蒸汽機車博物館是瀋陽鐵路機車陳列館的前身，總占地面積8000平方米。1984年9月正式對外開放。
基本介紹
- 中文名稱：蒸汽機博物館
- 類別：綜合類
- 地點：瀋陽
- 開放時間：1984年9月
- 館藏精品：頗勒1蒸汽機車、SL7勝利7型 751號
發展歷史,建築布局,館藏文物,參觀信息,
發展歷史
瀋陽鐵路機車陳列館前身是瀋陽蒸汽機車博物館，總占地面積8000平方米。1984年9月正式對外開放。當時正是中國蒸汽機車向內燃、電力轉化，特別是國外大批蒸汽機車愛好者湧進東北，一飽昔日的風采，其中勝利751成為最具吸引日本遊客的賣點。由於原館地處蘇家屯區，位置偏僻，交通也不便，不僅限制了遊客的參觀，加上露天陳列，還使老機車在風吹雨淋中銹跡斑斑，部分零部件丟失，公主成為了灰姑娘。
2002年6月，由瀋陽植物園和瀋陽鐵路分局共同投資建設的瀋陽蒸汽機車博物館開工建設，次年8月份正式開放。新館占地面積5萬多平方米，建築面積1.2萬平方米。開館後，成為東北工業遺產旅遊人氣最旺的景區，當公主剛剛享受新婚快樂之際，又一次下嫁開始了。
2005年3月，為迎接瀋陽世園會，蒸汽機車博物館將改成2006瀋陽世博園的綜合館。並從3月29日起10天內從植物園遷出，在鐵西區的森林公園新建。
鐵西蒸汽機車博物館，吸取前兩個館的經驗進行改造，綜合館占地約2.2萬平方米，總建築面積1.13萬平方米，建築高度17米，展廳建築平面形成扇形，其外觀為兩層，天花板為陽光板加網架結構。綜合館的設計充分尊重原建築即瀋陽蒸汽機車博物館，在保持原建築的風格、特色不改變的前提下，進行深化設計。設計中體現一定的地方特色，並與“世園會”的定位及整體環境相協調。
2007年，新館建成後，正在人們期盼新館開業之際，由於體制和資產等原因，卻閉門謝客。應該說一個公主八年間三次改嫁，而且地位與身份一次比一次低賤！
2005年3月，為迎接瀋陽世園會，蒸汽機車博物館將改成2006瀋陽世博園的綜合館。並從3月29日起10天內從植物園遷出，在鐵西區的森林公園新建。
鐵西蒸汽機車博物館，吸取前兩個館的經驗進行改造，綜合館占地約2.2萬平方米，總建築面積1.13萬平方米，建築高度17米，展廳建築平面形成扇形，其外觀為兩層，天花板為陽光板加網架結構。綜合館的設計充分尊重原建築即瀋陽蒸汽機車博物館，在保持原建築的風格、特色不改變的前提下，進行深化設計。設計中體現一定的地方特色，並與“世園會”的定位及整體環境相協調。
2007年，新館建成後，正在人們期盼新館開業之際，由於體制和資產等原因，卻閉門謝客。應該說一個公主八年間三次改嫁，而且地位與身份一次比一次低賤！
幾經搬遷，展品已經在15台蒸汽機車的基礎上增加到800餘件。除了15台“元老”級展品外，還增加了13台電力機車、內燃機車等共28台，其中最古老的是1907年的頗勒1型蒸汽機車，最現代的是牽引總重10000噸的和諧3型內燃機車。陳列貨車12輛，最早的於1911年製造。陳列客車12輛，最早的於1933年製造，最現代的是2009年和諧號動車組。此外，還展出了電務裝備分信號機、鐵路道岔、鋼軌、橋樑、閉塞設備以及車載設備等。
