薩博105教練機

薩博105是瑞典薩博-斯康尼亞飛機公司研製的雙發噴氣式多途教練/攻擊機，瑞典軍用編號為SK 60。除作教練機和攻擊機外，也可用作偵察、拖靶和聯絡用。原型機於1963年6月首次試飛。生產型於1966年春開始交付瑞典空軍。

薩博105主要型別有60A型、60B型、60C型、105XT型、105G型等。

基本介紹

• 中文名稱：薩伯105教練/攻擊機
• 英文名稱：Saab-105
• 服役時間：1966年
• 國家：瑞典
• 首飛時間：1963年6月29日（原型機）
• 研製單位：瑞典薩博-斯康尼亞飛機公司
• 瑞典軍用編號：SK 60

發展沿革

研製概況

薩博105並列雙座雙發噴氣教練/攻擊機，也可作偵察、拖靶、聯絡用。最初，它是瑞典薩博-斯康尼亞飛機公司自資研製的，用以取代當時的吸血鬼戰鬥機。增壓艙內兩名乘員的彈射座椅並列安排，也可換裝4個固定席位。共生產兩架原型機，其中一架1963年6月29日試飛。1964年瑞典空軍決定作為其標準中級教練機提出訂貨。1965年8月第一架生產型SK60A(瑞典軍用編號)試飛，1966年春交付使用。

主要型別

薩博105主要有以下型別：

SK60A 瑞典空軍用的基本教練與聯絡型。裝兩台透博梅卡公司推力為743公斤的“奧比斯克”渦輪風扇發動機。第一架生產型於1965年8月27日試飛。1966年春開始交付瑞典空軍。總共製造了150架(包括SK60B和C)。現已停產。

SK60B SK60A的改型，瑞典空軍用於對地攻擊。有六個翼下掛架，最大可攜帶700公斤武器。巳停產。

SK60C CK60B的改型，保留了攻擊性能，機頭裝了一台永久偵察照相裝置。首架生產型於1967年1月18日試飛。已停產。

薩博105XT 由SK60 B型發展而來，是攻擊/教練型。1967年4月29日試飛。裝兩台美國通用電氣公司的J85一17B渦輪噴氣發動機。加強的機翼最大能攜帶2000公斤的武器。內部燃油儲量增加至2000升。改善了性能。

薩博105ǒ 與薩博105XT最初生產型相似，比SK60多載500公斤燃油，改善了儀表，提高了高空活動能力。為奧地利空軍生產40架。於1970年7月開始交付，1972年交付完畢。巳停產。

薩博105XH 為瑞士空軍設計的一種發展型，增加了武器，裝了新的電子設備，增加了燃油容量，改善了高速性能。

薩博105G 由s薩博105ǒ發展而來。增加了載彈能力(最大外載可達2350公斤)。改進了電子設備，包括使用高精度的導航、攻擊和武器投放系統。改進了機翼前緣。在內側機翼上增加了外掛副油箱。減速板增大60%。增大了襟翼偏度。還裝有一升降舵伺服操縱裝置。原型機於1972年5月26日試飛。

設計特點

（以薩博105G為例）

機翼

懸臂式上單翼。 1/4弦線後掠角為12^。48’。下反角6^。。相對厚度：翼根為9.5%，翼尖為10.9%。機翼為單塊應力蒙皮結構，有兩根連續的翼梁。使用新的“尖峰”翼前緣，提高了大M數時的機動能力。採用靜、動平衡的蜂窩結構副翼。有液壓操縱的伺服置。發生故障時，可以手操縱。每側副翼上有一齒輪式的伺服調整片。右側調整片用於機械配平。有蜂窩結構的單縫襟翼，液壓操縱。各機翼的上翼面有兩個小翼刀。

機身

全金屬受力蒙皮半硬殼式結構。液壓操縱穿孔減速板裝在起落架後面機身下的橫向槽里。

尾翼

懸臂式全金屬T型尾翼。蜂窩結構的操縱面都是靜、動平衡的，升降舵用液壓伺服機構操縱。液壓系統發生故障時，可用手操縱。電動的升降舵有配平調整片。方向舵上有電動配平調整片。裝有氣壓式偏航阻尼器。每側升降舵均有齒輪式伺服調整片。有一塊小腹鰭。

起落架

液壓收放前三點式。主輪收入機身，應急時可重力釋放。向前收起的液壓操縱轉向的前輪裝有減擺器。裝有油氣減震器，液壓盤式剎車和防滑裝置。

動力裝置

機身兩側各裝一台通用電氣公司的J85-GE-17B渦輪噴氣發動機。單台靜推力1293公斤。用機上電瓶起動。兩個機身油箱和兩個機翼油箱總油量為2000升。右側翼尖有壓力加油口。機翼上有重力加油口。翼下內側掛架可帶副油箱。

