基本介紹
形成變遷,幹流概況,水文特徵,主要支流,治理開發,河道治理,河道建築,航道航運,航道,漁港,車客渡,
形成變遷
蘆潮港，既是港口名，也是河道名，位於上海東南隅，是一方開墾約百年的處女地。與浙江省嵊泗縣大小洋山隔海相望。蘆潮港，地處南匯東南，突出於東海。民國23年（1934），民國版南匯縣圖示名為：角頭港。1935年起，當地漁民因從角頭港出灘捕魚行走困難，故從角頭港東側蘆葦盪中另闢新路，朝東南方向踩出一條小路。日積月累，路越踩越寬，地面越陷越深，幾經大潮沖刷形成一條5米寬的深漕。漁民隨意將這條由路形成的深漕稱為路漕港，後稱老路漕港。1962年，角頭港重建排澇擋潮閘，由上海市副市長宋日昌題書閘名“蘆漕港水閘”，使角頭港更名為蘆漕港。“文化大革命”中，宋日昌受到衝擊，水閘上的題書被鑿除。閘名變更為“蘆潮港水閘”，始形成蘆潮港今名。
幹流概況
蘆潮港的位置及水系分布
蘆潮港，位於上海市浦東新區南部，北起南匯新城鎮蘆潮港社區（原蘆潮港鎮）北，與團蘆港、五尺溝、白龍港相接，南與人民塘隨塘河相交，經蘆潮港水閘出海。全長3.15公里，河底標高0.00米，底寬20米，邊坡1：2.5，河口寬50米。
五尺溝（右上）在蘆潮港鎮北與團蘆港（左及下）相交入蘆潮港
蘆潮港鎮內北端一段
蘆潮港入海口
水文特徵
蘆潮港，水面積123920平方米，庫容量230375立方米。
主要支流
團蘆港泥城鎮段
團蘆港，在浦東新區東南部。原名角頭港。西起浦東運河，東南行，至五尺溝轉南，入杭州灣。長18公里。枯水期航道水深1.6米，河寬20米，可通行15噸級船舶，受益農田約270公頃。遇洪澇時，可打開水閘排泄五尺溝、白龍港諸河水入海。
五尺溝（大蘆線）龍港村段
北白龍港（右）中港河（縱）五尺溝（左）交匯於老港鎮鎮區
白龍港，在浦東新區東南部。以河道中有長條狀白色貝殼碎骨堆積物而得名。北起浦東國際機場圍場河，沿彭公塘內側向南，越大治河，過新港、書院、泥城至蘆潮港鎮北與團蘆港、五尺溝、蘆潮港相交，全長26.8公里。河底標高0.00米，底寬8米，邊坡1：2，河口寬22米。水面積586914平方米，庫容量651869立方米。
隨塘河蘆潮港鎮段（入蘆潮港口在上方）
隨塘河，在浦東新區和南匯、奉賢兩縣境內。北起黃家灣，往南經龔路、江鎮、祝橋、老港，至蘆潮港轉向西行，迄於金匯港。長約100公里。1949年7月強颱風襲滬，海塘崩潰，沿海人民及時就地取土搶修，在塘西約50米處開鑿隨塘河，並於50年代分段竣工。因新築海塘名人民塘，故又名人民塘隨塘河。面寬23～28米，底寬6～15米，底高0米。通航能力為15～40噸級，受益農田2萬餘公頃。
老里塘河在蘆潮港鎮北匯入蘆潮港
廟港河匯茂村段
治理開發
河道治理
蘆潮港地區地處沿海，成陸時間僅有百年歷史，土質疏鬆，水土流失嚴重，河道容易淤淺，堵塞交通，加上蘆潮港地區屬高亢地，被稱為夾塘地區，水鹹地鹼，水系不通，政府每年冬春要放水洗鹼，使河道塌方更為嚴重。因此，疏浚河道便成為水利職能部門每年冬春的經常性工作。
1965年拓寬疏浚，1998年重新疏浚。
2001年，蘆潮港鎮疏浚河道4條。其中，縣級河道蘆潮港內港河，長度2947米，土方21.36萬立方米。鎮級河道3條:興隆港，長度2000米，土方4.73萬立方米；里塘河，長度1715米，土方4.09萬立方米；中港河，長度1420米，土方2.93萬立方米。
河道建築
蘆潮港擋潮排澇閘（舊閘）
蘆潮港擋潮排澇閘（舊閘），位於角頭港出海口。建於1960年，由上海市政工程設計研究院勘察設計、南匯縣建築公司施工。鋼筋混凝土結構，閘孔為5孔，每孔寬3.0米，淨寬共15米。底板高程0.15米，胸牆底高3.95米，閘頂高程7.65米，閘門採用3.05米X4.0米平面木閘門，每扇用5噸手搖螺旋齒輪桿式啟閉。閘墩寬1.0米，墩上架設汽8級公路橋一座。翼牆均呈八字形擴散。上游牆頂高4.0米，採用重力式漿砌塊石擋土牆；下游牆頂高6.45米，採用直立式鋼筋混凝土擋土牆。閘的上游採用乾砌塊石護底、護坡，下游建有消力池，兼作防滲用。海墁為墊柴壓石，末端建有漿砌塊石防沖槽，消力池末端建有4.0米4.50米的木板樁一道，並向兩岸延伸。
