鋼軌瞎縫是鋼軌接頭兩軌端擠嚴呈無縫隙的狀態。軌道鋪設時，如果軌縫預留不當，造成當軌溫尚未達到當地最高軌溫時出現連續瞎縫的危險情況。此時，軌溫繼續升高，鋼軌因變形受阻開始積聚溫度壓力，嚴重時會引起脹軌跑道，危及行車安全。因此，必須在每年初夏季節採取措施消除線路上出現的連續瞎縫現象。
基本介紹
- 中文名：鋼軌瞎縫
- 外文名：closed joint
- 定義：鋼軌接頭兩軌端擠嚴呈無縫隙狀態
- 原因：軌道鋪設時軌縫預留不當
- 危害：引起脹軌跑道，危及行車安全
- 修理時間：每年初夏季節
簡介,產生原因,解決方法,
簡介
砌築工在砌築時，沒有擺好磚，導致最後砌築的幾塊或一塊磚縫寬達不到最小的8mm寬（一般也是豎縫多），無法砌漿，只能幹砌了，這樣就形成了瞎縫。同理，鋼軌瞎縫就是鋪鐵軌最後的的縫隙沒有滿足要求，在夏季氣溫炎熱的時候，鋼軌漲軌使接頭頂死。
產生原因
鋼軌接頭是軌道的薄弱環節，它破壞了線路的整體性，加劇了機車車輛與線路相互的動力作用，造成軌道部件折損、整體結構幾何變形及軌道養護維修工作量的增多，是病害集中之處，也是養路工作重點所在。產生鋼軌接頭病害的原因是多方面的，主要是因為接頭本身的結構破壞了鋼軌的整體性，列車通過時引起較大的衝擊動力從而導致線路病害的發生。
1.鋼軌接頭受力較大。鋼軌接頭受到較大的破壞力這是由它本身的特點所決定的，因為接頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產生較其他部分更大的撓度。這種情況猶如線路上出現一段很短的軌道不平順，引起較大的衝擊力。軌道結構的不連續性是鋼軌接頭的軌縫與鋼軌整體相比，夾板的強度、剛度的不足所造成的鋼軌接頭結構上的薄弱，破壞了軌條在縱向的連續性。鋼軌接頭結構上的不平順性主要表現在接頭軌縫。車輪壓低鋼軌的送輪端時，鋼軌的迎輪端有抬高趨勢，形成台階。荷載作用下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線，而是折線。軌縫、台階、折角同時將產生輪軌衝擊，從而增大接頭處的附加動力。鋼軌接頭結構上的不平順主要是接頭軌縫，軌縫愈大，台階愈大，折角愈大，輪軌間的衝擊愈大。軌面在接頭區的不均勻磨耗是軌面不平順的另一種形式。鋼軌接頭在結構上的不連續和軌面不平順是接頭病害的主要原因。
2.線路維修養護不良。作用於接頭上的較大破壞力，導致線路病害的發生，增加養護維修工作的困難。鋼軌接頭夾板的強度、剛度的不足會造成鋼軌接頭結構薄弱，而接頭養護維修工作中，接頭螺栓扭矩不足、接頭軌枕扣件不密靠等因素，加大了軌道結構的不連續性。維修養護不當或質量不好，更增加衝擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴大的惡性循環。因此，接頭維修養護的首要任務是加強接頭強度、剛度，減少衝擊動力，防止接頭破壞而引起接頭衝擊動力加大。接頭衝擊動力加大的過程主要有三個因素：軌縫、台階和折角。由於這種結構不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉到另一根鋼軌時，出現瞬時的懸空，產生碰撞現象，軌縫越大，衝擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。因此，車輪通過接頭時所產生的衝擊動力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順所引起的衝擊力過程是一致的。由於接頭破壞了鋼軌的整體性，我們可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時才出現，車輪通過以後便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順也是存在的。
解決方法
1.加強軌縫及接頭零部件的養護，鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產生和發展的根本原因，在規範要求的前提下，限定並控制軌縫是線路接頭維修養護的重要內容，一旦出現大軌縫和連續瞎縫時，要及時進行調整使軌縫經常處於良好狀態。定期對螺栓進行檢查和復緊，保持接頭螺栓扭矩力在規定範圍內；夾板和接頭螺栓塗油，以緩減列車的衝擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強道床的養護。接頭軌端頂面應進行倒棱，一旦出現頂端肥邊，要及時進行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。
2.合理起道搗固作業，由於鋼軌接頭在列車反覆衝擊荷載作用下，接頭處道床應力和振動加速度遠遠高於非接頭部位，殘餘變形積累加劇：為了提高抵抗衝擊的能力，接頭道床應有良好的搗固質量。
加強搗固作業。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強接頭的整體性和防止搗固後有空吊板；打撬塞時，應打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強，機械搗固應增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。
起道作業。接頭起道應該將軌面抬平，然後進行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車衝擊力。
夯拍道床作業。列車運行時，使枕底道碴擠壓、振動，並向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩定性和保持軌底搗固的效果，應對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實。
3.整治接頭部位的道床，混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴重。鋼軌接頭道床板結和翻漿冒泥出現以後，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘餘變形及各種病害發展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。
4.整修軌面，軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運輸中引起機車車輛的巨大附加衝擊，使線路變形加劇，軌枕發生裂紋，扣件損壞，道床板結，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養護工作量也有直接關係。必須及時對接頭軌面進行修理、打磨和焊補。使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最後整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨後軌面高度相當於小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達到平整、均勻。
5.改善軌下墊層彈性，軌下墊層彈性經多年運輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強大衝擊力的作用下，彈性逐步減少。應及時更換接頭區4根軌枕的墊板，以恢復軌道結構的良好彈性。
6.加強接頭搗固，保持道床飽滿並加以夯實及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應同時更換，以保持支承條件一致。
7.及時清篩接頭範圍內的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。
8.及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可採用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規定扭力矩力，保持接頭堅固。對於接頭錯牙，在日常維修養護、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可採用起、改、彎的方法整治，堅持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。
9.用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當換上彎夾板後，接頭處2～6根軌枕範圍內軌面抬高，容易出現空吊板及螺栓鬆動，因此應加強搗固，擰緊螺栓。利用特製的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩定後方可墊入。特製大膠墊墊入一年後必須撤出，重新搗固好。
10.擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。
11.根據支嘴程度，適當增加外股道床寬度，並分層次夯拍道床，增加道床阻力。調換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴大。
12.在接頭吊板暗坑嚴重處所採用起道搗固的方法進行整治。一般起道高度≥30mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面20～24鎬，小腰也應串鎬，搗緊搗實。
13.加強軌縫和接頭部位零部件的養護，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進行起道搗固作業，整治道床板結和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產生和發展。
