超級電容車

據介紹，超級電容車外觀與普通無軌電車相似，只是頭上不見了兩根“辮子”。電車底部裝了一種超級電容，車輛進站後的上下客間隙，車頂充電設備隨即自動升起，搭到充電站的電纜上，通過 200安培的電流強度完成充電。

基本介紹

• 中文名：超級電容車
• 好處：不用在路上架架空線網

簡介

電車雖無廢氣排放，頭頂上的“蜘蛛網”卻影響城市景觀，有沒有兩全其美的辦法？上海首批 7輛超級電容車月底前將在上海11路內圈投入試運行，運營中無需連線電纜，只需在候客上車間隙充電 30秒到 1分鐘，就能行駛 3到 5公里。

很多城市都曾為電車的去留問題引發爭論。據統計，滬上電車線路呈逐漸縮減趨勢，全市還剩電車公交線路 16條，電車 500多輛。當公交汽車拖著黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽車廢氣污染太嚴重，還是電車環保。

充電

據介紹，電容車在一個站點充電 30秒至 1分鐘後，空調車可以連續運行 3公里，不開空調則可以堅持行駛 5公里，最高時速可達 44公里。 11路里圈共有 10個站點，總長 5公里多。理論上講，在不開空調情況下，電容車即使只在終點站充電，基本上一圈都可以堅持下來。但為了防止由於堵車等導致電力不足， 10個站點中有 7個設立了充電站。

運營成本優勢

超級電容車除了能兼顧環保和景觀，運營成本的優勢也比較明顯。據測算，以百公里燃料消耗成本計算，柴油車約為 220元，天然氣車約為 140元，電車則只需 70元左右。記者了解到，一輛超級電容車的造價在 80萬元左右，其中包含了科研開發費用。市公交協會有關負責人表示，電容車一旦轉化為產品，造價可以降到每輛 65萬元。

《上海城市交通“十一五”規劃綱要》中明確，上海將積極發展低能耗、環保、舒適的新型公交汽電車。交通管理部門也表示，假如電容車在 11路上運營良好，將逐步推廣套用，使“蜘蛛網”淡出上海天空。