世界上最大的汽車廠-----蔚山汽車廠。 世界上最大的汽車製造廠不在德國、不在美國，也不在日本，而是在韓國現代汽車的蔚山工廠。 蔚山工廠是現代汽車公司第一家工廠，也是最大的工廠，它不僅是韓國汽車工業的主要基地，而且是世界第一大汽車工廠，占地480萬平方米，年產能力達150萬輛，生產微型轎車、轎車、SUV、貨車和輕型商用車。雅紳Accent、亞托Atos、特傑Trajet、勝達SantaFe、世紀CentennaiaL和Dynasty、郎特Elantra和酷派雙門轎車Coupe等汽車都在這裡生產。
基本介紹
- 中文名：蔚山汽車廠
- 榮譽：世界上最大的汽車
- 地區：韓國
- 年產能力：150萬輛
車間,研發中心,優秀的服務,工廠創新曆程,80年代,90年代,
車間
車間內，關鍵的零部件都用透明塑膠布蓋著，以防止進入灰塵，車間裡一塵不染。望不到邊的生產車間裡，只有在最後的組裝工序上能看到一些組裝的工人，其他環節全部是機器手操作。柔性生產線，是現代汽車的主要生產特色之一，在同一條生產線上，記者發現幾種不同型號的車型可以同時生產。隨時進行產品質量檢查是這裡生產的特色之二，在生產線上，產品質量全部是電子監控，下一道工序對上一道工序的質量問題，進行全面監控，如果發現上一道工序存在質量問題，下一道工序的紅色指示燈亮起，生產線自動停下來。時時監控生產流程是這裡的生產特色之三，在生產線上的關鍵程式的右上方，都有一個巨大的顯示屏，幾點幾分生產出了第幾輛車，都在顯示屏上顯示出來，同時與當天的生產任務相對應，這樣每一個生產車間的工人都能隨時了解生產情況。
據韓國現代·起亞自動車株式會社副會長朴炳載介紹，幾乎所有為汽車做配件的工廠都集中在蔚山，使現代汽車蔚山工廠的採購工作十分便利，就連出口的碼頭都在工廠旁邊，大大降低了經營成本。因此，高速度，高度的機械電子化、超大規模的生產，使韓國現代汽車不僅品質好，而且生產成本低，使產品在性價比方面的競爭中占有優勢。
蔚山
蔚山市面積1055平方公里，擁有100萬人。1997年7月1日升格為直轄市，設4個行政區町。1997年7月1日，蔚山市躍居韓國第七大城市，同時也成為第七個直轄市，財政完全獨立。
研發中心
把研發中心設在德美日
有人說，看韓國現代汽車有賓士、寶馬的影子，有通用、福特的影子，有豐田的影子。但是韓國現代汽車公司的員工卻自豪地說，現代汽車不管有誰的影子，它都是集世界大牌汽車的優勢發展了自己的品牌，形成了自己的市場，發展了自己的用戶。
當世界各國汽車公司的研修部門都設在自己本土的轄區內時，韓國現代汽車卻把自己的汽車研發部門設在了世界汽車產業的大本營美國、德國、日本，研究汽車的尖端技術與設計，並把它們在自己的產品上反映出來，保證了韓國現代汽車是緊隨世界汽車潮流不斷更新，充滿朝氣和活力的汽車。銷售部門也將全世界劃分為6個地區，在各地區設立地區本部，與本地區內的代理商交流和溝通，了解消費者的需求，隨時掌握本地區的銷售、庫存情況，以加強對代理商的支援。
優秀的服務
24小時內解決問題
現代汽車公司在漢城市中心設立了現代海外品質狀況室，這裡全年365天，每天24小時工作，直接接受世界各地現代汽車代理站和海外工廠發來的品質問題諮詢，工作人員對其進行分類、匯總，每天清晨5點半，工作人員將匯總的材料，上報公司，下達工廠，經過一天的調查研究，下午4點作出解決問題的辦法，然後迅速回饋給客戶。同時，每個月還進行一次針對質量問題的全球電話會議，參加的人員分布在北美、南美、歐洲、澳洲、亞洲等國，探討質量問題，解決客戶問題，滿足客戶需求，從而有效地占領了歐美市場。透明經營、誠信經營、現場經營的現代汽車經營理念，使現代汽車贏得了不同國度消費者
工廠創新曆程
80年代
20世紀80年代，韓國出現了“經濟奇蹟”，工業基礎的擴大和人均收入在以年均兩位數的速度增長。為使工廠實現從小批量生產到大批量生產的轉變，現代汽車對其蔚山工廠進行大規模的擴建。現代汽車的眼光已超越了國界，認為市場容量應分為國內市場和出口市場兩部分。現代汽車與三菱公司結盟，同豐田公司分手，生產小馬牌汽車。
1983年，小馬牌汽車在市場走紅。80年代中期，現代汽車已經成功的占領了加拿大市場。
1985年，在加拿大賣出小馬牌汽車7.9萬輛。1986年，現代汽車進軍最具挑戰的美國市場，當年售出“超小馬”汽車16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟。
1990年，對美國的累計出口量已逾100萬輛，這個裡程碑標誌著現代汽車國際地位的奠定。
90年代
進入90年代，現代汽車進入技術創新階段，以未來型款式和尖端技術為武器挑戰世界舞台。
1991年，現代汽車發布了第一個內部獨立設計的動力總成——Alpha型發動機。
1992年，現代汽車首次推出概念車型HCD-1。
1993年，現代汽車又發布了Beta型發動機。
1998年，國內市場的銷售量嚴重下降，現代汽車度過了艱難的一年。隨著君爵XG和EF索納塔（Sonata）車型的推出，現代汽車的創新車型在國際新聞界中獲得了最高推崇，取得了成功。由於出口量持續增長，抵消了國內市場的銷量下降。
1999年3月，為阻止美國福特汽車介入韓國汽車製造業，在自己本身的汽車產能已嚴重過剩的情況下，現代集團仍斥資10億美元搶購了開工同樣不足、已申請破產的韓國起亞汽車公司。對現代汽車來說，1999年度是一個富有收穫和非常活躍的年度，推出了四款最新車型：雅紳（Accent）、世紀（Centennial）、酷派雙門轎車（Coupe）改進型和特傑（Trajet）。其中，特傑是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列，標誌著現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域。
2000年8月，鄭夢九宣布現代汽車正式脫離現代集團。2001年，現代汽車各種車輛生產量達223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，實現了23.4%的增長，利潤實際增長了74.5%。在美國的市場份額達到2%，超過了本田和日產，僅排在豐田之後。現代汽車相繼在印度的Chennai建立生產新款索娜塔Sonata工廠，在土耳其工廠製造H-1貨車，與中國江蘇悅達成立合資企業——悅達起亞汽車有限公司。
2001年，現代汽車董事長入選美國汽車名人堂。
2002年，現代汽車與北京汽車工業控股公司成立合資企業。
2003年，現代汽車營業收入384. 59億美元，增長率高達25%。2004年初，現代汽車以其卓越的表現被汽車新聞(Automotive News)評為“為股東回報表現優秀”的頂級公司，榮獲全球汽車業股東價值獎。