展品中，年齡最小的是剛剛“一歲”的和諧號動車組，年齡最大的是107歲的電氣路牌機。據了解，展館中還為更新型的機車預留了“位置”，隨時迎接安家。
據介紹，15台元老的多次搬家，正常的“三修”做不到，連許多零部件、軸承等未能進行正常的保養和維護，特別是動輪、連桿、鞲鞴、鍋爐等關鍵部件已經抱死或“粘連”，在搬運過程中，甚至將鍛造的大連桿用氣焊切開，然後再焊上，永遠失去了運行的可能！
2002年，自己曾對瀋陽蒸汽機車博物館機車遷址，向省政府有關部門建議：對機車資源進行股份制的強強聯合，即將瀋陽、鞍山、本溪、阜新等能夠運行的機車，集中在鐵煤集團，形成遼寧中部城市群工業遺產品牌。由於位卑言輕，良好的願望變成泡影。就在從瀋陽植物園再次搬遷時，又通過人大代表以“整合遼寧蒸汽機車工業遺產旅遊資源，打造世界級旅遊精品”議案的形式，最終還是體制問題流產！
瀋陽鐵路機車陳列館在磨難中又成長起來，但當年風華正茂、楚楚動人的公主已步入老年，失去了最佳的精品培育期。儘管如此，還是把其中的精品略作介紹。
展品中，年齡最小的是剛剛“一歲”的和諧號動車組，年齡最大的是107歲的電氣路牌機。據了解，展館中還為更新型的機車預留了“位置”，隨時迎接安家。
據介紹，15台元老的多次搬家，正常的“三修”做不到，連許多零部件、軸承等未能進行正常的保養和維護，特別是動輪、連桿、鞲鞴、鍋爐等關鍵部件已經抱死或“粘連”，在搬運過程中，甚至將鍛造的大連桿用氣焊切開，然後再焊上，永遠失去了運行的可能！
2002年，自己曾對瀋陽蒸汽機車博物館機車遷址，向省政府有關部門建議：對機車資源進行股份制的強強聯合，即將瀋陽、鞍山、本溪、阜新等能夠運行的機車，集中在鐵煤集團，形成遼寧中部城市群工業遺產品牌。由於位卑言輕，良好的願望變成泡影。就在從瀋陽植物園再次搬遷時，又通過人大代表以“整合遼寧蒸汽機車工業遺產旅遊資源，打造世界級旅遊精品”議案的形式，最終還是體制問題流產！
瀋陽鐵路機車陳列館在磨難中又成長起來，但當年風華正茂、楚楚動人的公主已步入老年，失去了最佳的精品培育期。儘管如此，還是把其中的精品略作介紹。
建築布局
應該說瀋陽鐵路英國陳列館，是僅次於中國鐵道博物館的第二以鐵路為主題的專項展館，從幾次搬遷來看，對其發展歷史還是格外珍惜並不惜成本的傑作，但認真地參觀再與瀋陽前兩個館以及國內外同類展館進行比較，不難發現諸多的缺撼：
1、展館呈直線型布局，且兩側是封閉的，不符合機車陳列以及與之配套設施的再施工；館內只有與館幾近垂直的陳列軌道，卻沒配套與館平行便於車輛進出的軌道，因此館內車輛永遠是靜止不能移動的；如果館呈半圓形、內設最小轉彎半徑軌道並與室外的軌道形成環形成環線，兩側是可升降的大門，既可讓遊客乘車體驗，也便於館車輛維護等
2、作為鐵路機車陳列館，除動力母機外，與之同甘共苦的五大段：機務段、車輛段、工務段、電務段、乘務段也是鐵路的五個組成部分，館中缺少的恰恰是保障機車運行為其解決吃喝拉撒潤的機務段部分很少，尤其是上煤機、水塔、掉頭機、蒸汽抓鬥等，不能反映蒸汽機車時代運行全過程。
1、展館呈直線型布局，且兩側是封閉的，不符合機車陳列以及與之配套設施的再施工；館內只有與館幾近垂直的陳列軌道，卻沒配套與館平行便於車輛進出的軌道，因此館內車輛永遠是靜止不能移動的；如果館呈半圓形、內設最小轉彎半徑軌道並與室外的軌道形成環形成環線，兩側是可升降的大門，既可讓遊客乘車體驗，也便於館車輛維護等
