詹宏鈺

詹宏鈺，1982年畢業於上海交通大學動力工程系，1985年獲碩士學位。曾任Bechtel集團投資公司副總裁，常駐香港，負責Bechtel 集團大中華和北亞地區的項目開發、融資、投資及資產管理業務，重點為Bechtel集團的火電，核電， 石化，機場，交通，及通訊項目組建專業項目公司和安排股本與債務融資 。現任塔塔集團中國區總裁。

基本介紹

• 中文名：詹宏鈺
• 國籍：中國
• 畢業院校：上海交通大學
• 性別：男

NANO車評價

NANO便宜是因為人工成本低，一款售價不到人民幣2萬元的TATANANO讓印度塔塔集團名聲大震。塔塔集團旗下塔塔汽車公司推出了全球最低售價汽車，售價僅為10萬盧比（約合2500美元，1.8萬元人民幣）。比國內最便宜的江南奧拓2.38萬元的售價，還要便宜5000餘元。

TATANANO一經推出，便掀起了波瀾。讚賞者有之，質疑者有之。作為今年博鰲亞洲論壇的白金贊助商，塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在新聞發布會後接受了《第一財經日報》記者的採訪，首次對關於NANO的各種說法作出回應。

詹宏鈺首先談及的是NANO的安全性問題，由於NANO的廉價，很多消費者甚至汽車生產商都對NANO的安全性產生了質疑。但詹宏鈺斬釘截鐵地表示，NANO完全可以滿足印度人的安全需求。

無論是印度塔塔汽車的相關人員還是詹宏鈺都深情地回憶，NANO車的誕生是因為公司發現很多印度家庭仍用兩輪或者三輪摩托作為代步工具，時常有一家四口同坐一輛機車出行。號稱“人民汽車”的NANO是為改變普通印度家庭出行習慣誕生的，相比於兩輪和三輪摩托，NANO車的安全性大大提高。

詹宏鈺同時強調的是，NANO車的廉價不僅體現在售價上，還體現在排量上，該車型的排量僅為0.62升，幾乎和機車的排量相當。

相信塔塔NANO車的推出，對於中國市場的衝擊非常明顯。儘管該車型尚未引進國內，但無論對於消費者還是廉價車生產商心理都產生了很大的衝擊。在中國汽車行業里，占領國際廉價小型車市場一直被當作行業發展的方向。但比中國車更廉價的印度車“出生”了，這不禁讓人反思，為什麼NANO沒有“誕生”在中國？

就此問題，詹宏鈺表示，NANO車比中國廉價小型車還要便宜的最關鍵原因在於，印度的人工成本比中國還要低。這就造成了無論是NANO車的研發還是生產環節，用在人工方面的費用比中國其他廉價車要低。

但詹宏鈺同樣表示，塔塔集團是一個擁有多年汽車生產經驗的老廠，在自主研發方面有很強的技術支持。因此，同樣作為小排量汽車，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ還要便宜。

當然，詹宏鈺同樣看到了以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車產商研發能力的提高，他表示中國也完全有能力生產出比NANO性價比更高的廉價小型車。

NANO車將出口歐美，雖然訊息未經確認，但中印兩國都覬覦國際廉價車市場的局面已經形成。那么，NANO車的“誕生”，是否將加劇兩國在此行業的競爭關係？詹宏鈺解釋說，目前在汽車出口方面各國的貿易壁壘還很強大，而目前中國的汽車出口國，印度還未涉足。所謂競爭不如用合作替代，塔塔集團也不排除與中國企業進行合作。塔塔諮詢服務有限公司大中華區總裁林善喜亦引用印度官員的一句話表示“讓1+1=1”。

詹宏鈺同時強調的是，實際上塔塔集團除了廉價的NANO車外，在商務車方面更具有國際地位，不久前公司收購了韓國大宇。

事實上，除了廉價小型車和商務車，塔塔在汽車行業里的圖謀似乎更加宏大。公司方面正在與捷豹和路虎商洽收購事宜，如成功，塔塔將在國際高端車市場上占據很大的市場份額。

塔塔進軍中國市場

印度第一大財團――塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在北京表示，塔塔十分看好中國市場，尤其是金融IT市場，並伺機尋找中國鋼鐵業的收購目標，但是目前還沒有明確的收購意向。詹宏鈺稱：“塔塔集團一直在尋找中國市場具備潛力的投資機會，但不限於鋼鐵行業。”

塔塔集團將把中國市場作為其推進國際化進程的重點，公司正制定計畫以便快速擴展中國業務。另外，塔塔集團還將在開拓中國電信市場、建築市場上有新的動作。

從塔塔集團的海外投資規模來看，塔塔在中國所占的市場份額比較少，遠低於其在英美市場的份額。2006-2007年，塔塔在中國的銷售額為3億美元，從中國採購貨物總值達4.22億美元。2007年塔塔集團鋼鐵企業在中國市場的銷售額達到2億美元，採購量也進一步加大。

