錢江隧道

錢江隧道

錢江隧道（Qianjiang Tunnel），是中國浙江省境內的隧道，是錢江通道及接線工程的關鍵控制性工程，是南連蕭山、北接海寧的特大越江公路隧道，是杭州錢江流域第一條超大直徑盾構法隧道，也是世界上直徑最大的盾構法隧道之一。

錢江隧道於2006年5月23日確定了建設方案，於2008年12月18日主體工程開工建設，於2013年1月23日雙線貫通，於2014年4月16日正式通車。

錢江隧道全長4.45千米，設計為雙向六車道，設計速度80千米/小時。截至2014年4月，錢江隧道限制速度為100千米/小時，其中隧道段限制速度為80千米/小時。

基本介紹

建設歷程,隧道位置,隧道設計,隧道結構,隧道參數,硬體設施,運營情況,票制票價,交通流量,建設成就,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,

建設歷程

錢江隧道原來的規劃是錢江十橋。早在2004年，浙江省發改委和交通廳已基本贊同了過江工程採用建橋方案。然而，項目北岸緊鄰觀潮勝地――海寧縣鹽官鎮，在這裡修建橋樑，一旦因橋墩的阻擋破壞涌潮，損失不可估量。
2005年，浙江省“兩會”期間，部分人大代表提案，建議採用隧道過江方案。
2006年5月23日，浙江省發改委和省交通廳確定了隧道方案。
2008年12月18日，錢江隧道主體工程開工建設。
2009年12月26日，錢江隧道正式開工。
2013年1月23日，錢江隧道雙線貫通。
2014年4月16日，錢江隧道正式通車。
錢江隧道位置圖錢江隧道位置圖

隧道位置

錢江隧道南連杭州蕭山、北接嘉興海寧，向北延伸與滬杭高速相通、向南延伸與杭甬高速連線，是江蘇省高速S9和浙江省高速S9（蘇紹高速公路）的組成部分。
隧道入口隧道入口

隧道設計

隧道結構

錢江隧道採用外徑15.43米的盾構法施工，隧道呈V字造型，空間上分為3層，中間層為行車道，上層系排煙層，下層則是逃生通道。錢江隧道盾構段採用“滑梯式逃生通道”。逃生滑梯每80米一個，主要用於人員進入車道層下方進行疏散逃生；同時，每240米設一個救援樓梯，主要用於救援人員從下方進入行車道進行救援，也可兼作人員疏散逃生用。另外，口型件中間通道可行駛電瓶車，便於人員逃生和救援。

隧道參數

錢江隧道全長4.45千米，其中江中盾構段長3200米，設計為雙向六車道，設計速度80千米/小時，隧道內徑達13.7米，是世界上最寬的隧道（截至2012年5月），隧道採用了世界上隧道掘進機製造技術最先進、直徑最大的泥水平衡盾構（截至2012年5月）。
錢江隧道具備長、大、深三個特點：長——盾構機一次連續掘進距離3.2千米，中間不設檢修井；大——隧道開挖直徑達到15.43米；深——隧道在江底最深的埋深達到39米。錢江隧道盾構外徑為15.43米，整體長度為15.8米，旋轉直徑為22.084米，總重量1800噸，因為不均分布重量荷載，重心靠近前段。工程採用了PLC整體同步頂升技術，通過調整可移位式盾構基座擱架，達到盾構機的下降調平、平移、旋轉、頂升調坡的目的。

硬體設施

為防止司機在駕駛車輛時產生視覺疲勞，錢江隧道內部每隔一段距離便會用瓷磚貼出一個大大的“↓”符號，能夠一定程度上緩解因隧道環境單調而產生的駕駛疲勞感。“↓”符號的下方則是隧道逃生通道，一旦發生意外，司機可打開逃生門進入隧道底層，這樣的逃生門每隔80米設定一個。

