輪胎翻修工指使用專用的機器設備和工具對舊輪胎進行打磨、貼合、硫化等處理，重新恢復其功能的人員。
基本介紹
- 中文名：輪胎翻修工
- 工作內容1：檢測舊輪胎是否可以翻修
- 工作內容2：胎體打磨
- 工作內容3：胎體修補
工作內容,發展概況,輪胎翻修工的培養,
工作內容
（1）檢測舊輪胎是否可以翻修；
（2）胎體打磨；
（3）胎體修補；
（4）胎體噴膠漿；
（5）煉膠；
（6）胎面膠預硫化；
（7）胎體與預硫化胎面膠貼合成型或胎體繚繞膠料成型加工；
（8）翻新輪胎硫化；
（9）成品檢驗。
發展概況
近年來,隨著我國汽車工業、礦山機械行業以及航空事業的迅猛發展，對各種輪胎的需求量也迅速增加。目前我國輪胎年產量僅次於美國，成為位居世界第二的輪胎生產大國。
我國是橡膠資源匱乏的國家, 70%靠進口，橡膠行業面臨著資源緊缺，原材料漲價的困境。我國60%的橡膠用於輪胎生產。據統計，2005年我國輪胎的產量為2.6億條，產生的廢舊輪胎約1.3億條。這一數字以每年12%的速度增長，預計2010年1年就將產生廢舊輪胎2億多條。翻新一條舊輪胎所消耗的原材料和能源只相當於生產一條同規格新輪胎的20%-30%,價格僅為新輪胎的20%～50%左右,而翻新輪胎的性能與新輪胎基本一致，有些甚至超過了新輪胎。輪胎翻修行業的發展、人才素質的提高對降低運輸成本、保護環境、節約橡膠資源和促進資源節約型社會的建設有著特殊的意義。
目前我國有輪胎翻修與循環利用企業約2000餘家，以小型企業、民營企業和鄉鎮企業為主，遍布全國各省市和區縣，其中以廣東、四川兩省的廠家較多。行業從業人員30餘萬人，其中工人約27萬人，占職工總數的90%。在27萬工人中，半數以上人員為農民工。長期以來，企業的生產設備和產品質量水平普遍偏低,生產環境差，行業對外開放的整體力度不大。近年來，特別是2005年國務院關於"建設節約型社會"的兩個檔案（國發[2005]21號和22號）發布以來，我國輪胎翻修與循環利用行業得到快速發展。2005年全國輪胎翻修量已超過900萬條，比上一年增長12.5%，當年為國家節約橡膠資源9.67萬噸，碳黑4萬噸，胎圈鋼絲1.5萬噸，鋼絲簾線3.8萬噸，帘布1.5萬噸，合計節約人民幣37.8億元。與此同時輪胎翻修質量和設備自給率也有了很大提高，翻新輪胎產品開始進入國際市場。
輪胎翻修工的培養
儘管我國輪胎翻修與循環利用行業近年有了一定程度的發展，但是與歐美等已開發國家，甚至與馬來西亞、印尼等一些開發中國家相比，尚存在著較大的差距。在這些國家，輪胎翻修行業得到政府政策的大力支持和國民的廣泛認同。他們不僅有先進的技術、成熟的管理經驗、規範的市場環境，而且為培養合格的從業人員，建立了實用的職業教育培訓體系。例如在汽車工業和職業教育發達的德國, 輪胎機械與硫化工是一個獨立的職業。企業和學校根據聯邦經濟部和勞動部制定的教學大綱對學生進行雙元制職業教育，中職階段學制為3年，高職階段學制為1-2年。在德國的輪胎翻修企業有90%以上的工人接受過3年以上的培訓。德國正是由於有了高素質的一線實用人才，才保證了產品的高質量。
在我國，尚無一所中、高等職業學校開設與輪胎翻修相關的專業。在大學教育中,此類教育被列入與化工有關的專業中，主要教學內容是工程和設計。行業也還沒有針對企業職工的職業教育培訓機構，沒有建立相應的職業標準。 由於基礎工作薄弱，給企業的培訓、考核及人事、勞資制度的改革帶來一系列的困難。因此，學習國外先進的職業教育和培訓的經驗，規範輪胎翻修從業人員的工作主要職責，把教育與培訓工作逐步納入標準化、制度化的軌道，對提高行業職工隊伍的整體素質，進而促進行業的大發展有著不可忽視的作用。
