里程式運價結構

里程式運價結構是指運價的制定是按運輸距離的遠近，根據一定距離範圍內遞遠遞減的原則而確定的運價結構。

基本介紹

• 中文名：里程式運價結構
• 解釋：指運價的制定是按運輸距離的遠近
• 情況：遞遠遞減變化的運價率
• 情況：運價率始終保持不變的純里程運價

里程式運價結構的內容

運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的，按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結構形式。

如果完全按距離遠近成比例地制定運價，則若1t貨物運輸lkm運價是0．05元，那么lOOkm是5元，1000km是50元，即運價與距離成正比例變化，稱為純里程運價。但實際中並不是完全按這一原則定價，絕大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快，就如同大多數運輸成本的變化規律那樣。

里程式運價結構中，衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關係主要有以下四種情況：

(1)遞遠遞減變化的運價率。

(2)運價率在一定距離範圍內遞遠遞減，超出該範圍後運價率就保持不變。

(3)先遞遠遞減，超出該範圍後運價率反而遞增。

(4)運價率始終保持不變的純里程運價。

上述與距離有關的運價率變動可用圖1中曲線①、②、③、④來表示。

例如，汽車運輸中固定成本相對較低，且路線運行費用明顯高於終點費用，使得運價與距離的關係較為密切。相比之下，鐵路運輸中固定成本相對較高，且發到和中轉費用較高，使得運價遞遠遞減規律更為明顯。由於運輸業固定成本高是普遍情況，因此，遞遠遞減里程運價是最普遍的一種里程運價結構。

里程式運價結構的案例

作為典型里程式運價的例子，1992年北京市道路運輸價格(指導價格)中，普通一類貨物運價：基礎運價0．33元/t·km(2006年全國公路平均運價約0．55元/t·kin)，25km以內加收每噸2元的噸次費，不同運輸距離的收費情況見下表。

運距(km)	運價(元)	運價率[元/(t·km)]	運距(km)	運價(元)	運價率[元/(t·km)]	運距(km)	運價(元)	運價率[元/(t·km)]
1; 2; 5	2.33; 2.66; 3.65	2.33; 1.33; 0.73	10; 15; 20	5.30; 6.95; 8.60	0.53; 0.46; 0.43	25; 26~30; >30	10.25; 0.25	0.41; 0.35; 0.33

同時期的鐵路貨運價以整車貨物一號運價為例：運輸里程為1～lOOkm、101～400km、401～1000km以及1000km以上時，每噸公里運價分別為(近似值)：0．014元、o．006元、0．005元和0．010元。超過1000km運價的提高一方面對限制過遠運輸有積極意義，另一方面在這一運距水平上，鐵路運輸有絕對價格優勢或速度優勢，無競爭對手，而且運輸需求彈性較小，適當提價可獲得較高利潤。