賓利是唯一擁有“競賽血脈”的超豪華汽車品牌。首次來到賓利青島的傳奇冠軍賽車Speed 8在2003年奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，使賓利在相隔73年後，史上第六度封王，更象徵了賓利賽車血統的回歸，體現了賓利全新時代的到來。
基本介紹
- 中文名：賓利Speed 8
- 類別：超豪華汽車品牌
- 輸出功率：600hp
- 驅動方式：中置後驅
簡介,榮譽,外觀,內飾,
簡介
賓利是唯一擁有“競賽血脈”的超豪華汽車品牌。首次來到賓利青島的傳奇冠軍賽車Speed 8在2003年奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，使賓利在相隔73年後，史上第六度封王，更象徵了賓利賽車血統的回歸，體現了賓利全新時代的到來。
法國勒芒24小時耐力賽，全球首辦之汽車運動，是與美國印第安納波利斯齊名的耐力賽，每年舉行一次，眾多的著名的賽車手都夢想能夠贏得這兩個比賽的冠軍。1923年，勒芒24小時耐力賽拉開序幕，賓利的制車、參賽經驗雖然不足兩年，卻躋身於首批逐鹿勒芒的汽車品牌之列，並於1924年奪得勒芒冠軍。賓利的速度、耐久性能從此蜚聲全球，1927至1930年，賓利更是連續4年奪得勒芒冠軍，尤其是1929年，囊括冠亞季殿四席，將賓利品牌的賽車天性發揮到極致。速8型散熱器位於座椅一側，引擎的冷卻水和機油是靠安裝在兩側的散熱器來散熱。部分賽車採用在車的兩側對稱的水油分離的散熱器。另外一些則採用一邊有一個水散熱器，另一邊則採用具有水油分離的散熱器這樣一種非對稱布置。所有這些都是為了將管道數量降低到最小以減少車重。速8的引擎由奧迪研發，4.0LV8TT引擎，輸出功率600hp，位於座艙背後的位置，驅動方式屬於中置後驅，這台引擎同樣用在R8C上面。
速8型的制動系統也十分強大，它是由切斷的碳纖維布鑄模製成，就是我們俗稱的碳纖維剎車。碳制剎車裝置最早出現在70年代末期的F1比賽上，後在80年代成為採用標準。早期的發展過程自是不可避免，不過那時碳纖維剎車裝置的重大優勢是性能穩定，明顯比以前使用的鐵盤和石棉剎車裝置先進。 更顯著的是，碳制剎車裝置重量輕了6-8公斤。旋轉物質同樣省了重量，使得收益更明顯。 碳制剎車裝置的更大優勢是它們只需極少的預處理，運行溫度可達到很大範圍，當它們在最大化套用下灼熱時，最高為900-1000度。
賓利在勒芒的造詣與賓利自身品牌歷史一樣，雖然再次奪冠時隔70年，但是速8型極速賽車證明了賓利在賽車領域從未放棄過。賓利速8型極速賽車的誕生———RTN運營主管Hiroshi Fushida說：“我們必須設計製造比以前更複雜、更優秀的外形，以便大大減少空氣阻力。Pro/ENGINEER有助於節省時間，能讓我們比手工為碳化纖維製造木模時更精確地完成工作。現在，我們採用CNC五軸刨槽機製造一個零件的3D雕刻件作為模型。工具機可以直接使用來自Pro/ENGINEER的設計數據進行加工。”
2003年6月15日，下午4點，經過三年不屈不撓的努力與24小時的艱難行進，賓利終於在闊別利曼賽道73年後再次囊括勒芒24小時拉力賽冠亞軍。第一名賓利車隊7號（377圈），第二名賓利車隊8號（375圈）。
闊別勒芒賽道73年之後，2003年6月15日下午4點，在情緒激昂的觀眾的一片歡呼聲中，Guy Smith駕駛著7號車——賓利Speed 8衝過終點線，緊隨其後的是David Brabham，他們終於實現了賓利人73年的夢想。在24小時的比賽過程中，賓利有22個小時保持在前兩名的位置，並一直延續到終點。這次比賽，賓利車隊推出了Dindo Capello 和Guy Smith（古什）兩位從未踏入利曼賽道的新人，並允許曾經駕駛賓利賽車奪冠的賽手Tom Kristensen加入Derek Bell與Jacky Ickx，成為在利曼賽道四次奪冠的賽手。
