莒(jǔ)光號車種誕生於1970年2月3日，是台鐵第一批採用寬大玻璃窗設計與設有空調系統的對號列車。早期車廂外觀採白底藍線啞鈴式樣塗裝，直到1979年7月縱貫線電氣化完工後不久才改成上米白下橘紅的塗裝沿用至今。莒光號目前主要擔負東西幹線長程與跨線區間運輸，近十年來在新造與改造車陸續加入下，新式車廂已有10400、10500及10600等系列車型。
基本介紹
- 中文名：莒光號
- 車種：頭等車FP、二等車SP
- 皮重：35.3公噸
- 座位：52
- 最高車速：110km/h
簡介,營運,車型,備註,
簡介
1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本日立公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。
莒光號
莒光號1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運，為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日，莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代至1980年代中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，腳踏車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不鏽鋼輕量化車頂，車廂從腳踏車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK10300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年，因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生契約糾紛，部分由復興號改裝的FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。
營運
2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為22,000個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約占台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029)
莒光號
莒光號車型
名稱：莒光號
莒光號
莒光號註記：莒光車號
型式：40FP10000、40FPK10000（40是車輛重，F指頭等車廂，P是指客車車廂，10000的1指頭等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示電化第一代莒光號，末兩位為流水號，K為守車）
車籍：40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
輛數：62輛、8輛
換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
長寬高：20m，2.9m，3.8m
最高車速：110km/h
備註
1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如莒光號，在名稱上，就另有所謂“莒光號特快”或“莒光特快”或“客甲”等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年12月1日起正式將其票據上資料的“特快”去除。例如，莒光特快，變成了莒光（號）。惟現今台鐵規章等運轉部門資料，仍有客甲來替代莒光號的說法，特志之。
莒光號
莒光號另外早年台鐵頭等車僅指客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等)，鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類。
