船體鉚接

使用方法

鉚接時先在被連線的零件上衝擊或鑽出鉚釘孔,對準部位後部分孔位先用螺栓臨時夾緊定位,再將燒紅呈熱塑性狀態的鉚釘插入鉚釘孔,用鉚釘槍將釘尾銹擊成釘頭,從而使疊合部分緊密連線,即為熱鉚。冷鉚則不必把鉚釘加熱呈紅即可鉚接。鉚接生產效率低、勞動強度大和噪聲大,在鋼船建造中已被焊接所代替。但對於振動大或容易產生裂縫的部位有時仍採用鉚接。對於不同金屬的連線,有時也採用鉚接,對於用鋁合金建造的船舶上層建築,也採用鉚接。

使用範圍

1、鋼質船體鉚接使用範圍

隨著焊接技術的發展和鋼材性能的改善,在現代建造的船舶中,鉚接結構的採用範圍已日益縮小。由於落後的鉚接工藝已不能適應現代化造船的需要,必須採取有效的設計和工藝措施,使焊接結構全部取代鉚接結構。故現行的我國《鋼質海船入級與建造規範》及世界主要造船國家的同類“規範”中,已不再列入鉚接結構的內容。

現在介紹的,僅是我國1973年《鋼質海船建造規範》中有關鉚接結構的規定。其採用範圍是：

1、舷頂列板與甲板邊板的連線,除採用焊接形式外,當船長大於90m時,還可用舷邊角鋼或舷邊扁鋼進行鉚接;

2、用於上層建築內部局部圍壁結構的非密性連線。

現在介紹舊規定的目的,僅僅在於給技術人員提供我國曾經沿用過的有關技術資料以供需用時參閱。

2、鋁合金船體鉚接使用範圍

鋁合金鉚接可根據設計要求,用於下列部位：

(1)鋁合金船體主體結構的連線；

(2)鋁合金上層建築的連線。

船體鉚接縫類型

1、堅固接縫

特點：要求有較高的連線強度，但不要求保證水密性；使用部位：骨架之間的連線，上層建築內部部分結構的連線。

2、緊密接縫

特點：要求保證水密（或油密、氣密）性，但對強度無過高要求；使用部位：鋁合金船體上層建築外部圍壁與扶強材的連線，主船體內艙室結構的連線。

3、堅固緊密接縫

特點：既要求較高的連線強度，又要求保證水密（或油密、氣密）性；使用部位：鋁合金船體主體結構的連線，鋼質船體的舷邊連線。