Spaceage Control的大氣數據產品可以為各種套用量身定做。 大多數空速管、攻角感測器/側滑角感測器系統包含空速管（全靜壓管），攻角感測器（AOA,α，也叫迎角，迎角感測器）和側滑角感測器（AOS,β)風向標。空速管也叫皮托管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出一個表示相對於大氣空速管、攻角感測器/側滑角感測器系統縱軸的空氣流方向的電信號。迎角感測器 angle of attack sensor測量飛機迎角的裝置，又稱攻角感測器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數據計算機中，迎角感測器的輸出經補償計算後變為真實迎角，用於靜壓源誤差修正（見空速管）,並可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。在飛行控制系統中常引入迎角信號來限制最大法向過載。迎角信號還用於油門控制系統。
基本介紹
- 中文名：迎角感測器
- 外文名：Spaceage Control
- 屬性：感測器
- 實用領域：航空大氣數據測定
- 套用：油門控制系統
分類,位置誤差,
分類
風標式迎角感測器
由對稱剖面的翼型葉片（即風標）、轉軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風標與雙風標兩種，後者是迎角和側滑角的組合感測器。單風標式迎角感測器多裝于飛機側面，而雙風標式感測器常與空速管組合在一起，安裝在機頭前的撐桿上，由於遠離機頭，處於較平穩的氣流中，感受飛機迎角比較準確。風標式迎角感測器的結構比較簡單，工作可靠，但對翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。
零壓式迎角感測器
由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成（見圖）。探頭是一個在中心線兩邊對稱開有兩排氣孔的圓錐體，其內部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連線，在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動部件。零壓式迎角感測器安裝在機身或機頭側面，探頭旋轉軸垂直於飛機對稱面，並使進氣口A、B的對稱面與翼弦方向平行。零壓式迎角感測器有較好的阻尼，輸出的電信號比較平穩,精度也很高(可達0.1°)。感測器中只有錐形探頭（約10厘米長）露在飛機蒙皮之外，對飛機造成的附加阻力極小。但感測器結構比較複雜，裝配精度要求較高。