在熱門安卓遊戲狂野飆車6中，賓利Speed 8憑藉其卓越的性能成為玩家的終極夢想，只有表現最出色的玩家才能解鎖並擁有賓利Speed 8。
榮譽
2003年6月份，在法國勒芒舉行的24小時耐力賽中大出風頭，參賽的兩支隊伍駕著賓利Speed 8專業賽車，囊括了年賽事的頭二名，充分展示賓利轎車的超凡動力及驚人耐力。法國勒芒賽是世界級專業的車賽，以考驗賽車的耐力及速度而聞名於世。
外觀
Franz-Josef Paefgen博士，賓利汽車主席兼執行長說：“這是賓利公司悠久歷史中最偉大的時刻。我代表克魯與世界各地的每一位賓利人感謝實現賓利這一夢想的賓利賽手們。我們很高興在73年後賓利能夠重返賽道實現它的第六次奪冠。”
為了將風阻降到最低，速8擁有複雜而又優秀的外形，全身的任何一處都是為了空氣動力學而伺服。全碳纖維的車體材質，造就了整車只有900KG的極致配重，因此如此輕快的賽車，在極速下如果沒有強大的空氣動力學組件的支持，它早已飛了。
速8型有鴨嘴獸般的車身，特別是流暢的賽車後半段設計，誇張的巨大尾翼在高速行車時提供強大的下壓力，車頭極低的擾流唇以及貫穿車體的通風口，不撕裂空氣決不罷休！（圖中散流板兩邊的方塊）我們知道勒芒賽車與F1都有著極致的重量，但是FIA卻嚴格規定了賽車重量，因此為了達到標準，工程師們不得不在徹底不加上配重塊，另外為了造成賽車的轉向過度，配重塊都安放在車體後半段，以提供更快的過彎轉向。就像我們騎自行，車籃里放重物比車後坐人更難轉彎。
對於賽車的拆換配件的速度也是極致的，因此我們看到速8型賽車上有許多的快拆扣，這極大的方便了在比賽過程當中一旦賽車發生撞車或者部件損毀，在進入維修站後維修人員可以將局部損壞部件及時整體更換。速8型的離地間隙僅僅只有兩部諾基亞手機左右的厚度。速8型賽車的比賽輪胎是由米其林提供的賽車輪胎，輪轂由著名的義大利製造商O.Z提供。在追求速度極限的賽車世界，需要依靠特有的花紋來提速，也需要在超過300KM的時速時能立刻制動。要實現這個夢想，必須從4個輪轂開始。這不但要求產品具有輕量化，還要有最堅韌的品質保證及相應頂級技術的支持。由義大利O.Z提供的18寸比賽專用輕質輪轂。
在比賽當中，輪胎是最大的消耗品之一，在進站換輪胎也成了賽車運動當中效率的體現之一，一般在勒芒與F1的維修站，優秀的團隊換胎速度可以6秒左右完成四輪的更換。可別小瞧了這樣一個小小的後視鏡，這塊後視鏡是經過長期的風洞試驗才得以誕生，就像前面說的，它的任何一個部件都是為了極為嚴峻的風阻控制。我們可以看到在車體的後半段有立起來的發動機進風口，同樣的碳纖維的擾流唇上也有許多進風口。這為隱藏在中部的引擎能夠得到足夠的空氣攝取，同是也兼顧了發動機的散熱，為發動機的高轉速表現提供支持。
內飾
速8型的門拉手設計得很小，但開啟並不難，輕輕一扣就好了。車門上印著三位不同國籍的賽車手，當年就是英國的Guy Smith開著這台車衝過了終點線，獲得了冠軍。
速8車門採用類似剪刀門設計，我們可以看到在門上有個空調出風口，但是要知道，賽車裡是沒有空調的，這個通風口直接連線車頭前的進風口，為車手提供降溫，有時候在賽場上，高溫也是對車手的一個極大考驗。我們可以看到車門上的風槽，它關閉後與圖中的這個風口形成一個整體的通風道，然後再由那個小的出風口進入車內。
sparco的賽車專用方向盤也是專為速8量身定製質地為反毛皮，方向盤上的按鈕可直接對前方的夜景顯示器進行控制，比如車隊無線電、賽道地圖等等。左側區域則布滿了大片的撥桿開關與按鈕，眼花繚亂，其中綠色的那顆就是啟動按鈕。為了保障這台速度機器的耐久運行，大量的電子元件裸露在外。
碳纖維的座椅，看著是不是就覺得屁股疼呢？座椅是根據車手身形定製，當然，由於這台賽車會由不同車手去駕馭，車手們會在裡面放置靠墊來調整，同時也兼顧了一些舒適性，要知道，長期坐在這樣硬邦邦的座椅里，車手們的脊椎和頸椎的負擔都是非常大的。四點式安全帶也是賽車裡最基本的安全防護措施。
