路面結構層

路面結構層

路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層,按其所處的層位和作用,主要有面層、基層和墊層。最新《公路瀝青路面設計規範》中指出路面結構層由三部分組成:面層、基層和底基層。之前的墊層,可歸為功能層或路基處置層。

路面不但要承受車輪荷載的作用,而且要受到自然環境因素的影響。由於行車荷載和大氣因素對路面的影響作用,一般隨深度而逐漸減弱,因而路面通常是多層結構,將品質好的材料鋪設在應力較大的上層,品質較差的材料鋪設在應力較小的下層,從而形成了路基之上採用不同規格和要求的材料,分別鋪設墊層、基層和面層的路面結構形式。

基本介紹

  • 中文名:路面結構層
  • 類型:建築術語
  • 組成面層、基層、墊層
  • 作用:承重
面層,剛度和穩定性,瀝青面層,基層,墊層,

面層

剛度和穩定性

面層位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用,同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。因此,與其它層次相比,面層應具有較高的結構強度、剛度和高低溫穩定性,並且耐磨、不透水,其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大,對路面抗滑性、平整度的要求愈高。
修築高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。

瀝青面層

往往由2、3層構成。表面層有時稱磨耗層,用來抵抗水平力和輪後吸力引起的磨耗和鬆散,可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪築。中面層、下面層為主面層,它是保證面層強度的主要部分,可用瀝青混凝土鋪築。

基層

垂直力的作用
基層位於面層之下,墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,並把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高,剛度較大,並有足夠水穩性的材料。
用來修築基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫),工業廢渣穩定土或穩定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。
基層可分兩層鋪築
其上層稱基層或上基層,起主要承重作用,下層則稱下基層,起次要承重作用。底基層材料的強度要求比上基層略低些,可充分利用當地材料,以降低工程造價。
考慮到擴散應力的需要和施工的方便,基層的寬度應較面層每側至少寬出Δ1(cm),底基層每側比基層至少寬出Δ2 (cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。

墊層

墊層是介於基層與土基之間的層次
並非所有的路面結構中都需要設定墊層,只有在土基處於不良狀態,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等,才應該設定墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結構處於乾燥或中濕狀態。
墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,並傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,保證路基在容許應力範圍內工作。
修築墊層的材料
強度不一定很高,但隔溫、隔水性要好,一般以就地取材為原則,選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等鬆散顆粒材料,或採用水泥、石灰煤渣穩定的密實墊層。一些已開發國家採用聚苯乙烯板作為隔溫材料。
值得注意的是,如果選用鬆散顆粒透水性材料作墊層,其下應設定防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等),以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。
墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm,或與路基同寬。

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