基本介紹
- 中文名：鎮江長江大橋
- 外文名：ZhenJiang Yangtze River Bridge
- 所屬河流：長江
- 連線區域：南連鎮江大港，北連鎮江高橋
- 橋樑形式：懸索橋
- 交通介質：公路鐵路兩用型
- 地位：連淮揚鎮鐵路過江通道特大橋樑
- 主跨長度：1092米
鎮江長江大橋,大橋設計,2008年,2009年,2010年,2013年,2014年,2015年,大橋施工,地理位置,重要作用,
鎮江長江大橋
鎮江長江大橋位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間。根據早期的初步方案，橋北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江新區五峰山腳下。五峰山長江大橋主跨達1092米，在目前世界同類懸索橋中位列第一。大橋設計分為上下兩層，上層為8車道高速公路，下層為為4線高速鐵路。
鎮江長江大橋地圖
鎮江長江大橋地圖據了解，鎮江長江大橋2015年底開建。從公路走向看，鎮江長江大橋未來將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從鎮江長江大橋進入蘇南。
全國工程設計大師、鎮江長江大橋總設計師徐恭義介紹說，鎮江長江大橋為單跨鋼桁梁懸索橋，主跨為1092米，大橋上層為八車道高速公路，設計時速為每小時100公里，下層為四線高速鐵路通道，設計時速為每小時250公里。鎮江長江公鐵兩用長江大橋建成後，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是中國第一座公路鐵路兩用懸索橋。同時，它也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋，其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路複線，運行速度每小時180公里。
大橋設計
鎮江長江大橋是連線連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院承擔勘察設計，全國工程設計大師徐恭義任總設計師。
2008年
鐵道部計畫司正式委託開展前期研究工作。
2009年
2009年底中鐵大橋勘測設計院開始現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。
2010年
2010年2月完成項目建議書編制。
2010年5月份完成工可研究，開始初步設計。初始的鎮江長江公鐵大橋初步設計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋樑中跨度、荷載、車道數量和荷載重量多個指標均屬“世界第一”。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，五峰山長江大橋承載了重要使命。連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連線起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以後升級的空間較大，而鎮江長江大橋按現有設計建成的話，以後將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，五峰山長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。
2013年
2013年8月，國家發改委批覆項目建議書，核准立項。
2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關地勘工作。
2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
2014年
2014年5月按要求完成編制工程可行性研究報告送審。
2014年9月國家發改委批覆新建連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。
2014年10月中鐵大橋勘測設計院完成鎮江長江大橋初步設計並報送審查。
2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路部分區段開工建設，當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。
2015年
2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查鎮江長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。
2015年1月16日下午，省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司，鎮江市市委副書記、市長朱曉明不顧感冒、發燒，於15日深夜11：30乘車趕到北京，參加此次拜會活動。
此次拜會活動的一個重要內容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，確保全線2015年上半年開工。交流商談時，在市領導的積極爭取和省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用“鎮江長江大橋”橋名。
2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審施工圖設計。
2015年9月，主橋工程總承包施工全國公開招標。
大橋施工
第1標工程段：中交第二航務工程局
工程範圍包含懸索橋北錨碇、主橋北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎、北塔、北岸主纜錨固系統、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。
第2標工程段：中鐵大橋局集團
工程範圍包含懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。
2016年12月28日，鎮江長江大橋5號輔助墩歷經多次試驗論證後，終於迎來了灌注的時刻。隨著混凝土有序入模，預示著鎮江長江大橋5號輔助墩墩身施工率先開啟，同時也標誌著大橋建設正式進入上部結構施工階段。
本次澆築正值冬季施工期間，為確保5號輔助墩墩身外觀和質量，施工方在澆築準備階段，特意為首節墩身披上了一層厚厚的“棉襖”，以避免混凝土入模後因溫差變化過大造成質量缺陷。此舉為5號輔助墩後續施工，也奠定穩固的基礎。
據悉，5號墩作為主橋的輔助墩，墩身結構形式為“n”形框架墩，橋墩由垂直橋樑走向兩個空心段墩柱和頂部實心段墩帽組成。5號輔助墩墩身高53.5m，墩帽頂垂直橋樑走向寬度為44m，平行橋樑走向厚度8.5m，單個墩柱的墩頂截面尺寸為10m（垂直橋樑走向）x6.5m（平行橋樑走向），墩身垂直橋樑走向由上至下截面尺寸不變，平行橋樑走向採用35:1的坡度由墩頂的6.5m變化至墩底的9.386m。
墩身底部在承台頂面設3m高的實心段，上部空心段基本壁厚1m，墩身外側四周設半徑1m的圓倒角，內部設0.5x0.5的直倒角。5號輔助墩施工使用C40混凝土，共分11節採用常規路地翻模法進行施工，總計所需消耗鋼筋590t，混凝土6143t。
鎮江岸主塔基礎施工現場
本次澆築正值冬季施工期間，為確保5號輔助墩墩身外觀和質量，施工方在澆築準備階段，特意為首節墩身披上了一層厚厚的“棉襖”，以避免混凝土入模後因溫差變化過大造成質量缺陷。此舉為5號輔助墩後續施工，也奠定穩固的基礎。
據悉，5號墩作為主橋的輔助墩，墩身結構形式為“n”形框架墩，橋墩由垂直橋樑走向兩個空心段墩柱和頂部實心段墩帽組成。5號輔助墩墩身高53.5m，墩帽頂垂直橋樑走向寬度為44m，平行橋樑走向厚度8.5m，單個墩柱的墩頂截面尺寸為10m（垂直橋樑走向）x6.5m（平行橋樑走向），墩身垂直橋樑走向由上至下截面尺寸不變，平行橋樑走向採用35:1的坡度由墩頂的6.5m變化至墩底的9.386m。
墩身底部在承台頂面設3m高的實心段，上部空心段基本壁厚1m，墩身外側四周設半徑1m的圓倒角，內部設0.5x0.5的直倒角。5號輔助墩施工使用C40混凝土，共分11節採用常規路地翻模法進行施工，總計所需消耗鋼筋590t，混凝土6143t。
鎮江岸主塔基礎施工現場地理位置
地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間
鎮江長江大橋橋北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江市鎮江下游大港新區。
重要作用
鎮江長江大橋的建設，將讓蘇中的揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。鎮江長江大橋將成為連線連鎮鐵路和京滬高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎設施的完成，將揚州首先從交通上實現了與蘇南接軌，融入了上海一小時經濟圈中。無論連鎮鐵路過江對接京滬高鐵線，還是對接正的滬寧城際，揚州到上海的路程將只有一個多小時。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，鎮江長江大橋承載了重要使命。連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連線起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以後升級的空間較大，而鎮江長江大橋按現有設計建成的話，以後將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，鎮江長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。
2013年9月21日，勘測設計組的工程技術人員來到鎮江江北高橋的長江沿岸，專題對連淮揚鎮鐵路的過江方案進行了具體的勘測比選。勘測設計組負責人介紹說，由於連淮揚鎮項目工程巨大，他們將在鎮江高橋認真勘探，準備多種不同形式的過江方案以備比選。中鐵大橋院連淮揚鎮鐵路過江大橋總體設計胡駿表示，京滬高速公路南延的過江通道，需要協調京滬高速南延的前期工作進度，以確保公路、鐵路能夠同步實施。