1961年6月1315日，南匯降雨量93.9毫米，泥城水位高達3.60米，蘆潮港排澇閘五孔全部打開排泄，水位迅速下降。排澇閘受放水影響，下游護坡沖毀，墊柴壓石海墁被沖深1.5米，出現深坑2處。17日，上海市防汛指揮部獲悉後，派工程師到現場查看並提出搶修方案和加固方案。未等上報的加固方案批准，同年11月27日晚上8時，閘身坍毀，鹹潮進入內河。中共南匯縣委立即組織泥城、果園、彭鎮、書院四個公社的2620名民工突擊築壩堵口。上海市防汛指揮部迅速調運堵口需用物資。中國人民解放軍駐周浦部隊出動八十輛軍用大卡車裝運搶堵物資器材，同時派出指戰員投入堵口工程，11月30日晨3時，大壩合龍。堵口工程耗用草包3.1萬隻、木材50立方米，土方6700立方米。
1962年3～11月，重建蘆潮港排澇擋潮閘。閘址內移450米。重建工程由水利電力部上海勘察設計院設計、上海市市政工程公司施工隊施工。鋼筋混凝土結構，底板高程0米，厚1.70米。底板四周圍用6.50米長的鋼筋混凝土板樁封閉，閘孔為3孔，中孔寬8.0米，邊孔3.0米，淨寬14米，閘墩頂高程8米。翼牆：上游頂高程4.80米（設計水位最高4.17米，最低2.2米，汛期控制3.30米），下游頂高程5.50米（設計潮位最高6.10米，最低0.50米，一般4.86米），胸牆底高程4.0米。閘門：中孔8.0米X5.90米直升式平面鋼閘門，另備一米高的擋浪板，邊孔3.0米X4.20米直升式平面鋼閘門。啟閉：中孔用12.5噸電動卷揚機，動力9.5千瓦；邊孔用5噸螺桿式電動啟閉，動力1.6千瓦。因螺桿式啟閉速度太慢，容易誤事，故在1979年11月移用大團北套閘棄用的繩鼓式卷揚機啟閉，動力2.8千瓦，備用80千瓦40千瓦柴油發電機組一套（後改為64千瓦）。閘上架設汽13級公路橋一座，橋面高程8.80米，寬5.0米。工程量：土方10.11萬立方米，石方2500立方米，混凝土3700立方米。耗用木材450立方米、水泥110噸、鋼材150噸，造價103.5萬元。引河：上游底寬40米，下游底寬50米，邊坡均為1：2.5，最大通航能力為50噸級，排澇流量為161立方米/秒，受益面積10666.67公頃（16萬畝）。蘆潮港水閘南灘涂淤漲快，水閘排水困難。1997年由縣財政投資70萬元，在閘門向南1300米範圍內進行疏浚，清除淤泥3.5萬立方米。但數月後，又淤漲到原來的程度。經過50多年的運行，水閘主體結構與設備已嚴重老化，已影響到水閘的日常運行安全。水利部門領導和水利專家經過考察論證，認為蘆潮港水閘必須移位重建。經各方努力，2002年由上海市發改委立項，批覆同意移位重建。2007年市有關部門決定外移900米重建蘆潮港新水閘。
蘆潮港擋潮排澇閘新閘
蘆潮港擋潮排澇閘新閘（蘆潮港水閘外移建設工程），位於浦東新區東南端長江口與杭州灣交匯處的，於2016年年底全面建成。新閘三孔閘門從14米增寬至36米，排澇能力從每秒161立方米提升至445立方米，這是上海地區首座圓弧形水閘。新水閘採用了雙道弧門設計方案，這是一種圓弧形的擋水門葉裝置，具有啟閉方便、運行可靠、不影響水流等優點，能擺脫舊式升降式閘門的高度限制，既美觀又兼具功能性，這在上海水利建設中首次採用。新水閘為三孔弧形門節制閘，每孔淨寬12米，淨寬36米，排澇流量提高為445立方米/秒，防禦等級為200年一遇高潮位加12級颱風標準。由於採用雙道弧門水閘，三孔閘門有6扇閘門，每扇閘門重24噸。工程內容包括閘下導堤、內外河翼牆、消能防沖設施、內外引河及管理區附屬設施、水文測亭、海塘達標、橋樑等。該工程於2014年12月10日正式開工，2016年5月15日完成水下結構工程，水閘閘門於5月25日調試結束。蘆潮港新水閘建成後，不僅消除了安全隱患，提高地區防汛排澇能力，還有利於促進臨港和浦東地區的經濟社會環境協調發展。
