道路三塊板

道路三塊板是城市道路斷面形式之一。城市道路斷面的基本形式有三種，俗稱為一塊板、兩塊板和三塊板。一般應該根據道路性質、等級，並考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地等具體條件，因地制宜地確定之，不應受這三種基本形式的限制。

基本介紹

• 中文名：道路三塊板
• 外文名：Road three boards
• 描述：城市道路斷面形式

簡介

道路三塊板是城市道路斷面形式之一。

城市道路斷面的基本形式有三種，俗稱為一塊板、兩塊板和三塊板。一般應該根據道路性質、等級，並考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地等具體條件，因地制宜地確定之，不應受這三種基本形式的限制。

一塊板是所有的車輛都在同一條車行道上雙向行駛；

兩塊板是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機動車與非機動車仍為混合行駛；

三塊板有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機動車道，兩旁為非機動車道。

一般來講，三塊板適用於道路紅線寬度較大（45米以上）、機動車輛較多（需要>=4條機動車道）、行車速度快以及非機動車多的主幹道。一塊板適用於道路紅線較窄（40米以下）、非機動車不多、設四條車道已經能夠滿足交通量需求的情況。兩塊板可以減少對向機動車之間的相互干擾，適用於雙向交通量比較均勻而且車速較快的情況。

因為三塊板未完全分隔開對向車流，故仍存在對向車流的干擾問題。

三塊板道路公交專用道布局研究

1.三塊板道路公交專用道布置形式

公交專用道主要有外側式與內側式兩種布置形式。 其中，外側式是指公交專用車道設定在機動車道行駛方向的最右側車道；而內側式則是指公交專用車道設定在機動車道行駛方向的最左側車道。根據三塊板道路的特 點，筆者提出三塊板道路的四個公交專用道布置位置，也就是四個公交專用道布局方案。即公交專用道布置於主路內側車道、主路外側車道、輔路內側車道以及輔路 外側車道。

2 .三塊板迅路公交專用道布局方案

1)公交專用道設定於主路內側車道（方案一）。

該方案將公交專用車道布置在三塊板道路主路的內側車 道，即靠近中心線的車道。

寧波市中興路規劃紅線寬度50m,三塊板，機非 分離，斷面形式為7.5m (人非混行道）-8.0m (輔道)-2.0m(機非隔離帶》-15.0m(主路》-2.0m(機非隔離帶》一8.0(輔道)-7.5m(人非混行道)。由於主路路幅寬度有限。結合公交專用道設計規範的相關要求:確定該方案公交專用道的寬度為3,5m.主路兩側各剩餘的3.75m作為其他社會機動車道；而8.0m輔路可以考慮3.5m的機動車道與4.5m的非機動車道，也可以考慮將8.0m的輔路全部作為機動車道.非機動車借用人行道，與行人混行，同時通過考慮不同鋪裝實現非機動車與行人的分離。公交專用道設里於主路內側車道方案如圖1所示。

圖1

2)公交專用道設定於主路外側車道方案(方案二)。將公交專用道布置在三塊板道路主路的外側車道.即靠近機非隔離帶一側的車道。該方案兩側公交專用道的寬度均為3.5m.主路兩側剩餘的8.0m行車道作為其他社會機動車的通道。同方案一8.0m輔路可以考慮3.5 m的機動車道與4.5m的非機動車道，也可以考慮將8.0m的輔路全部作為機動車道.人非混行。同時通過不同鋪裝實現非機動車與行人的分離。公交專用道設定於主路外側車道方案如圖2所示。

圖2

3)公交專用道設盆於輔路內側車道方案(方案三).將公交專用車道布置在三塊板道路輔路的內側車道，即靠近機非隔離帶一側的車道。由於輔路路幅較寬。並結合公文專用道設計規範的相關要求.該方案公交專用車道寬度為4.0m.輔路剩餘的4.0m作為其他社會機動車輛的通道。另外，15.0m寬的主路行車道將全部作為機動車輛的通道。而非機動車則與行人共同布置在7.5m的人行道上；並通過不同鋪裝實現非機動車與行人的分離。公交專用道設定於輔路的內側車道方案如圖3所示。

圖3

4)公交專用道設定於輔路外側車道方案(方案四）。將公交專用車道布置在三塊板道路輔路的外側車道，即靠近側石線的車道。該方案公交專用車道寬度仍為4.0m.輔路剩餘的4.0作為其他社會機動車輛的通道。同方案三，15.0m寬的主路行車道仍將全部作為機動車輛的通道。而非機動車則與行人共同布置在7.5m的人行道上.並通過不同鋪裝實現非機動車與行人的分離.公交專用道設定於輔路的外側車道方案如圖4所示。

圖4

3.幾塊板道路公交l川道方案評價比選

（1）公交專用道設里於主路內側車道方案評價。公交專用車道布置於主路內側車道的情況.由於公交站台的

不同布置位置可分兩種情況進行分析。一是公文站檯布且在機非隔離帶上；二是公交站檯布在交叉口。

公交站檯布置在機非隔離帶上主要存在兩個問題：

（1）公車輛停靠時需駛離專用道，與其他社會車輛造成交織衝突，同時，其他社會機動車輛超車時也在一定程度上占用了公交專用道。（2）由於專用道布在主路上.輔路在一定程度上將成為文通性輔路，因此大量的公交乘客需跨越輔道進行上下公車輛，存在尖銳的人車衝突矛盾，造成乘客的交通安全隱患。同時也給公交乘客帶來極大的不舒適感。

公交站檯布置在交叉口只適合於BRT(快速公共文通)模式，而公交專用道則不適宜採用。原因主要是交叉口公文專用道上排隊的公車輛不像田下-樣只有一輛 (正常調度作為前提)，而經常有幾輛甚至十幾輛。這么多公車輛大部分都需要在同一停命站停靠勢必影響到交叉口的通行能力.同時也影響了公交專用道整體效能的發揮。

2)公交專用道設定乾主路外側車道方案評價。公交專用車道布置在主路外側車道也同樣存在乘客跨越輔路上下公車輛造成的交通安全隱患。另外.當輔路車輛進入主路直行或左轉.以及主路車輛進入輔路提前右轉時.均與公車流發生交織衝突，影響主路.輔路機動車通行能力的同時也由於視距不足造成交織車輛的安全隱患。

3)公文專用道設定於輔路內側車道方案評價。公交專用車道布置於輔路內側車道時既存在方案一的問題，也存在方案二的問題。如該方案也同樣存在公車輛停靠時其他車輛超車時占用公交專用道的情況。還有主輔路交換車輛時因公車輛的阻擋造成視距不足，存在較大的交通安全隱患。另外當上游交叉口的社會車輛進入輔路時與直行公車輛也造成了交織衝突，這也是該方案的一大劣勢。

4)公交專用道設定於輔路外側車道方案評價.公交專用車道布置在輔路外側車道存在的主要問題是對地塊車輛的出入造成一定的不便.並有一定的安全隱患。