蒸汽機車(蒸氣機車)

蒸汽機車

蒸氣機車一般指本詞條

蒸汽機車是利用蒸汽機,把燃料(一般用)的化學能變成熱能,再變成機械能,而使機車運行的一種火車機車。1814年,英國人喬治·史蒂芬森發明了第一台蒸汽機車,從此開始,人類加快了進入工業時代的腳步,蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標誌和關鍵工具。

基本介紹

  • 中文名:蒸汽機車
  • 外文名:steam locomotive
  • 燃料:煤
  • 發明時間:1814年
  • 發明人:喬治·史蒂芬森
產生背景,發展歷程,形成時期,發展時期,創新時期,機車原理,運行效率,組成結構,鍋爐,汽機,車架,走行部,煤水車,機車種類,中國發展,解放型,勝利型,FD型,前進型,上游型,躍進型,陽光型,工業遺產,

產生背景

在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰結束時,蒸汽機車仍是最常見的機車。
現存昆明鐵路博物館的蒸汽機車現存昆明鐵路博物館的蒸汽機車
第一部蒸汽機車是由英國人喬治·史蒂芬森(George Stephenson,1781--1848)製造的,1814年,他研製的第一輛蒸汽機車“布拉策號”試運行成功。1825年9月27日,史蒂芬森親自駕駛他同別人合作設計製造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車,並獲得成功。蒸汽機在交通運輸業中的套用,使人類邁入了“火車時代”,迅速的擴大了人類的活動範圍。
蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創下。1938年7月3日,4668號 Mallard拖著六個車廂,在一個稍微下坡路段創下時速126英里(203公里)的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。
蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末,蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰,只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國,某些地區煤炭的價格比石油低很多,使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家,位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年;但中國蒸汽機車的數量亦在迅速減少。印度曾經大量使用蒸汽機車,但它們只會在空氣稀薄的山區運作。2005年12月9日,在內蒙古大板附近的鐵道邊上,最後一列蒸汽機車執行完任務後,見證了蒸汽機車退出幹線運營的最後一刻。
蒸汽機蒸汽機

發展歷程

蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發展有兩個方面:一方面是牽引力和功率的發展,表現為動輪軸數和輔助軸數的增加,鍋爐和汽缸的加大;另一方面是熱效率和機械效率的發展,表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大,蒸汽壓力和溫度的提高,廢熱的利用,蒸汽機的改進,滾動軸承的採用等等。

形成時期

瓦特發明蒸汽機後,1814年英國人R.特里維西克創造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕(3.0千克力/厘米2),鍋爐內裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪,由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪,藉助於它的旋轉慣性動力,保持汽缸活塞的往復運動。機車重4.5噸,時速8公里,能牽引10噸貨物,5節車,可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現象:光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉;機車可以拖動比機車本身重得多的東西。後人繼起研究,得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著係數粘著牽引力等的相互關係。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重,至今仍在繼續探討。
1814年7月英國發明家喬治·史蒂芬森造出他的第一輛機車,被譽為首次成功的機車。後來主要由喬治·史蒂芬森之子R.史蒂芬森設計建造的“火箭”號蒸汽機車(見彩圖)於1829年10月參加蒸汽機車比賽,以運行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里。“火箭”號機車採用臥式多煙管鍋爐,傳熱面積大,生成蒸汽快,鍋胴與火箱拼接在一起,鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有兩個與水平線成35°角斜裝於鍋爐兩後側的汽缸;有一對裝於機車前部的動輪,動輪車軸左右各裝一曲拐,互成直角,使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動,軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出,以誘導通風,促進燃燒。“火箭”號重4噸,能牽引裝載重量三倍於機車自重的車廂。這是第一輛初具現代蒸汽機車基本構造特徵的蒸汽機車。1830年R.史蒂芬森又造出“行星”號機車,將臥式鍋爐的內外火箱和煙箱製成一整體,這種形式的鍋爐後稱為機車式鍋爐。“行星”號機車的兩個汽缸裝於鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置,稱為內汽缸式機車,只有一對動輪,裝在後部,軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛採用外汽缸式(汽缸裝於車架前端兩外側)外,迄今無多大變化。
火箭號火箭號