航道航運
航道
2004年，市港口局上報《上海市內河航運發展規劃（修訂報告）》，將大蘆線航道確定為連線洋山深水港蘆潮港內河貨櫃港區與江浙兩省主要港口的千噸級內河貨櫃運輸主通道，自黃浦江沿大治河經泐馬河、新團蘆港（泐馬河口取直達龍港村入五尺溝再入團蘆港）至蘆潮港內河貨櫃港區，分為臨港新城段和大治河兩個航段，全長46.05公里。同年８月，市發改委批准大蘆線航道一期工程（臨港新城段）立項。2005年11月，市發改委批覆同意工可報告，同意一期工程航道總里程16.25公里，按3級通航標準進行整治，橋樑通航淨高按７米控制。2006年6月開工建設，至2010年底，累計完成投資34.32億元，占總投資83.6％。與此同時，大蘆線航道整治二期工程（大治河段）提上議事日程，至2010年底，前期工作正有序推進。
漁港
蘆潮港（港口），位於上海東南隅，與浙江省嵊泗縣大小洋山隔海相望。民國23年（1934），民國版南匯縣圖示名為：角頭港。1954年，泥城、匯茂一批漁民創辦漁業互助組，時稱擱頭港漁業組，在近海開展捕撈。1955～1956年，彭鎮等地的漁業互助組也加入捕撈。1958年起，漁業互助組建為捕撈大隊。1960年起，書院、新港、祝橋、東海等8個人民公社，以擱頭港為基地，建立外洋捕撈大隊，從事漁業生產。1962年，蘆潮港水閘重建後，各捕撈大隊在蘆潮港兩側建造房屋，作為基地，蘆潮港集鎮開始得到發展。
20世紀70年代，成為全國重要漁港；1984年，蘆潮港已成為全國366個著名漁港之一。本地8個捕撈大隊計有漁船40艘，漁民455人；外地捕撈大隊計有漁船30艘，漁民166人；還有個體漁船29條，漁民156人，合計年產海鮮10000噸以上。同漁業相關的冷藏、運輸、修船等生產服務設施也得到相應發展。1990年代，被定為上海一類口岸；2002年，成為上海國際航運中心洋山深水港區開發重地。
車客渡
1986年，蘆潮港港口內開闢第一個浮式碼頭，能停靠小型的海運客輪1艘。
1987年，浮式碼頭被改建成300噸級固定簡易碼頭，開闢了通往寧波、普陀山、嵊泗和大小洋山4條航線，改變了蘆潮港海F交通落後的狀況。
1993年3月，上海市人民政府批准原果園鄉和蘆潮港鎮合併，組建為新蘆潮港鎮。新蘆潮港鎮被列為上海市一類口岸，分設檢疫、邊防等口岸機構。時任上海市委書記吳邦國為蘆潮港題書：港口城鎮。
1993年10月18日，在上海市和交通部的支持下，蘆潮港3000噸級新車客渡碼頭工程開工，時任上海市副市長夏克強為開工儀式剪彩。
車客渡碼頭位於蘆潮港港口南側海塗上，整體呈F形，內側為500噸級高速客輪碼頭，外側為3000噸級車、客、貨輪碼頭，碼頭由1200米引橋聯結。工程合計沉樁773根，澆搗混凝土8000餘立方米，使用水泥預製構件1030件。
1996年，新車客渡碼頭通航，分設4條客輪航線、1條車客渡航線，通航客輪6艘，年進出港旅客8.5萬人次，碼頭至上海市中心車程約1小時。
車客渡碼頭陸域建成8000平方米港區花園，配有候船廳、觀海樓等建築設施。吳邦國題書的“港口城鎮”鐫成石碑，矗立在車客渡引橋橋頭堡前。
2007年9月，車客渡碼頭改造工程開工，新碼頭位於舊碼頭東側180米，碼頭和引橋呈L形布局，一期工程建4個高速客輪泊位，並為二期工程預留2個高速客輪泊位。碼頭長290米、寬30米，引橋長950米、寬15米，總投資2.07億元。新碼頭於2009年4月建成投用。