2、作為鐵路機車陳列館，除動力母機外，與之同甘共苦的五大段：機務段、車輛段、工務段、電務段、乘務段也是鐵路的五個組成部分，館中缺少的恰恰是保障機車運行為其解決吃喝拉撒潤的機務段部分很少，尤其是上煤機、水塔、掉頭機、蒸汽抓鬥等，不能反映蒸汽機車時代運行全過程。
館藏文物
頗勒1蒸汽機車
館內第一位的是頗勒1機車，美國製造，1907年生產，長度：16.6米貨運、調車機車。該車是當時的主力機車，屬於大型車。在陳列館籌備期間，由專人從遼寧盤錦化工廠取回，整修後收入館內，在盤錦化工廠期間曾擔當調車機工作。當時的車速只有每小時55公里，使用77年之後，1984年9月進館收藏。
SL7勝利7型 751號
日本造 1934年生產 長度：25.675米，客運機車。
該號車是日本川琦重工株式會社專為中日戰爭生產的產品，僅生產了12台。其中有三台是日本組裝後運往中國大連，還有九台是運零部件到大連機車廠組裝的。為了戰爭的需要，這十二台機車全部在中國服役，曾在東北地區擔當高級豪華客車的運輸任務，包擴從新京（長春）——朝鮮斧山、新京(長春)——大連間的高級列車的牽引任務。當時稱“亞西亞”號，直到抗日戰爭勝利成為中國人民的戰利品。以後在瀋陽機務段擔當瀋陽一長春、大石橋間的客運牽引任務。
此車採用流線型設計，動輪直徑2米，構造速度13OKM/小時，又採用了自動加煤機系統和給水予熱裝置。是當時較為先進的機車。
該車1984年9月進館收藏，同年又由蘇家屯機務段作過一次架修，陳列館開館時曾牽引兩輛客車在館內線路上運行，1985年又在長春機車廠做過廠修，修後單機運輸到陳列館內。該車是此種車型機車僅存的一台。
該號車是日本川琦重工株式會社專為中日戰爭生產的產品，僅生產了12台。其中有三台是日本組裝後運往中國大連，還有九台是運零部件到大連機車廠組裝的。為了戰爭的需要，這十二台機車全部在中國服役，曾在東北地區擔當高級豪華客車的運輸任務，包擴從新京（長春）——朝鮮斧山、新京(長春)——大連間的高級列車的牽引任務。當時稱“亞西亞”號，直到抗日戰爭勝利成為中國人民的戰利品。以後在瀋陽機務段擔當瀋陽一長春、大石橋間的客運牽引任務。
此車採用流線型設計，動輪直徑2米，構造速度13OKM/小時，又採用了自動加煤機系統和給水予熱裝置。是當時較為先進的機車。
該車1984年9月進館收藏，同年又由蘇家屯機務段作過一次架修，陳列館開館時曾牽引兩輛客車在館內線路上運行，1985年又在長春機車廠做過廠修，修後單機運輸到陳列館內。該車是此種車型機車僅存的一台。
參觀信息
由於館內無採暖設施，每年11月底至次年3月初為閉館期，也正是蒸汽機車旅遊、蒸汽機車攝影的“黃金季”，無疑將大批到遼寧的中外旅遊者拒之門外，因此也納入不到常規的旅遊線。
開館時間每天09：00-15：00，對於外地遊客到此參觀顯得時間不足；另外過於突出政治特別是*部長的圖片等應該及時更換，尤其是陳列館政治色彩越淡越有生命力。
景點名稱：瀋陽蒸汽機車陳列館
所屬地區：遼寧/瀋陽
景點名稱：瀋陽蒸汽機車陳列館
所屬地區：遼寧/瀋陽
