載貨量

載貨量

載貨量是指計算運費的船舶實際載貨量。由於貨物的性質和包裝不同,在運輸過程中貨量會有所減少。因此,在按運費率計算運費對,首先必須決定以什麼樣的貨量為計算依據。貨量有裝入量和卸出量兩種。前者通常由發貨人在裝貨港提供並記入提單,經船長核定後簽字,即提單貨量。後者是由收貨人在卸貨港對貨物稱重後確定的。

基本介紹

  • 中文名:載貨量
  • 外文名:Cargo capacity
  • 實質:計算運費的船舶實際載貨量
  • 學科:船舶工程
  • 分類:船舶總體
  • 內容:裝入量和卸出量
載貨量計算,載貨量限制因素,最大吃水限制,貨艙艙容限制,航次指令制約,載貨量的最終確認,

載貨量計算

在航次租船中,如果租船人能夠提供的貨物數量遠小於船舶的載貨能力,則直接取租船人提供的貨物數量作為航次載貨量。有的時候,航次租船約定運費按一次總付辦法計算,即包乾運費,這時,對航次載貨量亦無須作精確的計算,只要完成約定的貨物數量即可。在多數情況下,租船人能夠提供的貨物數量與船舶的載貨能力大體相當,並給船東一定的百分比變化範圍供其選擇。這時,船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種因素,儘可能多地承運貨物,以賺取更多的運費。既然船東將儘可能多地承運貨物,航次估算時自然應以這一貨運量作為估算航次收入的依據。在考慮到影響船舶載貨量的各種因素的情況下,確定最大載貨量的過程如下。
(1)對船舶在重載航段中所要停靠的港口,要首先弄清楚是否有吃水的限制。在此基礎上,查出本航次船舶所能採用的載重線。根據限制水深和載重線可分別查出船舶對應的總載重量。
(2)確定船舶在重載航段所帶的燃油數量。船舶在重載航段所帶的燃油數量不僅要滿足此航段的需要,而且要考慮到燃油的安全儲備,以便在壞天氣或主機出現故障時使用。一般的做法是,一個航次雖然有幾個航段,但僅對航次的最後一個航段考慮燃油的安全儲備,其儲備為該航段正常消耗的25%左右。有時,船東根據經驗,在已知本航次卸貨港條件下,大致可預計出下一航次船舶可能行駛的區域。如果下一航次存在加油困難或油價過高的問題,船東可以考慮在本航次為下一航次多帶一些燃油。
(3)對於船員行李、備品、潤滑油、淡水、船舶常數這些重量,為了計算方便,在航次估算時把它們加起來作為一個定值看待,這裡把它們稱為常定重量。

載貨量限制因素

散貨運輸是海運運輸的主要形式之一,不論航次租船還是期租營運,收到航次指令後均需迅速做出配載計畫和裝貨順序表,估算船舶航次載貨量為其基礎,而航次載貨量受三方面的聯合制約。

最大吃水限制

多數情況下航次載貨量受到船舶載重線最大允許吃水以及裝貨港、卸貨港、運河或者途經航道的限制水深和整個航程中相應區域適用的季節載重線的限制。
把握的關鍵是把整個航次中最大允許吃水出現的時刻確定下來, 再考慮此刻影響船舶載重量的諸多因素, 包括燃油存量、船舶常數、壓載水餘量、舯垂減量、舷外水密度影響、淡水存量、貨艙污水等因素。這些因素對載貨量 。
如若航次的最大允許吃水受限於船舶的載重線, 則應考慮載重線公約的有關規定, 即在整個航程中船舶吃水均不得超過相應航區的載重線限制。散貨船跨洋運輸通常需要航經不同的航區, 要分別滿足不同航區的載重線要求 。實際工作中, 絕大多數裝貨港處於夏季載重線或熱帶載重線區域, 而卸貨港多位於夏季載重線區域。因而, 多數情況下最大載貨量受限於裝貨港的夏季載重線, 或者是夏季載重線的最大載貨量加上裝貨港初次穿過夏季載 。
夏季載重線為其它載重線的勘劃基準, 夏季滿載吃水加上其1/48為熱帶載重線吃水, 減去其1/48為冬季載重線吃水。由於大型散貨船夏季載重線吃水和每厘米噸數TPC普遍較大, 其值的1/48乘以每厘米噸數 。

貨艙艙容限制

載貨量還必受貨艙艙容的限制, 即載貨量不可能多過貨艙全部裝滿時的貨物積載量。換句話講, 也就是可能出現的“滿艙不滿載”情況。當然, 鐵礦石類重貨不存在此類問題, 而裝載石油焦或更輕些的比如黃豆類積載因數較大的貨物可出現此類狀況。

航次指令制約

航次最大貨載量還要受航次指令或者航次租船契約中關於貨物數量的制約, 航次指令內均有貨物數量的明確指示。多數情況下會給船方10%的浮動量, 最大航次貨運量即為上浮10%後的數量。

載貨量的最終確認

顯而易見,航次最終載貨量取上述三制約因素確定的航次最大載貨量的最小值。進而可據此數字預配貨物積載計畫。需要特別注意的是,如最終航次載貨量受限於貨艙容積,全部貨艙裝滿後,完貨後吃水、吃水差和拱垂變形便都已確定。此時,若船舶吃水差或最大吃水不台適且滿艙滿載,則不能通過壓載水調節水尺(燃油調節非常受限),只能通過減少裝貨量來調節。對於滿艙滿載這種特殊情況,船舶在裝貨前必須嚴格計算好,否則貨物一旦裝船,因散貨碼頭無卸貨設備便很難卸下。若艙容受限,但完貨後滿艙不滿載,船舶則可通過調節壓載水來改變船舶吃水差和最大水尺。也就是說,航次載貨量能同時受限於船舶最大吃水和貨艙艙容兩個制約因素。一般來講,貨物的積載因數與貨艙積載係數接近時可能出現這種情況。

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