藍新國

藍新國，漢族，共產黨員，1949年11月出生於山東萊陽。1965年入伍，1993年12月轉業。2002年8月，就任四川航空集團公司總裁、黨委書記和四川航空股份有限公司董事長、總經理，曾當選為第九屆全國人大代表。

2013年10日，四川省國資委在四川航空公司6樓會議大廳召開四川航空集團幹部大會宣布新的人事任命：藍新國不再擔任四川航空集團有限責任公司董事長、董事職務。王鳳朝為四川航空集團有限責任公司董事長，不再擔任四川航空集團有限責任公司總經理職務。

基本介紹

• 中文名：藍新國
• 國籍：中華人民共和國
• 民族：漢族
• 出生地：山東萊陽
• 出生日期：1949年11月
• 性別：男

個人介紹

藍新國15歲當兵，34歲就進入師職領導崗位，並成為空軍最年輕的特級飛行員，多次立功受獎。曾發表報告文學、小說多篇，電視劇本《藍天大寫意》被空軍拍攝並獲全軍創作一等獎，被譽為“飛行員作家”。1996年6月任總經理以後，他團結“一班人”抓安全、抓管理、抓效益、抓服務，當年實現大幅度減虧，並自1997年連續三年贏利。97年由六家航空公司發起成立的“新星航空聯盟”，成為中國民航歷史上的一個重大創舉，藍新國被一致推舉為“盟主”。

個人成就

在全國人大九屆一次會議上，以藍新國為首的32位代表提交的《關於減免地方航空運輸企業民航建設基金的方案》被國務院採納，當年就為全行業減虧11.5億元，提案被譽為“金點子”。

1999年“五一”，他獲得四川省“依靠職工辦企業好經理”稱號，同年11月又被空軍評為優秀軍轉幹部，成為軍轉幹部中戰績最卓著的大型企業的企業家。

個人生活

2002年8月29日，軍人出身的藍新國擔綱，四川航空股份有限公司正式掛牌成立。這是中國西部第一家由民航骨幹航空公司與多家地方航空公司、民營企業組建的股份制航空公司。新公司中，川航占總股本的40%，南航占39%，上航、山航各持10%，民企成都銀杏占1%的股份。“新川航”的成立是完全按市場化運作，跨地區、跨行業、跨所有制和投資主體多元化進行民航改革的一個範例。此舉打破了直屬航空和地方航空的行政界限，改變了單一體制的產權結構，在整個民航系統是一次創新。9月，川航開通“成渝空中快巴”，在成都和重慶間推出“空地對接，全程無縫”的“成渝空中快巴”，兩小時一班。“快巴”創造了中國民航史上的多個第一次。

2002年，川航總經理藍新國以開通成渝空中快巴和成功完成老川航的企業改制兩大手筆，榮膺“2002四川十大財經風雲人物”。

2003年，新川航在開通多條快巴航線的基礎上，重新構築自己的中樞航線結構，航線收益大幅度提高。8月底就把非典造成的損失全部奪回。

2003年11月28日，川航又以2億美元的價格與歐洲空中客車公司簽下了4架空中客車A319的訂單，成為國內首家擁有空客A320家族系列的航空公司。

藍新國任川航主管12年來，連年保持飛行安全，使川航實現連續20年營運安全，事故萬時率為零，事故徵候萬時率低於民航平均水平，先後獲得“四川省安全先進集體”、中國航空安全最高榮譽“金雁杯”、“全國民航安全飛行先進單位”等諸多榮譽；在全國“安康杯”競賽中連續4年被評為“優勝企業”；飛行部被授予“全國民航先進集體”。

