金溫鐵路(中國金華至溫州鐵路)

金溫鐵路（Jinhua-Wenzhou Railway），或稱新金溫鐵路、金麗溫鐵路，是一條連線浙江省金華市、麗水市和溫州市的國鐵Ⅰ級快速鐵路，為電氣化雙線客貨共線鐵路、滬昆高速鐵路和杭深鐵路的快速連線通道。

2009年12月30日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告獲批；2010年10月，金溫鐵路正式開工；2015年12月20日，金溫鐵路正式開通運營；2015年12月26日，金溫鐵路正式載客運營。

截至2018年11月，金溫鐵路北起東孝站，南至溫州南站，共設9個客貨運車站（含越行站）；金溫鐵路全長188.81千米，設計和運營時速為200千米/小時；2018年，金溫鐵路金華南站至溫州南站實際運行期間列車開行對數45.5對/日，全部為動車組。

基本介紹

• 中文名：金溫鐵路
• 外文名：Jinhua-Wenzhou Railway
• 開通日期：2015年12月20日
• 線路長度：188.81 km
• 設計速度：200 km/h
• 運營速度：200 km/h
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 起止站點：東孝站—溫州南站
• 車站數量：9座
• 途經城市：金華市—麗水市—溫州市

歷史沿革

2008年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《關於金華至溫州鐵路擴能改造工程項目建議書的批覆》。

2009年2月15日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告審查既環評內審會議完成；6月30日，金溫鐵路擴能改造工程水土保持方案審查會結束；7月7日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告報送中華人民共和國國家發展和改革委員會；9月24日，金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告完成評審；10月26日，國家環境保護部門通過金溫鐵路擴能改造工程環境評審；12月21日，金溫鐵路擴能改造聯合指揮部成立；12月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆金溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告。

2010年1月19日，金溫鐵路擴能改造工程正式啟動；6月，中華人民共和國鐵道部、浙江省人民政府下發《關於金華至溫州鐵路擴能改造工程初步設計的批覆》；10月，金溫鐵路正式開工。

2014年12月9日，金溫鐵路澤雅隧道貫通。

2015年9月29日，金溫鐵路完成靜態驗收；10月8日，金溫鐵路開始全線送電；10月15日，金溫鐵路進入聯調聯試階段；10月28日，金溫鐵路首趟動車組試驗列車開跑；11月，金溫鐵路完成動態驗收；12月20日，金溫鐵路正式開通運營；12月26號，金溫鐵路正式載客運營，老金溫鐵路改稱金溫貨線。

金溫鐵路示意圖（甬台溫鐵路與溫福鐵路已合併為杭深鐵路）

線路站點

設計參數

沿線車站

金溫鐵路正線雄乃體雅設9座車站，分別為東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、縉雲西站、麗水站、陳篆站、青田站、溫州南站，其中武義北站、永康南站、縉雲西站和陳篆站為新建車站，東孝站和陳篆站不辦理客貨運業務。

線路走向

金溫鐵路線路自東孝站引出後，沿金溫貨線增建二線至金華南站。金溫鐵路新雙線自金華南站引出，在武義縣城偏東北距武義站約8千米的湯村設武義北站；出站後，線路跨過武義縣深塘工業區，在千金山森林公園（省級）南側邊緣通過。隨後穿過永康市規劃區，跨越永康江、武二線及永康市五金大道，在永康市金大道以東設永康南站。出站後，線路向南拐，過蝙蝠嶺，經新店鎮東側，跨金麗溫高速公路和小溪，穿越茶葉山，再跨金麗溫高速公路和新建溪，在縉雲縣城西七里鄉設縉雲西站。線路隨後在好溪兩側以隧道方式穿越崇山峻岭，穿延坪坑處山谷後兩跨49省道和好溪，穿過龍尖山，再跨49省道和好溪後接入麗水站。隨後，線路跨330國道和大溪，以大角度拐向東南，上跨金溫貨線，並在石帆再次跨過大溪和330國道，與金麗溫高速公路並行至灘下，穿過殿後山後，上跨330國道、金麗溫高速公路、大溪和金溫貨線，在陳篆村附近處設陳篆站（越行站）奔局腳。之後，線路在大溪南岸的山中穿越，以隧道方式穿過了石門洞風景區，松子頭山及東壕山，越過小溪口，向東引入青田站。出站後穿過四界師山，跨過四都港後肯歸譽，線路拐向東北，在澤雅水庫的分支上游以隧道方式通過，爾後又轉向東南，跨過藤橋江及其支流，在宋岙底北側的山中穿行至溫州市鹿城區雙嶼鎮，後右轉往南，接入杭深鐵路溫州南站。

