基本介紹
歷史沿革
線路站點
設計參數
技術標準 | |
鐵路等級 | 客運專線 |
正線數目 | 雙線 |
設計行車速度 | 250公里/小時 |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米,困難地段3000米 |
限制坡度 | 20‰ |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長 | 650米 |
列車運行方式 | 自動控制 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
參考資料: |
沿線站點
線路走向
建設成果
- 跨江通道
建設規劃
- 預留南延
連淮鐵路一般指本詞條
技術標準 | |
鐵路等級 | 客運專線 |
正線數目 | 雙線 |
設計行車速度 | 250公里/小時 |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米,困難地段3000米 |
限制坡度 | 20‰ |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長 | 650米 |
列車運行方式 | 自動控制 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
參考資料: |
連淮揚鎮鐵路(連雲港-淮安-揚州-鎮江)是國家重點基礎設施建設項目,是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹...
連鎮鐵路位於江蘇省中北部,是貫通蘇南蘇北的重要通道,也是長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。連鎮鐵路途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安...
寧連城際鐵路是連線江蘇省南京市與連雲港市的一條城際鐵路,全程分為寧淮城際鐵路與連淮揚鎮鐵路連淮段,當前連淮段已經開工,預計2020年全線通車。寧淮段正在準備...
臨連城際鐵路,即臨沂至連雲港城際鐵路,又名臨連高速鐵路。線路定位為臨沂高鐵規劃“一橫一縱兩聯絡線”布局中,預留的京滬高速鐵路複線臨沂至連雲港聯絡線。臨連高鐵...
連鹽鐵路(連鹽快速鐵路)位於江蘇省東北部,是國家沿海鐵路的一部分,於2013年12月7日正式開建,連線連雲港與鹽城兩個沿海城市,該鐵路北起連雲港市的贛榆石橋站(贛榆...
滬漢蓉鐵路、京滬鐵路普速客車、隴海鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路、青鹽鐵路,而且200公里以上的鐵路大多數都集中在蘇南地區以及京滬高鐵徐州東站,而蘇中...
連宿蚌(連雲港-宿遷-蚌埠)鐵路為規劃中項目,項目起自安徽蚌埠,向北經五河至宿遷,從宿遷經沭陽至連雲港。建設標準為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設計速度為每小時200公里...
連鹽高速鐵路(Lianyungang-Yancheng High-speed Railway)又稱沿海高速鐵路連鹽段,即連雲港至鹽城高速鐵路,與青鹽鐵路大致平行,北接青島至連雲港高速鐵路,南連鹽通...
鎮宣鐵路是連淮揚鎮鐵路的二期南延工程(南延宣城伸建鎮宣鐵路),是江蘇鎮江至安徽宣城的鐵路,近期為鎮宣城際鐵路,遠期為規劃中的蘇皖贛鐵路的組成部分。目前為...
臨(沂)至淮(安)高速鐵路,簡稱臨淮高鐵,又名臨淮客運專線,是京滬高鐵“第二通道”的重要組成部分。該線路起自臨沂,途經郯城縣、江蘇新沂、沭陽縣,終至淮安。臨...
橫山站為連淮揚鎮鐵路設於鎮江市的技術站、線路所。連淮揚鎮鐵路全線共設董集站(接軌站)、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、...
合肥淮安鐵路,是合肥至淮安的鐵路簡稱“合淮鐵路”,現線上路走向並不明確,存在合淮南北線之爭。其中南線方案走向為合肥——定遠——明光——盱眙——洪澤——淮安...
徐宿淮鹽城際鐵路(徐州-宿遷-淮安-鹽城)是江蘇省東西向高速鐵路,是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一,有江蘇鐵路金腰帶之稱。鐵路與京滬高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、...
寶應站是連淮揚鎮鐵路的一個中間站、是連淮揚鎮鐵路在江蘇省揚州市寶應縣境內預設設的站點。屆時開通高鐵動車組,向南連線滬寧高鐵到達南京、上海、無錫、常州、蘇州...
寧揚高城際鐵路是由連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段和寧揚城際鐵路兩條鐵路組成的;是一條規劃連線江蘇南京市與高郵市的高速鐵路;是連線江蘇省東北通道的又一條重要鐵路...