運營情況

票制票價

截至2014年4月，7座以下小汽車全程通行錢江通道及南北接線收費45元，收費站均設定不停車（ETC）收費車道，可實現不停車收費過江和上下高速公路。

交通流量

截至2014年11月，錢江隧道總車流量已經達到48萬車次，日均車流量保持在3000車次左右。

建設成就

技術難題

  • 地面沉降
錢江隧道先後4次穿越江南大堤、江北大堤。其中江北大堤為明清老海塘，穿越大堤時由於覆土厚度變化梯度大，盾構施工參數控制困難，隧道之間淨距離小，兩次擾動土層對大堤也會產生一定的影響。
  • 進出洞施工
錢江隧道進出洞施工三個難度：一是覆土淺，且盾構大部分位於滲透性非常好的粉細砂層土中，易發生盾構正面土體坍塌或冒漿現象；二是對進出洞土體加固質量及輔助降水提出了很高要求，稍有不慎易發生水砂突湧現象；三是洞門斷面面積較大，洞門圈直徑比盾構外徑大0.57米，給施工軸線控制和洞口止水工作帶來較大難度。
  • 長距離掘進
錢江隧道的長距離掘進帶來眾多施工難點：如大斷面隧道抗浮，通風和運輸，長距離引發的測量偏差，盾尾鋼絲刷和刀具磨損更換等等。在盾構推進過程中，如處理不當，輕則耽誤工期，重則危害整個工程安全。

科研成果

  • 控制地面沉降
為了保證大堤安全，施工單位在大堤關鍵部位設定了監測斷面，加密地面監測，信息及時反饋；根據埋深、地層、地下水等，準確設定切口水壓及注漿量，並精確控制，同時根據監測情況及時微調；全天採集監測數據，用來監測大堤的沉降。在大堤影響範圍內設定剪力銷管片，增加隧道整體性。盾構勻速推進，一般控制在20毫米/分鐘左右，推進過程中保持盾構機姿態穩定，減少盾構糾偏量和糾偏頻率。為減少盾構機背部產生地面沉降，利用原盾構殼體的注漿孔對盾構殼體進行壓注，在盾構推進時根據大堤變形的實際情況，向盾構上部壓注一定量漿液以控制地面沉降。
  • 長距離掘進防範
在盾構長距離推進過程中，施工單位採取了多種防範措施，以保證工程順利施工。例如在盾構設計階段，設備增加了配重，通過盾構機內配置的車架來控制隧道上浮，隨著車架前移，後續施工結構的跟進同樣起到壓重的效果；盾構全程保環及備品備件、江底變形監測、根據水位監測數據調整切口水壓、排泥接力泵、盾尾油脂壓注、江底更換盾尾刷等應急預案，使得盾構一次性過江，調頭期間更換刀具及盾尾刷，未出現盾尾漏水漏沙現象。

榮譽表彰

2016年10月，錢江隧道及接線工程榮獲菲迪克2016年度工程項目傑出獎。

價值意義

錢江隧道是杭州、蕭山、紹興地區接軌上海市，促進杭州與長三角其他城市之間聯繫的最快捷通道，對加快發展環杭州灣產業帶，加強錢塘江南北兩岸各重要城市的相互聯繫和經濟往來，推動長三角一體化進程具有重要的意義。錢江隧道及接線工程建成後，錢江兩岸三市（杭州、嘉興、紹興）的距離將大大縮短。車輛從蕭山出發，最快只需5分鐘便可到達對岸的海寧，車程時間將大大縮短40分鐘。同時，上海至蕭山的行車路線也將因錢江隧道而發生極大變化，車輛將可直接從滬杭高速轉入錢江通道，無須再走錢江二橋或者錢江六橋，上海與蕭山間的行車距離將縮短70千米。（浙江線上 評）
錢江隧道跨徑大、里程長、技術難度大，且地質條件複雜，疊次穿越古防洪大堤，是隧道工程中的又一奇蹟。（中國公路網 評）
錢江隧道及接線工程沿線經過嘉興市、杭州市和紹興市，是浙江省公路水路交通建設規劃中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是長三角都市圈高速公路網規劃中“七縱之一”江蘇鹽城至紹興高速公路的組成部分。（浙江線上 評）

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