運營情況

運營歷程

2015年12月26日，樂燥乎金溫鐵路正式載客運營，鐵路運行圖顯示金溫鐵路共開行動車組19.5對（G字頭17.5對、D字頭2對），其中停靠金華南站9.5對，全部為過路車。

2016年5月15日，金溫鐵路在該版鐵路運行圖中開行列車總數達29.5對（含4對高峰線）。

客運流量

2015年12月26日至2016年7月25日，金溫鐵路開通載客運營7個月時間共安全傳送旅客逾498萬人次，日均客發量達2.3萬人次，其中麗水站日均客發量超過8000人次，較之前的金溫普速鐵路（今金溫貨線）客流增長了5倍。

建設成果

技術難題

金溫鐵路途經廈河塔省級文物保護單位、永康千金山森林公園、石門洞省級風景名勝區（國家級森林公園）、澤雅風景名勝區（西雁盪森林公園），以及南溪永康飲用水源准保護區、澤雅水庫飲用水源二級保護區、小溪青田飲用水源區、黃村水庫飲用水源等水源保護區。對施工的技術難度和生態修復要求高；同時，途經的石門洞隧道區有8條地質斷層與金溫鐵路線路相交，斷層破碎影響頻寬一般為5至30米，斷層及影響帶中岩石破碎，節理髮育，導水性較好，易產生安全問題、水資源漏失、水土流失和景區破壞。

重點工程

澤雅隧道

澤雅隧道全長12030米，是華東地區最長的鐵路隧道，也是金溫鐵路全線的控制性重點工程；澤雅隧道最小埋深約50米，隧道最大埋深約660米，屬深埋長大隧道；澤雅隧道地處浙南山地，屬構造剝蝕山區，隧道斷層、構造帶總計11處；此外長隧道通風、排煙難度大，且多處地段還存在高地溫、硬岩岩爆、突水及湧水等情況，這些都給施工帶來了極大的難度和安全風險。

澤雅隧道

榮林隧道

榮林隧道全長4415.74米，起於青田縣高市鎮高市村，止於青田縣船寮鎮烏坦村，隧道進口位於高市鎮南約350米，地勢較陡，有水泥路可以通行，出口位於烏坦村南150米，地勢較平緩，有村間大路通行。

碧雲山隧道

碧雲山隧道處於麗水站外，跨大溪，且位於建於明代萬曆年間的樓閣式磚塔廈河塔附近，隧道距廈河塔最近距離不足百米，為保護這座400多年歷史的古塔，共耗資600多萬元改進施工，打破傳統爆破方式，採用靜態爆破和機械開挖相結合、以節能環保水壓光面爆破為主的工藝，合理選擇爆破參數，科學設定炮眼，並在碧雲山上設定20多個深30米的隔震孔，以減輕地震波傳輸對古塔造成的影響；同時，對廈河塔實施“金鐘罩”式的整體鋼纜加固。

價值意義

金溫鐵路是鐵路幹線網中杭長高鐵和東部沿海高鐵的快速連線通道，與甬溫、杭甬、杭長等線共同構築起浙江省中東部主要城市間環狀路網，其建成開通對最佳化完善浙江省內高速鐵路網布局、加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義。（新華網 評）

金溫鐵路的建成，進一步打通了金華途經麗水到溫州的交通動脈，將為促進金麗溫三地交流和貿易往來、推動地區經濟發展起到重要作用。（浙江線上 評）

金溫鐵路開行動車後，金華至溫州的時間由6個多小時壓縮至不足1.5小時，從金華至杭州最快41分鐘、金華至溫州最快1小時23分、金華至寧波最快2小時9分。（據2016年1月10日鐵路時刻表）

線路走向

金溫鐵路線路自東孝站引出後，沿金溫貨線增建二線至金華南站。金溫鐵路新雙線自金華南站引出，在武義縣城偏東北距武義站約8千米的湯村設武義北站；出站後，線路跨過武義縣深塘工業區，在千金山森林公園（省級）南側邊緣通過。隨後穿過永康市規劃區，跨越永康江、武二線及永康市五金大道，在永康市金大道以東設永康南站。出站後，線路向南拐，過蝙蝠嶺，經新店鎮東側，跨金麗溫高速公路和小溪，穿越茶葉山，再跨金麗溫高速公路和新建溪，在縉雲縣城西七里鄉設縉雲西站。線路隨後在好溪兩側以隧道方式穿越崇山峻岭，穿延坪坑處山谷後兩跨49省道和好溪，穿過龍尖山，再跨49省道和好溪後接入麗水站。隨後，線路跨330國道和大溪，以大角度拐向東南，上跨金溫貨線，並在石帆再次跨過大溪和330國道，與金麗溫高速公路並行至灘下，穿過殿後山後，上跨330國道、金麗溫高速公路、大溪和金溫貨線，在陳篆村附近處設陳篆站（越行站）。之後，線路在大溪南岸的山中穿越，以隧道方式穿過了石門洞風景區，松子頭山及東壕山，越過小溪口，向東引入青田站。出站後穿過四界師山，跨過四都港後，線路拐向東北，在澤雅水庫的分支上游以隧道方式通過，爾後又轉向東南，跨過藤橋江及其支流，在宋岙底北側的山中穿行至溫州市鹿城區雙嶼鎮，後右轉往南，接入杭深鐵路溫州南站。

