加強道口管理和採用相應的防護設備。
立體交叉：鐵路交叉不在同一平面內。一般在交通繁忙，行車速度較高的鐵路和道路交叉處；在地形條件複雜，採用平面交叉不利行車安全的交叉處；在道路與有大量調車作業的鐵路線路交叉處；在鐵路與道路的交叉有特殊需要或有適宜的地形條件（如高路堤、深路塹）的地方，採用立體交叉、設定立交橋。
立交橋根據跨越方式分為跨線橋、各種形式的立交橋適用於不同的使用要求和地形地質條件。地道橋和高架橋。
立交橋按結構形式可分為梁式橋、拱橋和剛構橋三大類。多數立交橋是中、小跨度的，只有在斜交角小或跨越道路較寬時才採用大跨度。一般設計為預應力混凝土結構，有的立交橋也用鋼結構（包括結合梁橋或混凝土橋面鋼橋）。為保證行車順利通過立交橋，橋下淨空高度一般都符合鐵路限界和公路限界的有關規定。為便於瞭望，立體交叉處的道路應為直線，一般都在交叉前調整線路走向，並儘量正交。如受地形地質條件限制必須修建斜交橋時，其交叉角應大於45°。
隨著鐵路與道路的交叉愈來愈多，交叉處的車流密度及行車速度日益提高，平面交叉的技術設備也日趨完善，自動化程度不斷提高，並向著集中控制和集中監視方向發展。立體交叉方式獲得廣泛套用，一些平面交叉逐漸被改建為立體交叉，新建鐵路也儘量採用立體交叉。修建高速鐵路時，採用高架線路，不再設定道口。