發展時期

1830年以後,美國以及其他一些國家先後開始製造蒸汽機車。這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國於1832年製造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車,大型機車還在動輪後面裝有較小的從輪。藉助於從輪,機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車,牽引力大,並能順利通過曲線。1888年建成第一台。最大的關節式機車是2-4 4-2式“大人物”號(圖2),整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2),在時速120公里條件下,發揮出功率6000馬力以上。
1875~1900年廣泛地套用蒸汽兩次膨脹原理,創造了復脹式機車,提高了機車熱效率。1900~1920年由於採用蒸汽過熱和給水加熱等裝置,機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
1872年,英商為推銷近代交通工具,在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶,沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的“廣告鐵路”,將一台總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上,經試運轉後,是年9月14日,開始免費載客運行。此訊息傳開後,轟動天津城。據天津《申報》報導:“此次火車之來中國,可謂創觀,其製作也可謂精美之至,均甚便捷,甚為適用之物……”由於這一“廣告火輪車”的出現,在一定程度上,給國人留下了一些新式運輸工具的形象。
1876年7月3日,中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”(窄軌)建成通車,那台英制名曰“先導號”的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國第一台外國蒸汽機車。(後來被拆除,1898年準軌淞滬鐵路在此基礎上復建通車,1997年拆除)
1881年11月8日,建成了中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修築路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試製成功了一台“0—3—0”型的蒸汽機車。(只有三對動輪,無導輪和從輪),被金達、薄內(Burnet)等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”,為我國自製的第一台蒸汽機車(曾存於北京府右街交通陳列館內,並可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”後失蹤,至今查無下落)。
1887年“津沽鐵路公司”(原址為舊三岔河口西岸)從國外進口了數台小型蒸汽機車,其中一台為“0—2—0”型(只有兩對動輪,無導輪和從輪,稱“0”號),此機車是我們現在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運行過的最古老機車,曾在國外展出過。該機車由英國製造,總重量為1320kg,也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這台蒸汽機車出現到新中國成立,中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車,被人們譽為“萬國機車博覽會”。據1949年《鐵道月刊》第188期記載:當時全國共有4069台蒸汽機車,其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號,其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671台。
1920年以後,蒸汽機車的性能進一步得到改善。20~30年代,機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車採用水管式鍋爐,雖然熱效率較高,但構造複雜,重量大,造價高,維護困難,維修費高,而且極易發生故障,運用可靠性差,因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代,有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度,如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430~440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置(扇煙筒),已為20多個國家和地區所採用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛套用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率,仍在繼續研製凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床,燃用煤氣等建議,希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。
第二次世界大戰以後,蒸汽機車由於熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。

創新時期

1952年,四方機車車輛廠製造出了中國第一台“解放”型蒸汽機車。其後,四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬台蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日,大同機車廠停止蒸汽機車生產,標誌著中國蒸汽機車製造史的結束。隨著科學技術的進步,蒸汽機車已被內燃機車和電力機車取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已於1960~1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不已開發國家,蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國,蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2005年12月9日,在內蒙古大板附近的鐵道邊上,最後一列蒸汽機車執行完任務後,見證了蒸汽機車退出歷史舞台的最後一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司製作的仿蒸汽式的旅遊觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。
隨著科學技術的進步,蒸汽機車已逐漸被內燃機車和電力機車取代。為了保留和發展具有工業革命活化石之稱的蒸汽機車,瀋陽新陽光投巨資開發製造了新一代的蒸汽機車,在保留蒸汽機車特點的情況下,對燃燒效率、環保排放、容易駕駛等方面進行了再創新。