臨危受命 川航實現12年盈利

1993年12月，藍新國轉業到川航。當時的川航由於經營不善、管理鬆懈，1995年虧損已達4300萬元。1996年6月，藍新國臨危受命任川航總經理，為川航帶來前所未有的清新剛健之風。他克服重重困難，在國內率先引進被譽為“跨世紀機型”的A321飛機，壯大A320機隊，並在一年之後獲得國內惟一的空客“全球傑出營運獎”。2000年，他出奇招拓展支線市場，先後引進巴西50座EMB145“西部快車”5架，“鞏固幹線，發展支線”，短短一年就順利完成淘汰9架老舊飛機，引進8架新飛機的驚人之舉。2003年至今，他抓住歷史機遇，克服重重困難，使川航連續引進空客A320系列飛機達27架之多，在激烈的市場競爭中得以迅速發展。1995年末至2007年底，川航連續實現12年盈利，總資產由9.56億元增至82.10億元,增長758.8%；淨資產由2.74億元增至6.19億元,增長125.9%；年銷售收入由5.34億元增至53.44億元,增長900.7%；利潤由負4341.5萬元增至1.58億元,增長464%；上繳稅金由6166.6萬元增至51277.2萬元,增長731.5%,成為四川省連續多年的“納稅大戶”，為實現國有資產保值並大幅升值，做出了令人矚目的突出貢獻。

股份改造 飛越“童話世界裡的童話”

2002年8月29日，川航股份制改造圓滿完成，徹底擺脫了在改革大潮中單打獨鬥、勢單力薄的局面，創造了中國民航獨具特色的合作模式。新川航在藍新國帶領下實現了突飛猛進的發展：從2002年至2007年底，川航共運送旅客2181.7萬人次，由2002年的204萬增至703.1萬人次，年均增幅28.1%；完成貨郵運輸43.6萬噸，由2002年5萬噸增至12.8萬噸，年均增幅20.8%；完成運輸總周轉量30億噸公里，由2002年的32977萬噸公里增至94526萬噸公里，年均增幅23.4%。川航飛機代表中國民航參加巴黎國際航展，在民航客機編隊中處於長機位置，成為中國民航史上至今為止絕無僅有；入股鷹聯航空、東北航空、昆明航空，受到中國民航局領導的高度評價；克服重重困難引進兩批共28名台灣飛行員，創造了海峽兩岸民航界交流的奇蹟，成為中國民航的又一個“第一”和“唯一”；歷經千辛開通香港、首爾航線，使川航真正飛出大陸、飛出國門；衝破重重阻力飛進西藏，打破了民航獨家飛行長達40年的局面；抗擊非典，川航在全國“藍天振興”活動中被評為相應規模公司第一名，全民航第三名；在中國民航連續兩次“始發航班正常百日競賽活動”中，均被評為西南地區第一名；在2003和2007年全國旅客話民航活動中，兩次被評為相應人次級別組第一名。為了實現九寨溝早日通航，他在短短3個月裡，不懼風險，從海拔3300米高原簡易跑道上兩次試飛九寨溝，實現了“童話世界裡的童話”飛行處女航，被譽為“禁區的跨越式飛行”。

坐診一線 建起空中生命線

2008年5月12日，是所有中國人都刻骨銘心的日子。四川汶川突發的8級大地震，幾乎震動了整箇中國。地震之後，雙流機場的雷達等設施一度無法使用，整個城市也成為信息孤島。但川航卻在藍新國的帶領下，迅速組成了一條空中生命線。

“5·12”大地震後，藍新國深入一線，親自坐鎮指揮，使川航當晚在所有航空公司全部取消航班後，從成都獨家飛出到北京、上海兩個航班，向世界宣告：成都安好！國家計委領導讚揚川航“在關鍵時刻過得硬”。川航在抗震救災中，以國家財產和人民生命為重，不計成本搶運災區滯留旅客，改裝救護專機，先後搶運出近萬名滯留九寨災區旅客(包括一千多名台灣籍旅客)、搶送大量救災物資，承擔運送災區傷員到外省醫治首個航班，圓滿完成1000多名災區傷員運送和各項緊急救援任務，受到中國民航和省領導的高度評價。由川航資助並派出監理修建的青川縣大院鄉希望國小“川航樓”，在強震中屹立不倒，使全校800多名師生安全撤出，無一傷亡，當地民眾夸“川航功德無量”。