詹宏鈺介紹，集團開拓中國的汽車和鋼鐵市場，都處於剛剛起步的階段，屬於“摸著石頭過河”，短期內還沒有成形的戰略規劃，也沒有明確的收購意向，具體安排也將由旗下的公司決定。“由於中國鋼鐵市場的競爭較激烈，產業政策也沒有放開，集團在開拓中國市場時比較謹慎。”詹宏鈺表示，集團在中國市場的開拓將不僅限於收購，因為收購須面臨審批程式繁瑣的難題，而新建鋼廠的成本又太高，集團將在符合中國鋼鐵產業政策的前提下，權衡兩者擇優選擇；同時，集團也不排除先在中國周邊的其他市場立足，如新加坡、泰國等，等候時機進入中國市場。

NANO車

塔塔鋼鐵集團陸續在中國收購了兩家軋鋼廠。2007年底，在全球範圍內掀起併購潮的塔塔集團又把目光投向了福特旗下的捷豹和路虎兩品牌，目前正處於競購的關鍵階段。

對於塔塔集團為何能夠在全球併購中屢屢得手，詹宏鈺認為，主要原因在於塔塔西化的管理模式、文化理念及語言優勢。另外，集團對收購的公司並不做太多干預，公司的管理層或文化理念也將得到有效保持，以此繼續發揮已有優勢。

塔塔汽車推出了低價汽車Nano，售價約2500美元，創下全球最低車價記錄。由於Nano的驚人低價，有人對其安全性和排量提出質疑，對此，詹宏鈺回應說，Nano的安全性完全滿足印度市場的需求，但還須經過測試才可確定是否滿足中國市場的需求。

TCS作為塔塔旗下公司，在開拓亞洲市場尤其是中國市場方面走在了集團前列。TCS擁有三類不同的客戶，歐美地區客戶、亞太地區客戶、印度本地客戶，都以軟體研發外包為主。

TCS表示，將把在美國、歐洲成功的服務經驗引入中國，結合中國國情，以本地化的方式推廣套用。

2006年TCS在全球IT市場的軟體出口額達到43億美元，塔塔集團在印度IT市場軟體外包出口額達350億美元，而在中國IT市場的出口額僅有25億美元。TCS已大舉向中國金融業的客戶發起攻勢。TCS在國內的客戶包括中國銀行、華夏銀行等多家金融機構。

2007年初，TCS與微軟以及中國合作夥伴在北京成立了合資公司，共同開發中國軟體業務，最近，TCS繼與中國銀行簽訂了1億美元的契約後，去年年底又將廣東省一家銀行納入客戶群。

在與國內的軟體外包企業的競爭中，TCS對其全球知名的品牌優勢表示樂觀。林善喜表示，TCS的客戶已經遍及全球50多個國家，其中很多都是全球500強企業，TCS可以設立全球交付中心，在全球範圍內爭取到其中涉足中國市場的客戶，如GE、摩托羅拉等，並以此開拓中國市場；而中國軟體外包企業依靠語言文化優勢，客戶群多限於內地和日韓。

塔塔在中國

簡單來說塔塔集團是印度最大的商業集團，它有90多家公司，其中28家是上市公司，上一個財年的銷售額是670多億美元，在集團當中有2家世界500強企業是塔塔鋼鐵和塔塔汽車。28家公司的上市市值在上個星期是一千多億美元。這個圖是一個集團銷售額的簡單分布，大概一半是在鋼鐵，1/4是汽車，其他的就是軟體。但是值得一提的是，塔塔諮詢服務有限公司是集團的軟體外包企業，它的年銷售額一將近70億美元，稅後利潤將近25%，也是亞洲最大的軟體公司，在世界上排名大概是第五到第六左右。

還有一個情況是別人不太清楚的，塔塔集團的控股公司，我們所在的塔塔有限公司，它的股東2/3是由慈善基金所持有，塔塔集團最終是一個取之於社會，服務於社會的企業，每年集團的分紅很大一部分是用於社會的公益事業。

塔塔集團在中國的發展有十來年的歷史，但是在近幾年得到了非常迅速的發展，去年在中國的銷售是在30億美元多一點，在中國採購是7億美元，我們預計今年在中國業務會有更大的發展。在中國的業務主要是在汽車、鋼鐵和軟體，但是也有在貿易、航運、汽車零部件、耐火材料等等這方面又設立了幾家企業。

我今天想講的就是想用塔塔汽車公司旗下的捷豹和路虎的一些小故事，簡單說明一下我們對跨國公司在中國發展的一些想法。我覺得跨國公司在中國的演變有這么幾個特徵，第一，過去的跨國公司都是歐美的公司，到現在可以發現，有很多中國和印度的跨國企業湧現出來，而且在世界經濟和貿易舞台上起到越來越大的作用。另外一個特點，由於跨國併購還有機構的持股，職業經理人的管理，上市公司地點和經營地的分離，跨國公司的國界越來越模糊，很難說某一家公司是哪個國家的公司，這個特點在已開發國家更加清楚，比如說力拓這些企業，很難說它是哪個國家的公司。

所以說我們想說的一個問題，全球化發展過程當中，是你中有我，我中有你，很難分得清楚誰是誰，實際上我們大家都在非常緊密聯繫的利益共同體裡面共同發展。謝謝！