運營情況

運營歷程

2015年12月26日，金溫鐵路正式載客運營，鐵路運行圖顯示金溫鐵路共開行動車組19.5對（G字頭17.5對、D字頭2對），其中停靠金華南站9.5對，全部為過路車。

2016年5月15日，金溫鐵路在該版鐵路運行圖中開行列車總數達29.5對（含4對高峰線）。

金溫鐵路規劃列車對數表

年份	區段	動車組	普速客車	貨車	合計
2020年	金華南—永康南	48	8	15	71
	永康南—麗水	44	6	11	61
	麗水—溫州南	41	6	11	58
2030年	金華南—永康南	70	13	20	103
	永康南—麗水	63	10	15	88
	麗水—溫州南	59	10	15	84
參考資料：

客運流量

2015年12月26日至2016年7月25日，金溫鐵路開通載客運營7個月時間共安全傳送旅客逾498萬人次，日均客發量達2.3萬人次，其中麗水站日均客發量超過8000人次，較之前的金溫普速鐵路（今金溫貨線）客流增長了5倍。

建設成果

技術難題

金溫鐵路途經廈河塔省級文物保護單位、永康千金山森林公園、石門洞省級風景名勝區（國家級森林公園）、澤雅風景名勝區（西雁盪森林公園），以及南溪永康飲用水源准保護區、澤雅水庫飲用水源二級保護區、小溪青田飲用水源區、黃村水庫飲用水源等水源保護區。對施工的技術難度和生態修復要求高；同時，途經的石門洞隧道區有8條地質斷層與金溫鐵路線路相交，斷層破碎影響頻寬一般為5至30米，斷層及影響帶中岩石破碎，節理髮育，導水性較好，易產生安全問題、水資源漏失、水土流失和景區破壞。

重點工程

• 澤雅隧道

澤雅隧道全長12030米，是華東地區最長的鐵路隧道，也是金溫鐵路全線的控制性重點工程；澤雅隧道最小埋深約50米，隧道最大埋深約660米，屬深埋長大隧道；澤雅隧道地處浙南山地，屬構造剝蝕山區，隧道斷層、構造帶總計11處；此外長隧道通風、排煙難度大，且多處地段還存在高地溫、硬岩岩爆、突水及湧水等情況，這些都給施工帶來了極大的難度和安全風險。

澤雅隧道

榮林隧道

榮林隧道全長4415.74米，起於青田縣高市鎮高市村，止於青田縣船寮鎮烏坦村，隧道進口位於高市鎮南約350米，地勢較陡，有水泥路可以通行，出口位於烏坦村南150米，地勢較平緩，有村間大路通行。

碧雲山隧道

碧雲山隧道處於麗水站外，跨大溪，且位於建於明代萬曆年間的樓閣式磚塔廈河塔附近，隧道距廈河塔最近距離不足百米，為保護這座400多年歷史的古塔，共耗資600多萬元改進施工，打破傳統爆破方式，採用靜態爆破和機械開挖相結合、以節能環保水壓光面爆破為主的工藝，合理選擇爆破參數，科學設定炮眼，並在碧雲山上設定20多個深30米的隔震孔，以減輕地震波傳輸對古塔造成的影響；同時，對廈河塔實施“金鐘罩”式的整體鋼纜加固。

價值意義

金溫鐵路是鐵路幹線網中杭長高鐵和東部沿海高鐵的快速連線通道，與甬溫、杭甬、杭長等線共同構築起浙江省中東部主要城市間環狀路網，其建成開通對最佳化完善浙江省內高速鐵路網布局、加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義。（新華網 評）

金溫鐵路的建成，進一步打通了金華途經麗水到溫州的交通動脈，將為促進金麗溫三地交流和貿易往來、推動地區經濟發展起到重要作用。（浙江線上 評）

金溫鐵路開行動車後，金華至溫州的時間由6個多小時壓縮至不足1.5小時，從金華至杭州最快41分鐘、金華至溫州最快1小時23分、金華至寧波最快2小時9分。（據2016年1月10日鐵路時刻表）