機車原理

蒸汽機車是蒸汽機在交通工具上運用的最好範例。蒸汽機是靠蒸汽的膨脹作用來作功的,蒸汽機車的工作原理也不例外。當司爐把煤填入爐膛時,煤在燃燒過程中,它蘊藏的化學能就轉換成熱能,把機車鍋 爐中的水加熱、汽化,形成400℃以上的過熱蒸汽,再進入蒸汽機膨脹作功,推動汽機活塞往復運動,活塞通過連桿、搖桿,將往復直線運動變為輪轉圓周運動,帶動機車動輪旋轉,從而牽引列車前進。因此蒸汽機車必須具備鍋爐、汽機和走行三個基本部分。

運行效率

蒸汽機車熱效率很低,鍋爐內燃料燃燒的熱量只有一部分轉變為蒸汽的熱能,鍋爐的效率一般為50%~80%。蒸汽在汽機內作功,汽機效率只有10%~15%。此外,在汽機到輪周的力的傳遞中,機械效率為80%~95%。因此蒸汽機車的最高熱效率只有8%~9%,而且在車站停車,在機務段整備、停留等仍需消耗燃料,所以實際熱效率只有5%~7%。

組成結構

蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。

鍋爐

燃燒燃料和產生蒸汽的部件,包括火箱、鍋胴和煙箱三部分。火箱由內火箱和外火箱兩部分組成,內火箱底部是爐床,爐床下部有存放爐灰的灰箱。在鍋胴內排列著不同數目的大煙管和小煙管,大煙管內套有使蒸汽乾燥和加熱的過熱管。在內外火箱之間和鍋胴內貯有鍋爐用水,鍋水覆沒內火箱頂板和大小煙管,在鍋水蒸發麵上形成蒸汽空間。煙箱位於鍋胴前部,內有煙筒、乏氣噴口、反射板和火星網等通風裝置。
微信字元製作的蒸汽機車車頭微信字元製作的蒸汽機車車頭
燃料投入爐床,在火箱內與從灰箱風門進入的空氣混合燃燒產生熱能,熱能通過內火箱板和大小煙管,傳遞給周圍的鍋水和過熱管中的蒸汽,煙氣進入煙箱,通過煙筒排出。高壓高溫蒸汽由鍋爐最高處的蒸汽包經調整閥、乾燥管、過熱管和主蒸汽管等蒸汽通路進入汽機。

汽機

將蒸汽的熱能轉變為機械能的部件。汽機連同機械部分包括汽室、汽缸、活塞(又稱鞲鞴)、十字頭、搖桿、連桿、閥動裝置等部件。閥動裝置是支配汽閥與活塞協調動作的配汽機構,用於調節進入汽缸的蒸汽量和實現機車的前進或後退。鍋爐發生的高壓高溫過熱蒸汽進入汽室後,通過閥動裝置的配汽作用,進入汽缸,在汽缸內膨脹作功,推動活塞時,機械能經活塞桿、十字頭、搖桿等機械部件傳遞給主動輪,再經連桿傳遞給其他動輪,通過輪軌接觸,牽引列車。

車架

鍋爐、汽機等部件固裝於車架上,經彈簧懸掛裝置將重量由軸箱傳至車輪,由鋼軌支持。動輪把機械部傳來的機械能轉變為機車在軌道上的走行功。

走行部

蒸汽機車的走行部分包括彈簧懸掛裝置、輪對、導輪、從輪、軸箱、導輪轉向架、從輪轉向架和牽引裝置等構成。輪對分導輪、動輪、從輪三種。安裝在機車前轉向架上的小輪對叫導向輪對,機車前進時,它在前面引導,使機車順利通過曲線。機車中部能產生牽引力的大輪對叫動輪。機車後轉向架上的小輪對叫從輪,除了擔負一部分重量外,當機車倒行時還能起導輪作用。軸箱和車輛的滑動軸承軸箱相類似,主要起潤滑作用,防止車軸在高速運行時過熱。彈簧裝置的作用主要是緩和運行時的振動,減輕車輪對線路的衝擊,另外還能把車架上部的重量平均分配給各個輪對。
蒸汽機蒸汽機

