艏傾（trim by head）是指船舶自正浮位置向船首傾斜而使艏吃水大於艉吃水的浮態。通常不允許船舶艏傾，因為容易使航行的船舶發生危險。與之相對的為艉傾，是指船舶自正浮位置向船尾傾斜而使艉吃水大於艏吃水的浮態。船舶有少量艉傾是允許的，而且艉傾使船的螺旋槳浸深變大，對提高推進能力有益。
基本介紹
- 中文名：艏傾
- 外文名：trim by head
- 釋義：艏吃水大於艉吃水
- 相關：艉傾、縱傾
- 一級學科：船舶工程
- 二級學科：船舶術語
基本解釋,縱傾調整,浮態核算,調整方法,
基本解釋
船舶自正浮位置向船尾或船首方向傾斜的一種浮態稱為縱傾。其大小通常用縱傾值表示，是艏吃水與艉吃水之差。也可用縱傾角表示，是縱傾後中橫剖面與鉛垂平面的交角。向首部方向傾斜稱“艏傾”，縱傾角為正值；向尾部方向傾斜稱“艉傾”，縱傾角取負值。
當艏吃水大於艉吃水時專業上稱為艏傾。船舶吃水差是指船舶艏艉吃水的差額。當艏吃水大於艉吃水時專業上稱為艏傾。反之為艉傾。艏艉一樣時稱為平吃水。當船舶出現艏傾時，船舶迴旋半徑減少，舵效、航向穩定性變差，船速下降，航行遇到風浪時船艏易上浪從而造成甲板建築、設備的浪損。艉傾時舵效、航向穩定性、航速都有所提高，因此船舶出海航行時吃水差要求在30至50厘米之間。平吃水一般都是船舶過淺時調整出來的。
縱傾調整
縱傾調整的目的是保證船在各種載況下有適宜的浮態，即有合適的首尾吃水和縱傾值。一般情況下，要求滿載出港工況為正浮；其他載況時首吃水(2.5%～3%)L，尾吃水為(4%～5%)L，且尾吃水應浸沒螺旋槳，縱傾值不大於1.5%L。
通常縱傾調整是在型線設計和總體布局區劃的基礎上進行的。首先要計算各載況的浮態，並視計算結果對總布置進行調整， 即改變各部分重量的縱向分布，知道浮態滿意為止。值得注意的是，浮態僅僅是總布置設計時要考慮的主要因素之一，也就是說，浮態調整要在總布置可能調整的範圍內進行，否則就要通過其他方法如改變浮心縱向位置來進行。這往往是設計者不太願意採用的辦法。
浮態核算
浮態核算是在型線和總布置設計基礎上進行的，其首要解決的問題就是進行重量和重心的計算，包括空船、載貨量、油水、人員、食品等。關於空船、人員和食品等重量、重心在這裡不再贅述。對於載貨量和油水的重量、重心則必須按總布置的區劃依據型線圖進行詳細計算，即需對各艙的艙容及其形心位置進行計算。
各載況重量、重心計算
各載況的重量、重心計算按相關公式進行。需要說明的是，各貨艙載貨量由相應艙的型容積乘以折扣係數和積載因數得到；燃油、滑油、清水等重量南相應艙的型容積乘以折扣係數和密度後得到；壓載水重量和重心則需結合各壓載艙的容積並考慮浮態和穩性的實際壓載需要來確定。
各載況浮態計算
在各載況重量和重心確定後，就可以按照表1對浮態進行核算。表1中相關靜水力參數可根據型線圖按船舶靜力學相關方法進行計算。
表1調整方法
船舶在不同的載況有不同的浮態。一般情況下，船舶考慮的典型載況有滿載出港、滿載到港、空船(壓載)出港和空船(壓載)到港，通常要求滿載工況保證平浮或略有尾傾，其他載況則需保證一定的首尾吃水。對於尾機型運輸船，為了減少管系，油水通常布黃在船尾部，其時滿載出港工況可稍有尾傾，以防油水消耗後產生首傾。
對於貨船來講，一般以滿載出港時的浮態作為縱傾調整的基礎狀態。如出現較大首傾或尾傾時，可用以下方法進行調節：
改變油艙和淡水艙的布局
船舶燃油、清水等艙沿縱向移動，可以起到一定的浮態調襤作用，但須注意油水消耗後浮態的變化。例如，船舶首傾時可適當將油水艙朝船尾移動，fFI到港即油水消耗後，船舶的浮態可能會出現首傾。
對主機功率大和續航力大的船舶，其裝載的油水較多，所以可將油水分布在船首和船尾，以減小油水消耗後對船舶浮態的影響。
對速度較高的中小型船舶，儘管裝載的油水並不多，但考慮到空船重量的控制，減少油水管系對其他艙室的影響，往往將油水集中布置在船中，以保證在不設水壓載的情況下，船舶均有較好的浮態。
調整機艙位置或壓縮機艙的長度
改變機艙位置或縮短其長度對船舶浮態的調整十分有效，其原因一是機艙重量較大，對空船縱向重心坐標影響較大；二是機艙位置和長度的改變，必然引起貨艙位置的改變，即貨物縱向位置也發生變化：如尾機型運輸船機艙縮短一個肋距，則在貨艙前端壁不變的情況下，貨物縱向重心差不多改變0.5個肋距。
對於中機型和中尾機型船舶，採用改變機艙位置或長度來調整浮態是最有效和方便的方法。對尾機型運輸船，考慮實際布置需要而尾尖艙和機艙都不能改變時，如船舶具有首傾，且貨艙容積有餘，仍可通過縮短貨艙長度來進行浮態調整。
改變浮心的位置
在對總布置的合理性影響不大的情況下，可以採用調整油水艙甚至改變機艙位置來調整船舶浮態。但是有時即使捨棄部分合理性，仍然無法從根本上解決符載況的浮態，尤其是在總布置由於種種因素的限制和考慮，難以較好解決船舶浮態問題時，改變浮心位置來得直接有效。需要注意的是，該方法一般在船舶滿載工況浮態無法解決時才考慮採用，否則帶來型線修改工作最較大，且對阻力性能有一定的影響。所以在型線設計選擇浮心縱向位置時一定要考慮船舶重心位置，同時建議建議對速度較高的船舶儘量少用改變浮心位置的方法來調整浮態。
調整壓載分布
一般來講，對於運輸船滿載時儘量少帶壓載或不帶壓載，但其空載時，往往需要壓載一定的水來保征船舶具有良好的航行性能，所以在船首尾和載貨區域均設有壓載水艙。如果船舶具自足夠的壓載容量，此時只要根據各載況浮態的需要進行適當的壓載分配即可，但需注意每個壓載艙應壓滿，以減小壓載水自由液面對穩性的不利影響。
對有些船舶，通常設定的壓載艙容量不足，且浮態調整困難，有時不得已增加船長來設定專門的壓載深艙，但一定要注意壓載對靜水彎矩的影響。