座艙

兩個彈射座椅並列安排。執行攻擊任務時，只用左座椅。也可改換成四個帶降落傘或救生設備的固定座椅。攻擊型有防彈裝甲。有防鳥撞風擋。座艙蓋為雙曲線形，液壓操縱，向後開啟。採用複式操縱系統。四座型用於聯絡、導航訓練時，坐一名教員或駕駛員，及三名學員。

系統

空調系統包括製冷設備。標準座艙壓差為0.24Kg/cm²。液壓系統有兩台液壓泵，工作壓力為210Kg/cm²。每台發動機上裝一台液壓泵，用以收放起落架、驅動前輪轉向、剎車、襟翼、減速板、副翼。該系統可只用一台泵工作。直流電源系統有兩台300安培28伏的起動發電機，和兩個22安培小時的電瓶。裝有外部電源插座。用兩台750安培的變流機提供200/115伏400赫茲的三相交流電。有抗荷服接頭。氧氣系統有兩個4.5升的氧氣瓶。每個發動機內設有火警系統和滅火器。

機載設備

裝有寬波段的導航通信設備。根據任務情況，標準設備可包括兩台甚高頻電台，或兩台超高頻電台，或甚高頻、超高頻電台各一台，一台無線電羅盤/測距設備和甚高頻全向信標儀表著陸系統(有標誌信標)，或塔康設備，或帶SGP500慣性平台、TANS計算機和活動地圖顯示器的72型都卜勒雷達；大氣數據計算機，ISISF一105/125陀螺瞄準具。BT9R帶雷射測距器的彈道計算機；一台應答機。

武器

每側翼下有3個掛架。外側的，每個可掛275公斤外載。其餘4個，每個可掛450公斤。最大載彈量可達2350公斤，機內油箱裝滿時外掛載荷1700公斤。攻擊武器包括：各種炸彈、火箭彈、機炮艙和“響尾蛇”空一空飛彈等。作聯絡用時，只帶兩個副油箱；作拖靶用時帶拖靶滑輪和空靶發射架以及2個400升的副油箱。途行偵察任務時，在專用機頭罩內裝一台全景照相機，同時可使用任何對地攻擊武器，或者在機翼上掛照相艙。裝專用設備後，可完成高級武器訓練、拖曳空靶電子抗干擾訓練、雷達告警訓練、被動和主動的雷達信號增強訓練以及收集放射性大氣樣品等任務。

技術數據

（以薩博105G為例）

外形尺寸

翼展 9.50米；機長 10.80米；機高 2.70米；翼面積 16.3米²；機翼後掠角（1/4弦線處） 12°48’；機翼相對厚度 （翼尖）10.9%，（翼根）9.5%；主輪距 2.00米；前主輪距 3.90米。

重量及載荷

空重 3065千克；起飛總重（教練型、無外掛）4860千克，（帶照相艙、兩枚“響尾蛇”飛彈和兩個副油箱）5855千克，（6枚227千克炸彈）6302千克；最大起飛重量（最大外掛）6500千克；機內燃油 2000升；最大外掛載荷 2350千克；最大翼載 398千克/米²。

性能數據

最大平飛速度（高度10000米，起飛重量4330千克，無外掛）875千米/小時，（海平面，起飛重量4330千克，無外掛）970千米/小時；實用升限 13000米；爬升率（海平面，起飛重量4800千克時）3400米/分，（海平面，起飛重量6300千克時）1820米/分；爬升時間（至10000米，起飛重量4800千克）5分30秒，（至10000米，起飛重量6300千克）11分50秒；航程（高度12000米，20分鐘余油，速度700千米/小時，機內滿油）1980千米，（高度12000米，20分鐘余油，速度700千米/小時，帶兩個副油箱）2530千米；作戰半徑（包括2.5分鐘戰鬥，帶6枚227千克炸彈）695千米，（低-低-低，10%余油）300千米；起飛滑跑距離（起飛重量4860千克）410米，（起飛重量6302千克）830米；著陸滑跑距離（著陸重量3600千克）675米。

總體評價

與薩伯公司研製的系列戰鬥機獨樹一幟相比，這款教練機設計得中規中矩，不過瑞典空軍使用效果很好，20世紀90年代初還專門花錢進行了升級，目前仍在使用，它的使用年限有可能突破50年。