煤水車

裝載煤、水、油脂和存放工具等的車輛,掛在機車司機室後面。煤水車由煤槽和水櫃兩部分組成。大功率機車,由於單位時間的燃煤量大,在煤水車上裝有推煤機和輸煤機,將煤均勻地噴投到爐床各處。

機車種類

按工質利用分
①單脹式機車,蒸汽在汽缸中膨脹工作一次即排入大氣,機車構造簡單,採用較廣。
②復脹式機車,蒸汽在一個或一對汽缸(高壓汽缸)中膨脹工作後進入另一個或另一對汽缸(低壓汽缸)再膨脹工作一次才排入大氣。這種機車熱效率雖高一些,但構造較複雜,採用較少。
③凝汽式機車,乏氣進入裝於煤水車後部的冷凝器凝結成水,再泵入鍋爐重複使用,損失的水由煤水車的水補充。機車構造很複雜,多在缺水地區使用。④飽和蒸汽機車和過熱蒸汽機車,自從創造出機車用的過熱器提高了蒸汽溫度以後,汽機效率提高很多,飽和蒸汽機車即被改造成過熱蒸汽機車。
按汽缸位置分類
蒸汽機車按汽缸安裝位置可分為:
①外汽缸機車,機車汽缸固定於車架兩邊外側,因檢修方便,採用較廣。
②內汽缸機車,機車汽缸固定於車架內側,有一根動輪軸製成曲拐軸,因檢修不便,採用較少。
③三汽缸機車,兩個汽缸固定於車架兩邊外側,第三個汽缸固定於車架中間。
按車架形式分類
蒸汽機車因車架形式不同可分為:
①板梁式車架機車,車架是板梁型結構,車架較輕,歐洲國家採用較多。
②桿梁式車架機車,車架是桿狀結構,用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造,採用普遍。
按車架和動力單元的組成分類
蒸汽機車就其車架和動力單元的組成來說,可分為:
①常規機車,只有一個固定車架組成一動力單元(包括汽缸、動輪、連桿裝置和閥動裝置等)並支承鍋爐。
②關節機車,除有一個固定車架組成的動力單元並支承鍋爐後半部外,還有一個可轉動的車架和後面的固定車架連線組成另一動力單元,並可滑動地支承鍋爐前半部,起轉向架作用。
按水櫃位置分類
蒸汽機車按水櫃安裝位置可分為:
①煤水車機車,它的後部連掛一專門供機車長途行駛所需煤和水的煤水車,套用廣泛。
水櫃機車,在機車鍋爐兩側各有一長方體水櫃或為一鞍形水櫃跨裝於鍋爐上,煤則存放於司機室後部的煤槽中。另一種水櫃機車是將水儲存在煤槽下部的水櫃中。水櫃機車儲存煤水量較少。只用於調車、短途運輸和工礦運輸。
按使用燃料分類
蒸汽機車按使用燃料可分為:
①燃煤蒸汽機車,火箱內燃用煙煤,是普遍採用的一種機車。
②燃油蒸汽機車,火箱內燃用霧化鍋爐油,用於無煤的產油區或有特殊要求的地方。
按原動機分類
蒸汽機車按所裝用的原動機可分為:
①以往復式蒸汽機為動力的蒸汽機車,構造簡單,套用廣泛,通常所說的蒸汽機車就是指這種機車
②以蒸汽渦輪機為動力的蒸汽機車,稱為蒸汽渦輪機車。渦輪機轉速高,須配用減速齒輪箱,因而有電力傳動的和機械傳動的兩種。排汽又有冷凝的和非冷凝的兩種。蒸汽渦輪機車因構造複雜,造價昂貴,維修費用高,熱效率比蒸汽機車高得不多,未能推廣使用。

中國發展

解放型

解放型機車是中等功率的貨運機車,多為調車和小運轉用。建設型機車是1957年在解放型機車的基礎上設計而成的,與解放型機車相比,鍋爐用全焊結構,蒸汽壓力提高至15千克力/厘米,並加裝了加煤機、給水加熱器、自動調整楔鐵等設備,目前是幹線貨運主要蒸汽機車之一。
蒸汽機蒸汽機

