金州大橋（Jinzhou Bridge），原名“馬嶺河三號特大橋”，是中國貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市境內的過河通道，位於馬嶺河峽谷之上，是連線興義市主城區和義龍新區的重要城市通道，是2019年興義和義龍“四個一批”重點工程之一，建成時為貴州省內跨徑最大的市政懸索橋。
金州大橋於2015年5月21日開工建設；於2021年初復工建設；於2024年10月5日橋面系合龍；於2025年1月24日建成通車。
金州大橋南起峽谷大道，北至東峰林大道，線路全長2912.787米，主線橋樑全長1600米，橋寬36.3米；橋面布置為雙向六車道一級公路，設計速度60千米/時。
金州大橋是貴州省首座設定城市軌道交通空間和旅遊觀光通道的懸索橋樑，對於積極探索世界高橋與旅遊的有機融合，推動項目工程與旅遊景區互聯互通，有效推進後期橋旅融合發展具有重要意義。
基本介紹
- 中文名：金州大橋
- 外文名：Jinzhou Bridge
- 始建時間：2015年8月
- 投用時間：2025年1月24日
- 所屬地區：中國貴州省黔西南布依族苗族自治州
- 類型：懸索橋、公軌兩用橋、特大橋
- 長度：1600 m
- 寬度：36.3 m
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：60 km/h
- 起止位置：峽谷大道、東峰林大道
- 途經線路：萬峰林大道
- 管理機構：興義市交通運輸局
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建設歷程
2015年5月21日，跨馬嶺河大橋危橋改造工程開工儀式，線路包括馬嶺河三號特大橋。
2019年8月28日，黔西南州發展和改革委員會發布《關於G324國道興義小店子至頂效羊頭山提等改造工程（馬嶺河大橋段）工程可行性研究報告的批覆》，馬嶺河三號特大橋改造工程獲批建設。
2020年8月，馬嶺河三號特大橋更名為金州大橋，並開始進行施工招標。
2021年初，金州大橋復工建設；8月29日，金州大橋首片T梁架設完成。
2022年7月18日，金州大橋23號主塔封頂。
2023年8月17日，金州大橋引橋T梁全部架設完成；11月25日，金州大橋首根主纜索股牽引完成。
2024年1月2日，金州大橋主纜索股牽引完成；3月26日，金州大橋完成最後一次纜索吊系統試吊作業；10月5日，金州大橋橋面系合龍；12月，金州大橋完成右幅瀝青路面鋪設。
2025年1月11日，金州大橋橋面瀝青鋪設完成；1月18日，金州大橋完成荷載試驗；1月24日，金州大橋建成通車。
金州大橋進行荷載試驗
區位環境
地理環境
- 橋樑位置
金州大橋位於中國貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市境內，跨越馬嶺河峽谷；上游北距汕頭—昆明高速公路（國家高速G78）馬嶺河大橋約2.4千米，下游東南距興義環城高速公路（黔高速S09）峰林大橋約9.6千米。
- 地形地貌
金州大橋橋址區為峽谷地形，地勢陡峻，喀斯特地貌發育明顯。
交通區位
金州大橋起點位於興義峽谷大道與金州大道交叉口，橫跨馬嶺河峽谷和福州—昆明公路（國道G324線），終點位於義龍新區木隴側橋台後117米處，與東峰林大道對接；途經金州大橋的線路為萬峰林大道。
橋樑設計
橋樑結構
金州大橋主橋為雙層鋼桁架加勁地錨式懸索橋，邊跨無吊桿，引橋為標準跨徑預應力混凝土T梁橋；橋面設計為上下兩層，上層為公路，下層為遠景城市輕軌交通和景觀人行預通道，橋面系採用鋼—混疊合梁；索塔採用雙柱直立門式框架混凝土結構，由基礎、塔座、塔柱和橫樑（上橫樑、下橫樑）組成；主跨採用鋼桁加勁梁，由主桁架、主橫桁架、上下平聯組成，主梁在橋塔處設豎向支座和抗風支座，主桁架為帶豎腹桿的華倫式結構。
金州大橋設計效果圖
設計參數
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | ①金州大橋線路全長2912.787米，其中橋樑段全長1600米，主橋長450米； ②主橋橋寬36.3米，高236.5米，橋面兩側各布置3.5米寬的人非通道。 |
橋塔 | 兩岸橋塔塔頂標高一致，高度為147.024米。 |
主梁 | ①主主桁架分為1箇中心節段，2個端節段，20個標準節段； ②主桁桁高11米，桁寬36.35米，由42個長度10.2米的標準節段與2個長度9.3米的非標準節段組成； ③主梁等效恆載集度為574.8千牛每米。 |
纜索 | ①主纜由127束預製平行高強鋼絲索股（PPWS)，每束索股由127根直徑5.1毫米的高強鋼絲組成； ②主纜換算截面直徑為64.77厘米，主纜橫向中心距為35.6米； ③吊桿間距10.2米，索夾為銷接式，每個吊點處設2根吊桿，每根吊桿169根直徑5.1平行毫米的鍍鋅鋼絲組成，等效吊桿直徑為9.37厘米； ④主纜和吊索均採用1770兆帕高強鋼絲。 |
引橋 | 兩岸引橋標準跨徑分別為40米、35米；引橋橋寬32.5米。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 一級公路 |
車道規模 | 雙向六車道 |
設計速度 | 60千米/時 |
路面類型 | 瀝青混凝土路面 |
設計荷載 | 公路—Ⅰ級 |
設計洪水頻率 | 1次/300年 |
設計基準期 | 100年 |
設計環境類別 | Ⅰ級 |
安全等級 | 一級 |
抗震設防 | 地震基本烈度6度，抗震設防分類為甲類 |
防撞等級 | SA級 |
坡度係數 | 車行道橫坡1.5% |
參考資料： | |
運營情況
票制票價
截至2025年2月，金州大橋試運行階段暫不收取通行費用。
通行事項
金州大橋試運行期間限速40千米/時，限高4.5米。
金州大橋遠眺
建設成果
技術難題
金州大橋施工存在場地有限等作業難點。施工單位結合鋼桁梁C字口結構，採用了自主研發的纜索吊系統進行吊裝。吊架兩端安裝了可伸縮裝置，是全國首次運用鋼桁梁吊裝的工藝。
金州大橋建設過程中，面臨的建設難題在於其橫跨馬嶺河峽谷風景區，對環保和防火要求極為嚴格。為此，施工人員在鋼樑吊裝安全方面進行了微創新，採用了“C”字口型開口梁預組拼吊裝工藝，不僅解決了超寬鋼樑拼裝場地占用的問題，減少了生態破壞，還因為金州大橋鋼樑設計結構特殊、桿件連線複雜，而有效地降低了高空作業的風險。
科研成果
2024年8月，金州大橋一項QC成果“提高黔西南州金州大橋箱型桿件一次交驗合格率”課題獲全國鋼結構質量管理III類成果獎。
金州大橋
價值意義
金州大橋作為黔西南州重點民生工程，建成通車後，將進一步最佳化和完善路網布局及快速交通體系，提升城市形象、促進區域經濟發展。同時，該橋將成為興義城市橋旅融合的新地標。（中國黔西南 評）
金州大橋是連線貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市和義龍新區的重要通道，為當地重點交通工程。大橋建成後可大幅縮短兩地行車時間，促進城際經濟和社會發展。（新華網 評）
金州大橋通車後，將進一步最佳化和完善當地路網布局及快速交通體系，方便民眾出行。（天眼新聞 評）
