輪胎拖距是當輪胎髮生側偏現象時其側偏力合力的作用點與輪胎接地印跡幾何中心的偏移距離，也可以認為是輪胎髮生側偏現象時所產生的回正力矩的力臂。
基本介紹
- 中文名：輪胎拖距
- 外文名：Tire drag
- 領 域：汽車
輪胎拖距產生的原因,輪胎拖距隨著側偏力的變化規律,
輪胎拖距產生的原因
回正力矩是由接地面內分布的微元側向反力產生的。車輪在靜止時受到側向力時，印跡長軸線aa與車輪平面cc平行，錯開∆h，故可認為地面側向反作用力沿aa線是均勻分布的（如圖1）。
圖1
而車輪滾動時，印跡長軸線aa不僅與車輪平面錯開了一定距離，而且轉動了α角，因而印跡前端離車輪平面近，側向變形小；印跡後端離車輪平面遠，側向變形大。可以認為，地面微元側向反作用力的分布與變形成正比，故地面微元側向反作用力的分布情況如圖2所示，其合力就是側偏力FY，但其作用點必然在接地印跡幾何中心的後方，偏移某一距離e。e稱為輪胎拖距，FYe就是回正力矩TZ。
圖2
輪胎拖距隨著側偏力的變化規律
輪胎拖距隨著側偏力FY的增大而增大（圖3）。在FY增加到一定程度時，接地印跡後部的某些部分便達到附著極限，隨著FY的進一步加大，將有更多的部分達到附著極限，知道整個接地印跡發生側滑，因而輪胎拖距會隨著側向力的增大而逐漸變小。實驗結果表明，回正力矩開始時隨著側偏角的增大而逐步變大，側偏角4°~6°在時達到最大值；側偏角在增大，回正力矩下降；在10°~16°時回正力矩為零；側偏角再大，回正力矩成為負值。
圖3