勝利型

勝利型機車1956年試製成功,其結構特點是增加過熱和蒸發傳熱面積的比值,採用特洛菲莫夫分動式汽閥,煤水車底架、水櫃、煤槽均採用電焊焊接結構等。勝利型機車是主要客運蒸汽機車之一,在幹線上已逐步被柴油機車所取代。人民型機車是在勝利型機車的基礎上改進設計,於1958年製成。鍋爐採用全焊結構,蒸汽壓力提高至15千克力/厘米,構造速度為每小時110公里,並增加了加煤機、給水加熱器和自動調整楔鐵等裝置。人民型機車是鐵路幹線和支線上的主要客運蒸汽機車之一。

FD型

中國在蘇聯30~40年代製造的機車的基礎上改制而成的大功率貨運機車,大多已經報廢。 前進型機車  中國自行設計製造的大功率幹線主型貨運蒸汽機車。1956年試製成功,當時稱和平型機車,現稱老前進型機車。機車軸式1-5-1,當計算供汽率為70千克/米·小時時,機車輪周功率為2960馬力,但鍋爐蒸發量不能滿足運行的需要,僅生產了40多台。1964年對鍋爐進行重新設計,採取了加裝燃燒室,改變煙管排列,改進煙箱通風裝置等技術措施,使鍋爐的供汽能力顯著提高,滿足了鐵路運輸生產的需要。前進型機車採用全焊結構鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133/125毫米的大煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根,鍋爐蒸發傳熱面積為255.3米。
蒸汽機蒸汽機

前進型

前進型機車採用單脹式雙汽缸,汽缸直徑 650毫米,活塞行程800毫米,汽閥直徑300毫米。有五對動輪,直徑1500毫米,機車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6%~10%的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70~100℃,可以節水 7%~9%,節熱6%~8%。它裝有粘著重量增加器,使粘著重量增大8噸。前進型機車最高熱效率可達8.42%,通常為5.5%~8.0%。這種機車的缺點是:過熱蒸汽溫度較低,煙渣飛揚損失較大,通風效率和機械效率低,粘著牽引力不能適應汽缸牽引力的要求等。
蒸汽機車(蒸氣機車)

上游型

游型蒸汽機車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機車,原名“工農型”。 1960年,
上游型蒸汽機車上游型蒸汽機車
唐山工廠在MA6(ㄇㄎ6)型機車的基礎上改造設計並試製出第一台上游型
機車,代號SY,到目前為止共生產1600多台。
機車全長21519(21643)毫米,構造速度每小時80公里,,最高汽機有效熱效率為13.15%,機車總效率為8.5%。曾經出口到美國作為旅遊用車。另外,還專為韓國生產了SY燃油型蒸汽機車。

躍進型

1958年濟南機車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機車的基礎上改進設計並製造,命名為躍進型,代號YJ。
蒸汽機車(蒸氣機車)
1961年停產,唐山牡丹江武昌、濟南等工廠共製造202台。機車全長18326毫米,構造速度每小時60公里,模數牽引力137千牛,軸式1—3—1。主要用於工礦、調車、小運轉等。

陽光型

瀋陽新陽光將蒸汽機車傳統製造與現代技術相結合,命名為陽光型。
蒸汽機車(蒸氣機車)
採用柴油做為燃料(取代煤),套用電腦智慧型控制系統精確控制燃料燃燒狀態,提高燃燒效率,車輛自動給水、自動補風。同時具有系統故障自診斷和信息顯示功能,既能保證車輛安全運行,節能燃料,又方便車輛檢修。此蒸汽機車在保留其特點的情況下,對燃燒效率、環保排放、容易駕駛等方面進行了再創新。

工業遺產

樂山市犍為縣芭蕉溝鎮的芭石窄軌鐵路至今仍運營者蒸汽機車,主要供當地村民出行和旅遊觀光使用,已被列為工業遺產加以保護,並成為世界公認的蒸汽小火車博物館之一。

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